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400 Registriert am: 28. 04. 2005 Homepage: Link Gleise C-Gleis Steuerung CS2 #3 von Otto ( gelöscht), 15. 2008 15:12 Hallo Hilmer, die BR 18 201 fährt Gelegentlich noch mit dem Zusatztender wenn es z. B. schwierig ist Öl und Wasser zu tanken. Ich habe die 18 201 in der Platinedition von Roco und daist der Zusatztender schon mit drin und der Abstand der Puffer ist auch nicht so sehr Groß, Siehe Bilder. Auch hat die Lok gleich noch Sound, ein wirklich tolles Teil Gruß Otto #5 von acsenf gelöscht), 15. 2008 17:35 Zitat von Centralstation offtopic an: Haben die Rocolies Plastikgestänge? Schnellfahrlok 18 201: Reines Zuschussgeschäft | LOK MAGAZIN. offtopic aus Hallo! Nein nur der Kreuzkopf ist aus Kunststoff! Roco-Dampfloks sind aber nichts für behaupten dann nämlich immer da würde alles abbrechen und es aber nicht! Eine bis ins Letzte detaillierte Dampflok muss man halt entsprechend vorsichtig behandeln! Gruß Sven #6 von JSteam gelöscht), 15. 2008 17:42 Zitat Roco-Dampfloks sind aber nichts für behaupten dann nämlich immer da würde alles abbrechen und es aber nicht!
1946 hatte die Sowjetunion das E-Netz Mitteldeutschlands als Reparationsleistung abgebaut, die Dieseltechnologie stand erst am Anfang. Was blieb, waren Dampfloks aus der Zeit vor dem Krieg. Sie wurden restauriert, umgebaut und rekonstruiert. Foto: Gunter von Hartwig/Geramond Verlag Noch 1971 dampfte knapp die Hälfte aller DDR-Loks - der überwiegende Teil als Rekonstruktion mit einigen technischen Neuerungen. Die andere Hälfte fuhr mit Diesel, nur sieben Prozent elektrisch. Als die zweite Ölkrise Ende der siebziger Jahre den Betrieb der Dieselloks unwirtschaftlich machte, griff die Reichsbahn in ihrer Not zur letzten Möglichkeit, um den Betrieb aufrecht zu erhalten: Sie holte Loks aus Museen und von den Abstellgleisen der Verschrottungsanlagen zurück und setzte sie wieder im regulären Betrieb ein. Dampflok 18201 letzte fahrt u. Höhepunkt des sozialistischen Rekonstruktionsprogramms war der Umbau der verschlissenen Baureihe 01. Die 35 veralteten Maschinen stammten noch aus den zwanziger und dreißiger Jahren und waren die ersten in Serie gebauten Dampfloks der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft gewesen.
Mitglieder der Sachsenfreunde bei Abholung der 18 201 dabei Ende September 2010 waren 2 Mitglieder der Sachsenfreunde bei der Abholung der 18 201 aus Meiningen, wo sich Deutschlands einziges DB Dampflokwerk befindet, dabei. Die 18 201 ist die schnellste noch betriebsfähige Dampflok der Welt und weilte hier 11 Monate zur sogenannten Hauptuntersuchung, quasi der TÜV für Eisenbahnfahrzeuge der alle 8 Jahre durchgeführt wird. Dabei wird die Lokomotive bis auf die letzte Schraube... Die 18 201 - Eine Dampflok der Extraklasse in Seelze zum Achsen abedrehen. Bei uns in der Werkstatt, der Triebfahrzeugservicestelle Seelze sind normalerweise nur Elektro- und Dieselloks zu Wartung und Reperatur. Thüringer Eisenbahnverein e.V. - 18 201. Aber manchmal kommen auch welche von den alten Dampfrösser zu Besuch. Meist sind sie zum Reprofilieren (Abdrehen der Achsen) in der Werkstatt. Hier ein paar Bilder von der 18 201, als sie am 26. 10. 2008 im Lokschuppen war. Mit 120km/h und viel Dampf unterwegs nach Dresden Kurze Nacht für die Helfer der Sachsenfreunde Deister und das Zugteam sowie das Team des Speisewagens: Bereits gegen 5h begannen die Vorabeiten.
Dienstmasse Tender: k. A. Wasser: 34, 0 m³ Brennstoff: 13, 5 m³ Weblinks am 11. 02. 2007 zwischen München und Augsburg Überführungsfahrt Nossen - München, Nov. 2011 Sie existiert für Modellbahnfreunde als Roco-Modell in der Spurweite TT (rot oder grün; übrigens in rot gab es sie bei Arnold auch in Spur N; (und ein individueller Bausatz in Spur II! ) Zum Vergleich: Angaben zu der S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn W (später die Baureihenbezeichn. 18. 4-5 der Deutschen Reichsbahn) bei Wikipedia. Dampflok 18201 letzte fahrt auf. Das Thema "DR 18 201" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten. Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: DR 18 201.
Das DB Museum und die Dampf Plus GmbH werden mit dieser Dampflok Nostalgiefahrten durchführen. Der Rollout des wiederaufbereiteten "roten Renners" war am 30. April 2002 im Areal des DB-Museums in Nürnberg-Gostenhof. 18 201 ist ein absolutes Einzelstück, das selbst in Amerika bekannt ist. Dampflok 18201 letzte fahrt mmi installation instructions. Die extrem großen Räder mit einem Durchmesser von 2, 30m ermöglichen Spitzengeschwindigkeiten von knapp 180 km/h. Technische Daten Triebwerksbezeichnung 2'C1' h3 Länge über Puffer 25 145 mm Dienstgewicht 172 t Indizierte Leistung 1 590 PS Höchstgeschwindigkeit 175 km/h Treibraddurchmesser 2 300 mm Heizfläche 206, 3 m2 Überhitzerheizfläche 83, 8 m2 Kesselüberdruck 16 bar Wasservorrat 34 m 34 m 13, 5 m3 Baujahr 1961 Quelle und weitere Bild- und Tondokumente: Sonderfahrten In Zusammenarbeit mit Dampf Plus bietet der Thüringer Eisenbahnverein zum Großen BW Fest Sonderfahrten mit der 18 201 direkt vom Festgelände an. Wir starten direkt vom Gelände des ehemaligen Bw Weimar und fahren eine Rundstrecke von Weimar über Göschwitz, Großheringen zurück nach Weimar.
Schnellzuglokomotive 18201
18201, die schnellste noch beriebsfähige Dampflokomotive der Welt fährt vermutlich zum letzten Mal