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Wenn die Fahrzeuge Ölverbrauch haben, kann der auch die Ansaugung zuschmoddern. Hier hilft die Verwendung hochwertiger vollsynt. Öle. #16 Das hat nichts mit AGR zu tun! Desolite und Aceton tun ihre Arbeit in der Brennkamer. Mittels Google ist schon viel über Aceton bei Verbrennungsmotoren auch in Deutsch geschrieben. In meinen vorherige Merc ML und heuerige BMW X6 M Diesel geht auch gut und ohne problemen mit Aceton. Gruss Eric #17 Das hat nichts mit AGR zu tun! Desolite und Aceton tun ihre Arbeit Ich kenne Azeton nur als ziemlich rabiaten Fettlöser... Desolite - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. ob das gesund für bewegliche Teile wie Pumpe ist, wenn der letzte Rest Schmierfähigkeit abgewaschen wird?? Für mich: Desolite (o. ä. ) ab und zu als "Kur" gut -- Zweitaktöl schadet zumindest meinem Motor (2, 5D, Bj 87) nicht -- Fettlöser nein danke! #18 Nimm mahl die Mühe und Google Aceton an Diesel hinzufügen. Besonders bei älteren Fahrzeugen hat es besonders gute Eigenschaften. Gruss Eric #19 Nimm mahl die Mühe und Google Aceton an Diesel hinzufügen habe ich - die Meinungen dazu gehen -erwartungsgemäß- ziemlich auseinander.
Ich und alle die mit mir dieses Zeug getestet haben sind überzeugt. Gruß aus DK (Urlaub) nach langer Testphase nun niedergeschrieben..... André #2 DESOLITE DW von Autosol Jupp! Das nutze ich auch unregelmäßig. Gibts bei unserem Gartengeräteladen für nen 10ner #3 na dann werd ich mich auch mal belesen... gruß kay #4 und möms-chen wie ist es?????? #5 Ich hatte früher nen Opel Vectra B 2. 2 DTI. Irgendwann hab ich angefangen 2-Takt-Öl mit in den Tank zu kippen... und das Ergebnis war super! Sprang besser an, lief ruhiger, hat weniger gerußt. Mir wurde das mal so erklärt: Das moderne Diesel hat einen hohen Anteil Biokraftstoffe, die aber nicht so ölig sind, wie das alte Diesel. Durch das 2-Takt-Öl läuft der Motor dann wieder so, wie früher mit dem guten Diesel. Absolut empfehlenswert! #6 Hi Mömschen, kann so alle 4-5tsd km mal "ruhig gefahren" werden. Hätte es nicht für möglich gehalten, zumal der Spezi mir eine ganze Testreihe non Diesel 24h Motoren (Innenleben) gezeigt hat.... NULL (zero, nix, nüscht) an ablagerungen an Nocken-, Kurbelwelle etc... Kolbenringe sauber, Düsen nicht verrußt, Glühkerzen braun.... Hätte dann noch einen heissen Motoröltip.... Autol desolate erfahrung in europe. aber das später, nach meiner eigenen Testphase #7 So wie oben Beschrieben.
Gefühlt wird alles aber subjektiv. Ich mische immer mal: Desolite, 2-T Öl, LM Systemreiniger. Vor allem jetzt wenn der Bus in den Winterschlaf geht, fülle ich Desolite dazu, da es den Diesel bei längerer Standzeit "stabilisiert". #8 BirgerS Das ist ja schon lange auch eine bewährte Methode.... Autol Desolite DW Diesel Additiv Systemreiniger 1-Liter – DerGebrauchtwagen.com. aber das Desolite räumt wirklich einmal auf. Keine Rußwolke mehr bei Anhänger und Vollgas auf dem Weg hier her nach DK..... #9 Mir wurde das mal so erklärt: Das moderne Diesel hat einen hohen Anteil Biokraftstoffe, die aber nicht so ölig sind, wie das alte Diesel. Genau falsch Es liegt nicht am Bioanteil (der schmiert besser), sondern daran das heutiger Diesel sehr Schwefelarm ist. #10 hier das datenblatt zum produkt: zusätzlich wird die einspritzpumpe "hand eingecremt".... #11 Zitat Würd ich heut noch nen Diesel fahren, würd ich das direkt mal ausprobieren! Gibts nicht auch so ein Wundermittel für Benziner? Genau falsch Es liegt nicht am Bioanteil (der schmiert besser), sondern daran das heutiger Diesel sehr Schwefelarm ist.
