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Kuffler & Bucher Airport Terminal 1, Ebene 3, Bereich B Flughafen Frankfurt 60547 Frankfurt am Main
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Normalerweise hat man ja nur bei der Regelsonde das typische, wellenförmige Auf und Ab zwischen etwa 0, 2 und 0, 8 Volt der Regelsonde. Die Diagnosesonde hat i. d. R. Nur eine konstante Linie von ca. 0, 2 Volt und zeigt damit dem Motorsteuergerät an, dass der Kat funktioniert. Wenn nun der Kat defekt ist, dann fängt die Diagnosesonde auch an zwischen zwei Spannungswerten zu springen und damit zu regeln. Das sieht man sehr deutlich, wen man sich die Werte per OBD anzeigen lässt. Dieser Fehler kommt rel. häufig bei Fahrzeugen mit Krümmerkat vor, da dort Fehler im Zündungs- und Einspritzsystem gern dazu führen, dass unverbrannter Kraftstoff in den Kat kommt, dort unkontrolliert verbrennt und die Keramik des Kats teilweise schmilzt. Bei den meist konventionellen Katalysatoren in Euro 4 Fahrzeugen und darunter kommt das weniger häufig vor. Kann aber trotzdem passieren. Genauso kann natürlich auch ein mechanischer Schaden zum Fehler P0420 führen. P0420 katalysatorsystem wirkungsgrad unterhalb grenzwert bank 1 2 3. Ob der Kat einen Defekt hat könnte man übrigens auch per Endoskop über das Hosenrohr diagnostizieren.
Der Fehler bedeutet im Endefekt, das die Monitorsonde nicht die Werte liefert die sie sollte. Entweder weil der Kat nicht so funktioniert wie er soll oder weil die Sonde einen weg hat. Das mit der Bank war auch meine Vermutung, die Interpretation stand so allerdings im Raum. Ich tippe mal auf Sensor (im Sinne meines Kontostandes), schließlich tritt der Fehler nachm Löschen erst einige tausend Km später das nächste Mal auf. Wäre der Kat tatsächlich richtig wirkungslos müsste die MKL schließlich schon nach wenigen Km oder zumindest nach wenigen Warmfahrzyklen oder wasauchimmer wieder angehen. Tut sie aber nicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Muß nicht zwingend heisen, dass der Kat ok ist. Gibt Leute die mit Katersatzrohr auch erst nach über 500 km nen Fehler bekommen. Die Software vom ST ist da recht großzügig was das angeht. Naja wie dem auch sei, die zentrale Frage ist: mach ich was kaputt wenn ich damit rumfahre? Mechanisch ist das Ding offenbar noch heil, ich hab vollen Ladedruck etc, der Wagen klingt genauso wie sonst, alles bestens.
Soooo... nun habe ich dann einen neuen Filter eingebaut, vorher natürlich alles gereinigt, und siehe da: der Motor läuft so sauber wie noch nie! Keine Leistungslöcher mehr, kein Ruckeln, keine Probleme mehr nach dem Kaltstart, suuuuper. Und das Beste: KEIN Fehler mehr im Speicher! Ich habe ihn mehrmals ausgelesen und alles war prima. Mein Gedanke war noch: die Lambdasonde haste mal schön umsonst gekauft, aber bei 33 Euro hab´ ich das noch überlebt. Vor einigen Tagen dann der Schock: bei einer Autobahnfahrt leuchtete mich fröhlich die MKL an:-( Ich habe den Fehler ausgelesen: P0420, dieses Mal allerdings ganz ohne den vorher immer mitgeschriebenen P0136. Ok, könnte ja auch mal eine Altlast sein... Fehler gelöscht, gewartet... Lampe blieb aus, gestern noch mal ausgelesen: P0420:-( Es dürfte also nur noch eine Frage der Zeit (Zyklen) sein, bis die MKL wieder leuchtet. Fehlercode P0420 - Elektrik / Beleuchtung - Dodge-Forum.eu. Meine Frage also: hat da noch irgendjemand einen Tipp für mich? Ich mag mich allein schon aus Kostengründen nicht damit anfreunden, dass wirklich der Kat defekt ist (das wäre ein Punkt, an dem ich mich wohl von meinem geliebten Hochdachkombi trennen müsste), nach diesem ganzen Hin und Her und dem Umstand, dass eine ganze Zeit Ruhe war.
Geringste Last plus niedrige Umgebungstemperatur => Kat unter Arbeitstemperatur => Lampe Naja, ich hatte den Fehler noch nie und normalerweise werden die Autos ja auch kalt getestet. Die Warnlampe geht meiner Meinung nach nur an wenn wirklich was nicht stimmt Da stimme ich harm zu. Genau so wie er es beschreibt, war es bei mir der Fall. Ich fahre allerdings mit Sportkat. Einfach Fehler gelöscht und weiter gehts. :) Hallo, die Lambdasonden funktionieren erst ab einer gewissen Temperatur. P0420 katalysatorsystem wirkungsgrad unterhalb grenzwert bank 1.5. Genauso wie der kat. Daher ist eine Aussage ob Sonde oder kat immer schwer. Das knallen lassen bedeutet das unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator kommt und das beschädigt die Beschichtung des Kat und somit verliert er seine Wirkung. Nun kann es passieren das durch Bergabfahren der kat abkühlt und dann durch starkes beschleunigen fettes Gemisch kommt was kurz mal im kalten kat nicht reduziert werden kann und somit die Sonde den Fehler rauswirft. Eine Seriensoftware ist so programmiert das der Katalysator immer warm bleibt.