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Für Transportarbeiten darf sie hoch sein. Arbeitet der Traktor mit einem Anbaugerät, das eine gleiche Geschwindigkeit braucht, darf die Motordrückung runter. Dieselspar-Tipp 6: Traktoren sind keine Rennwagen Mit voller Kraft sorgen CVT-Getriebe für maximalen Schub beim Beschleunigen. Nicht immer ist das notwendig. Wie stark das Getriebe den Traktor beschleunigt oder verzögert, lässt sich häufig im Traktorterminal oder direkt am Fahrhebel einstellen. An der Ampel lassen so manche Traktoren Autofahrer staunen. Auf den ersten Metern beschleunigen sie sehr stark und düsen los. Das Beschleunigungspotenzial des Traktors sollte man aber nicht voll ausnutzen, wenn es nicht erforderlich ist. Setzen Sie im Transport die Beschleunigungsstufen runter. Solis Traktor 90 CRDi mit Allrad Kabine mit Klimaanlage Frontlader – SB – Forst. Bei einigen CVT-Getrieben bestimmt die Beschleunigungsstufe auch das Ausrollverhalten. Eine geringe Beschleunigung hat dann auch den Vorteil, dass der Traktor bei der Anfahrt auf eine Kreuzung oder einer roten Ampel sanft ausrollt. Dieselspar-Tipp 7: Grip spart Sprit - Reifenprofil bringt Zugkraft Traktorreifen sind Alleskönner.
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Die Elektrische Aufdachvariante kostet ca. 2. 500 Euro und mit 2-3 tsd. rechne ich bei der "richtigen" Klimaanlage auch. Das sollte sich machen lassen. Die Schläuche sind echt teuer, aber der Rest muss nicht zwingend neu oder von VW sein. Deswegen geht das auch nicht mit deiner Idee, die Kühler zu kombiniren. Die sitzen deswegen hintereinander.??? Hab ich geschrieben, das die nebeneinander sollen? Öhm - nein. Branson 5025CH Kabine Klimaanlage. Ich dachte an eine Sandwichbauweise, wie halt auch bei anderen Fahrzeugen. Noch mal - ich hatte schon einige male ne Klimaanlage offen, Zetor ist Hobby - aber bei Fendt, Case, MF und VW/Seat hatte ich (leider) oft genug mit Klimaanlagen zu schaffen, das ich einigermaßen weiß wie die aufgebaut sind. Nix anderes macht auch die Automatik Klima, über ein Themperaturfühler gleicht die die vorher eingestellte Themperatur ab und regelt dann den Durchfluß vom Wärmetauschen. Wer redet denn von Klimaautomatik? Ich schrieb doch explizit von manueller Klima wie in den 90igern üblich. Alsobleibt der Heizungsregler in Funktion und auf einen Temperaturfühler könnte man sogar verzichten.
Kennt jemand zufällig einen Klimakompressor mit 13er oder 17er Riemenscheibe? Das wäre womöglich einfacher, aber ob dann die Antriebsleistung des Riemen reicht...? Und gleich noch was zum Verdampfer - ich überlege, ob es wohl möglich ist, sich einen kombinierten Heizungswärmetauscher und Verdampfer bauen zu lassen, um an der Kabine so wenig wie möglich zu ändern. Klimaanlagenschläuche sollten sich auf Länge anfertigen lassen, denke mal da wirds keine Probleme geben, nur halt Geld kosten. Was mir Sorge macht - die Bedienung. Es muss ja keine Automatik sein, aber eine temperaturregelung sollte schon möglich sein (wie am Pkw, über ein/aus am Kompressor, geregelt von einem Tempfühler und einem Drehpotentiometer in der Kabine. Um es optisch nicht zu vermasseln, müssten die Schläuche am besten innen, entlang des rechten A-holmes geführt werden, auch um diese nicht noch länger werden zu lassen, weil das vermutlich neue Probleme bringt oder zumindest die Kosten hoch treibt. Eventuell wäre aber auch ein Verlegung innen entlang der hinteren C-Säule machbar, aber wohl komplizierter (längerer Weg) und teuerer zumal man dann ja wieder vor zum Verdampfer müsste... Also doch besser A-Säule?
Dieselspar-Tipp 4: Klimaanlage richtig einstellen - im Sommer nicht frieren Die Klimaanlage eines 250-PS-Großtraktors verbraucht Leistung. An heißen Tagen kann das zwischen 3 und 4 l Diesel pro Stunde kosten. Nutzen Sie die Klimaanlage nur, wenn es wirklich notwendig ist. Übrigens kosten zu niedrig eingestellte Klimaanlagen nicht nur unnötig Diesel, sondern können auch krank machen. Der Unterschied zwischen Außentemperatur und Temperatur in der Kabine sollte nicht größer als 6°C betragen. Wer bei 30°C Außentemperatur mit dem Traktor arbeitet sollte also die Klimaanlage in der Kabine nur auf 24°C und nicht kälter einstellen. Dieselspar-Tipp 5: Motordrehzahl runter Traktoren drehen meisten noch mit einer Nenndrehzahl von 2. 000 U/min. Einige Hubraum-starken Großtraktoren und Erntemaschinen legen die Motoren bereits auf weniger Drehzahl aus. Im Arbeitsalltag bedeutet das: Wo es nur geht, niedertourig fahren. Bei Traktoren mit Schaltgetriebe heißt das früh hoch und spät runter schalten. Traktoren mit Stufenlosgetriebe nutzen die Motordrückung.
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