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Das werde keineswegs die Situation so verändern, wie dies die Techno-Optimisten hoffen oder voraussagen, sondern ganz im Gegenteil die Folgen, die bereits das Auto mit sich brachte, ebenso verstärken wie die Ungleichheit. Autonome Fahrzeuge werden die "geografische Ungleichheit" stärken - Sonnenseite - Ökologische Kommunikation mit Franz Alt. Autonome Fahrzeuge stehen für Florida in der Tradition der Transportmittel, beginnend mit Pferdekutschen über Straßen- und U-Bahnen sowie Zügen bis hin zum Auto, mit denen die Menschen, mit den Reicheren als Pionieren, den Zwängen der Geografie und der räumlichen Entfernung entgehen konnten, indem sie aus der räumlichen Konzentration und Verdichtung der Städte ausbrachen und ins Grüne der Gartenstädte, dann in die sich ausbreitenden Vororte und schließlich weit ins Land hinaus ziehen konnten. Mit dem Pendeln vergrößerte sich die Entfernung zwischen Wohnort und Arbeitsplatz und mit dem Sprawling vermischten sich Stadt und Land zu einer neuen Lebenswirklichkeit. Selbst in der anhaltenden Renaissance (vieler) Städte verlängern sich noch die Pendelstrecken und die Pendelzzeit ( Fahren, fahren, fahren: Telearbeit bleibt weiterhin marginal, Deutschland - Land der Pendler).
Die mit einem Anteil von 45 Prozent größere und schneller wachsende Klasse der Dienstleister ist weniger gut ausgebildet und verdient auch weniger. Sie findet sich im Verkauf, im Lebensmittelbereich, in persönlichen Dienstleistungen und in der Verwaltung. Und dann gibt es die schrumpfende Arbeiterklasse, die in Fabriken, auf dem Bau oder im Transport beschäftigt ist. Das ist ziemlich grob eingeteilt, wobei die Tätigkeiten nicht unbedingt mit dem Einkommen zusammenhängen. Die Studie untersucht die gegenwärtige räumliche Teilung der Stadt anhand der Modelle, nach denen die reicheren Schichten im Industriezeitalter erst einmal aus den Innenstädten in die Vororte gezogen sind. Empirisch nahm in der Regel der Wohlstand mit abnehmender Siedlungsdichte zu, während in den Innenstädten die ärmeren Schichten wohnten, im Zentrum befanden sich die Geschäfte und Büros. Seit einiger Zeit hat sich mit dem Einzug der Wissensökonomie der Trend umgekehrt, was gelegentlich als "great Inversion" beschrieben wird, die reicheren Schichten und die kreative Klasse kehren in die Innenstädte zurück und verdrängen im Zuge der Gentrifizierung die ärmeren Schichten zunehmend an die Ränder der Stadt und die Vorstädte.
Wissenschaftssenator Dräger setzt voll auf kluge Köpfe In den USA wird seit Jahren, dem Ökonom Florida folgend, die "kreative Klasse" beobachtet, zu der nicht nur Beschäftigte in Kunst, Medien oder Unterhaltung gehören, sondern im erweiterten Sinne auch das Management, Ingenieure oder Informatiker. Sie hätten Städten wie Austin, San Francisco oder Seattle zum Aufstieg verholfen. Dräger streicht heraus – Florida folgend –, dass die "Kreativität einer Region" von den drei Faktoren Technologie, Talente und Toleranz abhänge, die es in Hamburg zu stärken gelte. Dies soll in der Vermarktung der Stadt in einer "Ansiedlungspolitik nicht nur für Firmen, sondern auch für Menschen" münden. Gefördert werden solle aber beides. Dräger zufolge müsse hier der richtige Mittelweg gefunden werden: Genau zwischen der Ansieldungspolitik Berlins, das gleichermaßen mit dem Schlagwort "arm, aber sexy" viele kreative Menschen anziehe, aber in der klassischen Wirtschaft wenig zu bieten habe. Und auf der anderen Seite nennt er das Beispiel Stuttgart, einer Stadt, die zwar viel auf Forschung, etwa für die Automobilindustrie, setze, aber für Kreative nur bedingt attraktiv sei.
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