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Am einfachsten ist noch das Starten Kreidlers GP-Renner erfordert nämlich eine Fahrtechnik, die mit dem gewohnten Motorradeln nichts mehr zu tun hat. Das fängt bereits damit an, dass man sich über dem sinnlich geformten Tank so zusammenfalten muss, dass jeder durchschnittlich gewachsene Europäer schon beim Anblick Krämpfe bekommt. Kreidler 80cc kaufen bike. Doch der Pilot findet gar keine Zeit, darüber nachzudenken, wo es zwickt und zwackt, weil er so vieles gleichzeitig tun muss. Während größere Bikes wenigstens auf den Geraden ein wenig Entspannung erlauben, muss man sich auf der Van Veen wie blöd konzentrieren, um dem Wind so wenig Angriffsfläche wie nur möglich zu bieten. Aber ich bin einfach zu lang und ungelenk, als dass ich mich hinter der pfeilförmigen Verkleidung verstecken könnte. Schon leichtes Aufrichten kostet sofort 1500 Touren - und natürlich Geschwindigkeit. Bei 17 PS zählt vor allem Kurvenspeed All das ist jedoch eher nebensächlich; denn das Hauptproblem jedes Schnapsglas-Piloten ist, den Motor im nutzbaren Drehzahlbereich zu halten.
Deshalb bin ich ganz froh, dass ich meine Runden mit der 50er auf dem Ardennen-Kurs von Spa-Francorchamps bei untypischem Sonnenschein absolvieren darf. Zu verdanken habe ich diese Lehrstunde dem Zweitakt-Enthusiasten Jean-Marie Compère. Während die meisten der ungefähr 50 Van-Veen-Production-Racer, die 15 Jahre lang mit ihrem typischen Orange und Grün die Startfelder der Schnapsglas-Klasse dominierten, mittlerweile ihr Dasein als wertvolle Ausstellungsstücke in Sammlerhand fristen, hat der Belgier seine beiden GP-Kreidler mit viel Gefühl und Sachverstand wieder in fahrbereiten Originalzustand versetzt. Hercules 80Ccm gebraucht kaufen! 4 St. bis -65% günstiger. Eine davon ist die rare 1971er Werksmaschine von Jan de Vries, die andere ein Production Racer, ebenfalls aus jener Zeit. Obwohl Letztere von einigen belgischen Privatfahrern, zuletzt vom 50-Kubik-Champ und späteren Seitenwagen-GP-Piloten Chris Baert, gefahren wurde, entspricht sie dem Serienstand. Was insofern bemerkenswert ist, weil an den meisten Production-Rennern normalerweise kräftig Hand angelegt wurde, um das letzte Zehntel an Pferdestärken aus dem kleinen Motörchen zu quetschen.
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15 € VB Versand möglich Nepziner Weg, 17495 Mecklenburg-Vorpommern - Karlsburg Beschreibung Motorsense SABRE S25 mit 1 PS (2-Takt) Motor. Die Motorsense ist stark gebraucht, und funktionierte immer weniger. Zuletzt lief sie nur noch mit Alkalyt-Benzin (ASPEN-2). Sabre s25 fadenkopf wechseln wie. Jetzt lässt sie sich auch mit Starter-Spray nicht mehr starten. Wenn man zigmal die Leine zieht tuckert sie für 2-3 Sekunden und geht dann aus. Man bekommt sie aber nicht mehr zum dauerhaften Laufen, egal ob Leerlauf oder Vollgas. Repariert wurden zwischenzeitlich schon mal: Fadenkopf, Schutzhaube, Anreißleine, Vergaser (gereinigt), Benzin-Schlauch (ersetzt) Bekannte Mängel: Tipp-Automatik des Fadenkopfes funktioniert nicht mehr, Schutzhaube ist gebrochen, Tank ist an der Benzinschlauchdurchführung undicht, Tankdeckel ist undicht (kleiner Benzindampffilter und Rückschlagventil verloren), Motor lässt sich nicht starten. Vielleicht hat ein Bastler noch Interesse und kann sich das wieder flott machen (Zündkerze, Vergaser), oder benötigt einige Ertsatzteile.
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