Zitat: Zitat von uli07 Warum? Also... fangen wir mal ganz von vorne an: Der TO will einen 2Taktmotor für Lange wegstellen. Das heißt, das Gemisch muß aus dem Motor: Vergaser/Düsen/Kanälen/ raus weil das Öl mit der Zeit verharzt und alles verklebt. Beim Wiederinbetriebnehmen hast du dann ein größeres Problem. Normalerweise lässt man auch einen 2Takter die letzten Atemzüge (nicht mehr) mit reinem Benzin tun um das Öl rauszukriegen. Dann öffnet man sogar noch die Schwimmerkammer um eventuelles Wasser zu entfernen. Gibt mit der Zeit immer so unschöne Ausblühungen! Zündkerze/n raus, durchdrehen lassen und in die Kerzenlöcher Ballistol reinsprühen, Kerzen wieder von Hand reindrehen. Dann das ganze Gedöns innen und aussen ebenfalls mit Ballistol einsprühen und das Teil trocken gelagert wegstellen. Autol desolate erfahrung in usa. Wellensimmerringe u. ä. kriegen einen extra Schuß. Finito... Warum Ballistol? Weil das erwiesenermaßen das beste Mittel für alles ist. Nix WD40 oder ähnlichem Scheixx, die taugen nix. Zum Schrauben lösen OK, aber sonst.... Gibt's jetzt noch ein *Warum*?
4600 Betriebsstunden. Ich fahre recht wenig mit dem Mog und verwende Desolite. Ich meine das der Kaltrauch weniger gerworden ist und der Motor etwas leisser läuft. einen Leistungszuwachs konnte ich nicht feststellen. Ich werde Desolite weiter verwenden. Grüße aus dem Hohenlohischen von Hermann
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Beschreibung Model View View-Model (MVVM) – die meisten Entwickler haben bereits davon gehört. Die Bedeutung dieses Patterns wird jedoch oft unterschätzt: Viele GUI-basierte Anwendungen werden mittlerweile mit Hilfe von WPF und des MVVM-Patterns erstellt. In diesem Training lernen Sie zunächst mithilfe von Beispielen die für den Einsatz des MVVM-Patterns nötigen WPF-Grundlagen kennen: Commands & Events, Data Binding, Data Templates, Daten-Container. Danach werden die Grundlagen des Patterns anhand einer MVVM-Anwendung vorgestellt. Die erlernten Mechanismen werden in einer Übung vertieft, um darauf aufbauend verschiedene Ausprägungen des Patterns kennenzulernen. Mvvm schritt für schritt ins grammatikland. Dazu gehören u. a. Dialoge, Nebenläufigkeit, Parameterübergabe, Unit-Tests und asynchrone Befehlsaufrufe. Alle Themen werden schrittweise vorgestellt, so dass die Teilnehmer ihr Wissen stufenweise erweitern können. Was wird behandelt WPF-Einführung Routed Commands Daten-Container Routed Events Data Binding Data Templates MVVM: Grundlagen, Dialog, asynchron Voraussetzungen PC mit Windows 7 (oder höher) Visual Studio ab Version 2010 Kenntnisse in C#, Framework (Standardklassen) und Grundkenntnisse Benutzerschnittstellen Ablauf Unsere Trainings starten täglich um 9:00 und enden gegen 17:00 Uhr.
