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Versorgung einspritzventile; elektrischer Fehler im Stromkreis Moin, nachdem ich in letzter Zeit öfter mal liegen geblieben bin, wollte ich mal fragen ob jemand das Problem kennt, da ich im Netz nicht viel finde. Das Problem tritt meistens auf, wenn der Wagen richtig warm ist. Er stottert und klackert so lange bis er aus geht. Startet danach aber ganz normal und man kann wieder 500m fahren. Im fehlerspeicher sind danach immer 2 Fehler hinterlegt. Versorgung einspritzventile a unterbrechung rast. P1046-000 Versorgung einspritzventile; Elektrischer Fehler im stromkreislauf P1242-001 einspritzventil Zylinder 6 Unterbrechung Wobei der Injektor in Zylinder 6 neu ist. Die restlichen Werte der Injektoren sind auch gut. Hat jemand eine Idee oder kann mir sagen, wo ich anfangen sollte zu suchen? Wagen ist ein 3. 0tdi quattro (204) 2005 Gruß
Ihr Auto ruckelt, läuft unruhig, geht ohne Grund während der Fahrt aus oder springt gar nicht erst an? Dies sind alles Symptome, die auf einen Defekt des Motorsteuergeräts hindeuten. Das Motorsteuergerät gilt als Hauptrechner des Fahrzeugs, welches die Eingangsinformationen von verschiedenen Sensoren aufnimmt und verarbeitet. Mittels dieser Informationen überwacht und regelt das Steuergerät die verschiedenen Funktionen des Motors. Wenn das Motorsteuergerät von den Sensoren fehlerhafte oder undefinierbare Signale erhält, dann setzt es einen Fehlercode. Der Fahrer wird über das Fehlerlämpchen in dem Kombiinstrument über den Defekt in Kenntnis gesetzt. Es gibt unterschiedliche Arten von Problemen bei Motorsteuergeräten. Bei den internen Problemen sind Hardware- und Softwarefehler, am häufigsten. Registrieren | Dieselschrauber. Das bedeutet das Schäden an Chips oder innerhalb der Programmierung vorhanden sind. Außerdem gibt es auch externe Fehler an Motorsteuergeräten, dazu gehören unter anderem Kurzschlüsse im Bordnetz oder eingedrungene Feuchtigkeit.
#1 Hallo Com, habe ein heftiges Problem mit meinem UR-GT TDI 125kw Fur Freitag abend auf der AB und plötzlich MKL Werkstatt aufsuchen - MOTOR AUS... Motor springt nicht mehr an, deht immer weiter. im Fehlerspeicher sind folgende Einträge: P1040 Einspritzventil(e) "A" -Stromkreis Spannungsversorgung fehlerhaft P2146 Einspritzventil(e) "A" -Spannungsversorgung Unterbrechung im Stromkreis 1309 Steuergerät Lenkung -Funktion fehlerhaft Die 3. Versorgung einspritzventile a unterbrechung elternzeit. ist mal irrelevant, weil durch das Motorabsterben scheinbar normal. Wer kann mir weiterhelfen, gibt es möglicherweise jemanden, dem dieses Problem bekannt ist und mir sagen kann woran es liegen könnte? fehlerquelle kann Kabelbaum zu den einspritzdüsen, Motorsteuerungsrelais/-gerät bzw Einspritzdüsen sein. rein theoretisch kann ich mir einen Kabelbruch vorstellen, wäre ein PDE defekt sollte er doch noch laufen oder? Bitte um Hilfe, ich wäre sehr dankbar dafür Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Wenn nur ein PDE kaputt ist läuft er sozuagen nur auf 3 Töpfen, steigt aber nicht sofort aus dem Rennen.
