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simon-dorner T2-Süchtiger Beiträge: 177 Registriert: 18. 09. 2018 13:57 IG T2 Mitgliedsnummer: 0 Zündzeitpunkt Einstellen 2. 0 GD Einspritzer Hallo zusammen, Würd gerne meine Zündung einstellen. Laut Angaben auf dem Motor und Markierung. 7, 5Grad vor OT Schläuche abgezogen. Jetzt hab ich festgestellt das nur ein unterdruckschlauch angeschlossen ist. Siehe Bild. Der Motor läuft aber sauber. Und laut Vorbesitzer war das so. Wo sollte der andere Schlauch angeschlossen sein? Oder wird da nur ein Schlauch angeschlossen? Oder kann man das so lassen? Schon mal vielen Danke. Gruß Simon Tanjas&Thomas_T2b * Beiträge: 4085 Registriert: 27. 08. 2010 18:32 Re: Zündzeitpunkt Einstellen 2. 0 GD Einspritzer Beitrag von Tanjas&Thomas_T2b » 16. 04. 2019 19:09 Hi Simon, ich habe gerade keine Idee, was das für ein Verteiler ist. Du hast ja keine Teilenummer mit angegeben. Aber Doppelte Unterdruckdosen sollten auch eigentlich immer mit 2 Anschlüssen betrieben werden. Der offene Anschluss ist für die Spät Verstellung und gehört an den Luftsamler, zusammen mit dem Unterdruckbegrenzer und dem Benzindruckregler.
ich denke Du bringst Früh- und Spätzündung durcheinander. DMT Racing Batteriesäuretrinker Beiträge: 5855 Registriert: 24 Mai 2008, 12:45 x 1125 Kontaktdaten: #4 von DMT Racing » 18 Aug 2015, 17:41 Das ganze Spiel mit dem Zündzeitpunkt ist zunächst erstmal von der Art des Motors abhängig. Beim 4 Takt wird so früh wie möglich gezündet, um die komplette Energie des verbrennenden Kraftstoff in eine Bewegung des Kolbens umzusetzen. Dadurch verstellt der 4 Takter häufig Richtung früh mit steigender Drehzahl, da das Gemisch bei hoher Kolben Geschwindigkeit weniger Zeit hat, um effizient zu entflammen. Somit wird gewährleistet, das der höchste Druck kurz nach OT auf den Kolben wirkt. Beim 2 Takter sollte man genauso Verfahren. Jedoch gibt's da ein Problem. Nämlich Spülverluste und einen saugenden Auspuff, der seine optimale Funktion theoretisch nur bei einer Drehzahl hat. Doch man lässt beim 2 Takt einfach den Zündzeitpunkt verstellen, dadurch werden die Abgase heißer und der Auspuff funktioniert auf einmal bei einem Band von Drehzahlen optimal.
edit 2: Ich sehe gerade im Diagramm passt irgendwie nicht zusammen, Farben, Leistungswerte und Leistungskurve passen nicht. Die Kurve mit mehr Leistung gehört zur Einstellung mit späterem ZZP und die Kurven mit weniger Leistung die dazu noch eher anliegt gehört zu den 15, 7 PS und dem "normalen" ZZP. #3 von merci_pur » 18 Aug 2015, 17:15 @Robsch: Danke für den Hinweis, ich hatte tatsächlich die Farben vertauscht. Allerdings zeigt das Das Diagramm von Reichtuning das Gegenteil Deiner Aussage. Es ist allgemein bekannt das mehr Frühzündung auch mehr Leistung erzeugt, vorallem in höhere Drehzahlen. Zuviel Frühzündung auf niedtrige Drehzahlen sorgt nur dafür das der Motor nicht läuft, weil das Gemisch durch zu viel Frühzündung gezündet wird und der Kolben schon nach unten gedrückt wird bevor er den OT erreicht hat. Das Geräusch nennt man dan Klopfen und killt den Motor auf Dauer. Mit steigender Drehzahl überschreitet der Kolben OT bevor das Gemisch zündet und das kostet Leistung. Daher ist Deine eigene Feststellung falsch.
#9 von DMT Racing » 19 Aug 2015, 08:16 Zu hohe Frühzundung unter 2500 Umdrehungen verschlechtert das Standgas und es kommt zum Rückschlagen. Danach kann man so lange früh zünden, bis der Auspuff lang genug wird. In den unteren Drehzahlen ist er nämlich zu kurz und deshalb sollte man das Gemisch, welches im Brennraum ist, auch am effizientesten Zünden. Danach geht es Richtung spät, da der Auspuff dann allmählich zu lang wird und die Abgase mit Energie angereichert werden müssen. Eine pauschale Verstellung Richtung spät, kann unter Umständen wirklich minimal Leistung bringen, jedoch nicht vor dem Resonanzbereich. Wenn die Leistung mit späterer Zündung steigt, passt aber der Auspuff nicht 100%tig zum System. Frühzundung hingegen, bewirkt höheres Drehmoment und Leistung vor dem Reso. Erfahrungsgemäß aber auch über das ganze Drehzahlband. Zu unterscheiden ist dann, ob die Zündung eine Vorstellung hat, oder nicht. Stütze dich nicht auf Diagramme von Reich.. Sorry. Und Vergleiche mit dem 4 Takt sind unmöglich.
wie sieht der ZZP bei noch höheren Drehzahlen aus? Ich tippe auf eine "echte Zündkurve" wie sie auch bei programmierbaren digitalen Anlagen vorkommt. Eine Selettra digitalanlage gibt es z. B. wahlweise mit: Kurve #1; 2 oder 3 RPM # 1. # 2. # 3. 500 21, 0° 21, 0° 21, 0° 4500 21, 0° 21, 0° 21, 0° 5000 22, 0° 22, 0° 22, 0° 5500 23, 0° 23, 0° 23, 0° 6000 24, 0° 24, 0° 24, 0° 6500 23, 0° 23, 5° 23, 5° 7000 22, 0° 23, 0° 23, 0° 7500 21, 0° 22, 5° 22, 5° 8000 19, 5° 21, 0° 22, 0° 8500 18, 0° 19, 5° 21, 0° 9000 16, 5° 18, 0° 20, 0° 9500 15, 0° 16, 5° 18, 5° 10000 13, 5° 15, 0° 17, 0° 10500 12, 0° 13, 5° 15, 5° 11000 12, 0° 12, 0° 13, 0° 11500 12, 0° 12, 0° 12, 0° 12000 12, 0° 12, 0° 12, 0° 12500 12, 0° 12, 0° 12, 0° 13000 12, 0° 12, 0° 12, 0° bei manchen automatikkisten geht der Zündzeitpunkt erst rauf bis zu fast 40°! Der gemäßigte Zündzeitpunkt im Leerlauf ist wohl sinnvoll für Start- und Leerlaufverhalten.... überlegt euch schonmal ob es nächstes Jahr in Stockach erlaubt sein soll vor der QM nochmal schnell mit dem Laptop an die Zündung zu gehen
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