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Gut erkennbar ist dieses noch an einigen alten Brücken aus dem Jahre 1873. #16 EVB Lok V 2302 mit einem Schleifzug, unterwegs zum Rangierbahnhof Maschen. #17 Unterschiedliche Lokomotiven, auf der Rückfahrt zum Rangierbahnhof Maschen. #18 Hallo Joachim, hast du evtl. auch Güterzüge in Maschen gesehen, die bis nach Cuxhaven fahren? Werden die Loks dort gewechselt oder erst später? Edit: Schöne Bilder, ganz vergessen, ist die blaue Lok der EVB schon eine ehemalige MWB? Und werden die 218er in Maschen zum Rangieren eingesetzt? Das hätte ich nämlich eig. nicht erwartet!? Gruß #19 Der Traktionswechsel findet immer in Maschen statt, eine eher seltene Möglich- keit wäre, der durchgehende Zug ist bereits mit einer Diesellok bespannt. Ja, die blaue Lok könnte eine ex MWB sein. Die Loks der BR 218 werden nur in Ausnahmefällen vielleicht auch mal bei Rangierarbeiten eingesetzt, es stehen immer ausreichend Kleinloks zur Verfügung. #20 Dieser in Maschen neu zusammengestellte Containerzug, erreicht in Kürze Lüneburg.
Das Naturschutzgebiet "Untere Seeveniederung" befindet sich in unmittelbarer Nachbarschaft zu Europas größtem Eisenbahnrangierbahnhof Maschen und erstreckt sich über ein Gebiet von ca. 500 ha. So technisch und gigantisch der benachbarte Rangierbahnhof ist, umso mehr besticht das angrenzende Naturschutzgebiet mit seiner vielfältigen Natur und einer bewegten, historischen Kulturlandschaft. Ausflugstipps Das Gebiet ist geprägt durch seine großflächige Grünlandnutzung. Durch die hohen Grundwasserstände haben sich größere Feuchtwiesenareale entwickelt. Im Jahr 1993 wurden große Teile zum Naturschutzgebiet erklärt. Traditionelles Grünlandgebiet der Elbmarsch das bis heute als Mähgrünland und/oder Weide genutzt wird. Der besonders große Bestand der seltenen und schönen Schachbrettblume sowie das Vorkommen von geschützten Wiesenvogelarten gab Anlass die Untere Seeveniederung 1993 zum Naturschutzgebiet auszuweisen. Schachbrettblumen Nachdem die Schachbrettblumen im Junkernfeld mit Intensivierung der Nutzung in den 1980er Jahren kurz vor dem Verschwinden stand und auch die Ausweisung als Naturschutzgebiet nicht half, vereinbarte die Naturschutzbehörde des Landkreises Harburg zusammen mit der Eigentümerin Domänenamt Stade strenge Nutzungsauflagen für die Landwirte.
Südlich von Hamburg an der Bahnstrecke Hannover-Hamburg in Maschen befindet sich der größte Rangierbahnhof Europas. Baubeginn für den Rangierbahnhof war im Juni 1970. Der Rangierbahnhof ging schrittweise zwischen Mai 1977 und Oktober 1980 in Betrieb. Er nimmt bei einer Länge von 7. 000 Metern und einer maximalen Breite von 700 Metern eine Fläche von 280 Hektar ein. Blick auf den Rangierbahnhof Maschen © Gemeinde Seevetal Der Rangierbahnhof Maschen ist für die Zugbildung sowohl regionaler, nationaler als auch internationaler Güterzüge zuständig. Er dient insbesondere als Drehscheibe für den Hinterlandverkehr der Seehäfen Hamburg und Bremerhaven sowie dem Verkehr von und nach Skandinavien. Durch die Inbetriebnahme wurden vier kleinere Rangierbahnhöfe rund um Hamburg ersetzt. Insgesamt wurden drei Millionen Kubikmeter Torf und zehn Millionen Kubikmeter Sand bewegt; dabei entstanden drei Baggerseen, die heute der Naherholung dienen. Da die nunmehr über 30 Jahre alten Anlagen sanierungsbedürftig waren, wurde der Rangierbahnhof zwischen 2009 und 2014 erneuert und teilweise umgebaut.
Blick von oben: Der Rangierbahnhof Maschen besteht aus zwei Teilen – einer Gleisanlage für Züge, die von Norden kommen und nach Süden abfahren und umgekehrt. An den Nummern 1 bis 6 könnt ihr ablesen, wo die Stationen aus den Texten zu finden sind. Der Bahnhof in Zahlen 7. 000 Meter misst der Rangierbahnhof in der Länge 750 Weichen leiten die Waggons an die richtige Stelle 300 Kilometer Gleisstrecke gehören insgesamt zum Bahnhof 4. 000 Waggons werden täglich zu neuen Zügen zusammengesetzt Präsentiert von GEOlino (Leselok 4/2018)
Hier werden die Waggons aus frisch eingetroffenen Güterzügen ungekuppelt hinaufgeschoben und dann in genau berechnetem Abstand auf die für sie bestimmten Gleise verteilt zu werden. Das waren auch für Eisenbahninsider und interessierte Laien spannende Einblicke, die dankbar aufgenommen wurden. Mit einem weiteren Programmpunkt hatten die Freunde der Ahrtalbahn weniger Glück: Am frühen Morgen wollten sie ab dem Hotelstandort Buxtehude mit einem neuartigen Wasserstofftriebwangens fahren – der Prototyp machte allerdings schlapp und fiel aus. Also ging die Fahrt über die landschaftlich attraktive Strecke nach Bremervörde eine Stunde später mit einem Dieseltriebwagen – und gleich wieder zurück. Öffentlicher Personennahverkehr bedeutet in Hamburg nicht nur Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn und Bus, sondern auch Linienschiff. So nutzte die Gruppe ihr Tagesticket auch für die Elbfähre nach Finkenwerder. Anschließend unternahm man eine Gang durch die frisch renovierte Röhre des alten Elbtunnels – ein technisches Denkmal von Rang, das 1911 gebaut wurde, um die Arbeiter zu Fuß oder per Fahrrad von der Stadtseite zu den Werften zu bringen.
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