Die 50KM fahre ich ohne jegliche Probleme, davon 30Km durch starken Schnefall. Zu Hause angekommen, ab in die Garage, und der Blick in den Motorraum, (siehe Bilder), alles voll Schnee und Eis, inkl. Vereister Steckverbindungen, auch die der Einspritzdüsen. Das Auto steht ca 30 Minuten in der Garage, dann möchte ich ihn zur Werkstatt meines Vertrauens bringen, nach 50 Meter fahrt, tritt erneut das selbe Problem auf wie vorher, Auto geht nach Start sofort wieder aus und Meldet Motorfehler Werkstatt. Nun zu meiner Vermutung: Durch den nach und nach schmilzenden Schnee im Motorraum hockt irgendwo Wasser rein, und erzeugt mir einen Kurzschluss in der Elektrik im Einspritzsystem. Probleme mit Motorsteuergerät. Entweder habe ich Irgendwo ein defektes Kabel wo die Nässe reinhockt oder es ist einer der Stecker wo Feuchtigkeit eingelaufen ist. Meine Fragen wären: Ist das normal, das so viel Schnee in den Motorraum gelangen darf siehe Bilder), Unterbodenschutz ist intakt und die Motorhaube schließt normal. Hatte jemand schon mal ein ähnliches Problem?
: WSC 00000 785 00200 VCID: 2B516B8B8A0E5266FB-807E Subsystem 1 - Teilenummer: 5M0 955 119 ALabeldatei: DRV\ Bauteil: Wischer VW3590120403 Codierung: 00065493 Betriebsnr. : WSC 00000 Subsystem 2 - Teilenummer: 1K0 955 559 SLabeldatei: DRV\ Bauteil: RegenLichtSens 0101011 Codierung: 00208933 Adresse 15: AirbagLabeldatei: DRV\ Teilenummer SW: 1K0 909 605 NHW: 1K0 909 605 N Bauteil: 1R AIRBAG VW8015 2100 Revision: 03015000Seriennummer: 0038ED0HE8A1 Codierung: 0012626 Betriebsnr.
Meine Vermutung, wie ich es bei unserem Telefonat schon angeschnitten hatte, ist allerdings tatsäch so eingetreten... Ich habe die Teile wie auch vorher, als diese erstmals von der Reparatur zurück kamen, genau wieder so eingebaut und angeschlossen und plötzlich funktioniert alles wie es soll, auch die ZV mit dem Schlüssel... ohne dass ich vorher noch etwas anderes am Auto gemacht, oder verändert habe. Auch der Motor geht nicht mehr von selbst aus, was ja der eigentliche Grund für meinen Entschluss zum Einsenden des STG war. Technik ist, wenn alles funktioniert und Keiner weiß warum... In diesem Fall weiß es aber wahrscheinlich ich nur nicht...???????????? Vielen Dank für Ihre Bemühungen! Motorsteuergerät Ford (21. 10. 2021) Hallo liebes ECU Team! Versorgung einspritzventile a unterbrechung synonym. Ich möchte von ganzem Herzen DANKE sagen, für die gute Arbeit. PCM Modul eingebaut und Auto läuft! Werde Euch weiter empfehlen! Nochmals vielen lieben Dank!
Die variable Steuerung der Auslassventile soll zusätzlich das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich optimieren. Der M54 wurde in den Modellen Z4 2. 2, 2. 5 und im 3. 0 jeweils von 2002 bis 2005 verbaut. Ab 2006 wurde der im Z4 verbaute M54 vom N52 -Motor abgelöst. Darüber hinaus kam er im 3er der Baureihe E46 als 320i, 325i und 330i, im 5er der Baureihe E39 als 520i, 525i und 530i, im 5er der Baureihe E60 als 520i, 525i und 530i sowie im 7er der Baureihe E65 als 730i zum Einsatz. Im Z3 war er von 2000 bis 2002 als 2. 2i und 3. 0i eingebaut. Das PCV System (Kurbelwellengehäuseentlüftung) des BMW N54 Motors– 55Parts. Die 3-Liter-Ausführung M54B30 war von 2001 bis 2003 auf der jährlich erscheinenden Liste "the 10 Best Engines" des amerikanischen Fachmagazins "Ward's Auto World". Die als erstes eingeführte M54-Variante mit 3 Litern Hubraum und 170 kW/231 PS erfüllte bereits vorzeitig die Abgasgrenzwerte D4 und ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle). Der BMW M56 als emissionsoptimierte Variante des BMW M54 erfüllte die noch strengere Emissionsstufe SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle).