Beim Erstellen von MVVM-Anwendungen zerlegen Sie in der Regel komplexe Informationsbildschirme in eine Reihe von übergeordneten und untergeordneten Ansichten, wobei die untergeordneten Ansichten in den übergeordneten Ansichten in Bedienfeldern oder Containersteuerelementen enthalten sind und selbst eine Verwendungshierarchie bilden. Nach dem Zerlegen der komplexen Ansichten bedeutet dies nicht, dass jeder untergeordnete Inhalt, den Sie in eine eigene XAML-Datei trennen, unbedingt eine MVVM-Ansicht sein muss. Der Inhaltsblock bietet lediglich die Struktur, um etwas auf dem Bildschirm zu rendern, und unterstützt keine Eingabe oder Manipulation durch den Benutzer für diesen Inhalt. Mvvm schritt für schritt vera zenova. Möglicherweise ist kein separates ViewModel erforderlich, es kann sich jedoch auch um eine Block-XAML handeln, die basierend auf den vom übergeordneten ViewModel bereitgestellten Eigenschaften gerendert wird. Wenn Sie eine Hierarchie von Ansichten und ViewModels haben, kann das übergeordnete ViewModel zu einem Kommunikationsknoten werden, sodass jedes untergeordnete ViewModel so weit wie möglich von den anderen untergeordneten ViewModels und von den übergeordneten ViewModels entkoppelt bleibt.
WPF ohne MVVM ist verwirrend und frustrierend. WPF mit MVVM ist befreiend und aufregend. WPF erfordert wirklich eine Form der Trennung von Bedenken oder es macht einfach keinen Sinn... Vielen Dank für die Serie, ich habe nach anständigen Winforms-> WPF-Informationen gesucht. 2 Nachdem ich viele nutzlose Informationen über MVVM gelesen hatte, in denen alle auf unverständliche theoretische Weise über MVVM sprachen, begann Ihr Tutorial, meinen Kopf zu beleuchten. Vielen Dank. 1 @sergiol: Vielen Dank für das Feedback! Jason Dolinger hat ein ausgezeichnetes Video zu diesem Thema. MVVM - Hierarchien & Navigation. Es führt Sie durch den Prozess von der Verwendung von Code hinter Dateien zu einem vollständigen MVVM-Muster, einschließlich Abhängigkeitsinjektion und Testen. Bill Steele hat eine 16-teilige Webcast-Serie "Soup-to-Nuts" auf WPF gemacht. Die Links auf der Website von msevents sind fehlerhaft. Hier ist eine Google-Suche, um sie zu finden. Dies hilft bei der WPF-Lernkurve. Und er verwendet in seinen Beispielen KEINE MV * -Muster.
Step 6 - Klicken Sie auf die Schaltfläche Hinzufügen. Jetzt sehen Sie die XAML-Datei. Fügen Sie den folgenden Code in die Datei ein, die verschiedene Elemente der Benutzeroberfläche enthält.
Viele Tutorials, die ich zum Thema MVVM gelesen habe, funktionieren teilweise nicht, erklären Dinge nicht richtig, etc. Dies ist nun also mein Versuch, MVVM verständlich zu erklären. Das ganze werde ich auf C# 4. 0 und Visual Studio 2010 aufbauen. Was ist nun MVVM und wo liegt der Unterschied zu MVC oder MVP? Model View Controller Model View Presenter Model View ViewModel Allen gemeinsam ist das M(odel) und ein V(iew). C# für Dummies - Steffen Steinbrecher - Google Books. Die Logik liegt bei MVC im C(ontroller), bei MVP im P(resenter) und bei MVVM im V(iew)M(odel). Soweit sind alle schonmal recht ähnlich. Der Unterschied offenbart sich, sobald man die Assoziationen anguckt. Bei MVC steuert der Controler sowohl View, als auch Model. Bei MVP bedingt sich nun alles gegenseitig. Das Besondere an MVVM ist nun, dass das ViewModel nicht unsere View steuert, sondern lediglich Daten für diese bereitstellt. Das ganze Funktioniert über eine Technik, die sich Data Binding nennt. Dadurch ist es möglich, eine sehr lose Kopplung zwischen den Schichten zu bekommen.