Bei mehr als 200. 000 km sind viele Steuerketten inzwischen zu lang. Die Empfehlung kommt nicht ohne Grund.... Mitglied seit: 18. 2006 Wo es am schnsten ist 2675 Beiträge Moin Moin, also die Angabe das 1. 000 KM Volllastbereich 15. 000 in Natura entsprechen halte ich fr ein kleines Gercht. Wieviele 100. 000 KM Tests im Volllastbereich gab es?? Unzhlige will ich meinen. Das wrde nach der 15. 000 KM Theorie ja 1, 5 Millionen Kilometer entsprechen. Und das schafft allenfalls ein 50 PS Diesel mit 2 Liter Hubraum ohne Schnickschnack wie turbo etc. M. E. sind Autobahnfahrten auch unter hohem Tempo nicht schlimmer als das Rumgekrieche in der Stadt oder der Belastung beim Start. Jeder Startvorgang ist deutlich schlimmer als ein paar Kilometer auf der Bahn. (Wegen erhhter Reibung etc. ) Bei ausreichender Khlung wrde ich sogar dazu tendieren zu sagen, da die Autobahn mit das Beste ist, was dem Motor passieren kann. Die Drehzahl ist dort "einigermaen" konstant, d. Bmw m54 motor haltbarkeit 2017. h. l ist berall, Khlwasser ist im Flu usw.
Hatte schon mehrere solche Fahrzeuge gesehen. Erst letzens einen E36 323i mit 230. 000. Die lteren 6 Zylinder wie M20/M30 erreichen oft die 350. 000er Marke. Beim M20 gilt aber warm fahren ansonsten kann es vorkommen dass der Zylinderkopf reisst u. Khlwasser austritt (zwischen 5. u. 6. Zylinder) Kann man pauschal nicht sagen. Hab aber schon welche mit ber 300tkm gesehen. Auf jedenfall lange:-D Bei uns im Nachbarort, fhrt ein E46 Compact mit 406. 000 km auf der Uhr durch die Gegend! Bmw m54 motor haltbarkeit de. Und Sie benutzt den Wagen tglich oO:) Danke Euch, Mein E46 hat geschlagene 260000 runter und hoffe er bleibt mir noch lnger erhalten. Ein Benziner wohl gemerkt:-) Bearbeitet von: Wei-Blau-Fan-Rude am 17. 2012 um 22:23:15 Solang man die Dinger pflegt, dann halten die auch eine Ewigkeit;) Ich hatte meinen alten 325er mit 220000 km verkauft und meiner Urteilung nach war das jetzt nicht viel fr den Motor. Aber ehrlich gesagt wann gibt mal 'n Reihensechser seinen Geist auf? Eigentlich ist das ende der Kisten mit dem Rest drum rum besiegelt, und nicht weil der Motor nen schaden kriegt.
000km der zylinderkopf im arsch. war aber ne klasse karre wie ich fand. mein alter Audi 100 hat noch nach 250. 000km gezocken wie die sau. das waren schon klasse aggregate die 5zylinder. naja aber bei jeder marke gibts mal nen guten wurf, genauso wie nen schlechten. Zitat: Das 's' des tds ist das was den zuverlssigen Motor der E34 Baureihe in den anflligsten verwandelt hat... Was ist eigentlcih der Unterschied zwischen dem "td" und dem "tds"? Die werden doch auch nicht mehr gebaut oder? >> BMW - 6 Strmer in einer Reihe << HWDP Die td Motoren waren glaube ich Saugdiesel und die tds dann mit Turbo und allerlei Technik mehr. Bmw m54 motor haltbarkeit used. hi, brauchst dir kaum gedanken machen denk ich, di motoren sind einfach top! aber zu deiner information! in deinem E46 325 steckt kein M52 Motor sondern ein M54!! ^^ Wer das liest ist doof! xD Mitglied seit: 08. 02. 2006 Mettmann bei Dsseldorf 313 Beiträge Was hlt eigentlich ein 2. 8l beim e46 coupe aus? Ein Freund von mir meinte bei guter Wartung usw schafft der locker 300000km.