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Gleichsam hatten frühe Modelle (bis ca. September 2006) Probleme mit einem Umlenk- Zahnrad im Kettentrieb der Steuerkette. [1] Mercedes-Benz verwendete bis zum genannten Zeitpunkt ungeeignet gehärtetes Material. Dies führte dazu, dass regelmäßig bei betroffenen Fahrzeugen der gesamte Kettentrieb getauscht werden musste. Laut Mercedes-Benz wurde ab der Motornummer 088611 ein geändertes Stirnrad eingebaut. [2] Auch das Schaltsaugrohr machte Probleme. Die darin verwendeten Klappen aus Plastik, die die Länge des Ansaugwegs variieren sollen, können mit der Zeit verkoken und im Extremfall abbrechen. Nachfolger [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nachfolger wurde ab 2010 der Motor M 278. Leistungssteigerung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Neben einer reinen Elektronikoptimierung, deren Resultat die meisten Anbieter mit 316 kW (430 PS) angeben und in diversen Testberichten zu einer deutlichen Verbesserung der Beschleunigung auf 200 km/h führte (bis zu ca. M272 / M273 - Warnung an V6 & V8 Fahrer, Materialfehler Kettenritzel - Allgemeines W204-Forum - C-Klasse-Forum. 3 s kürzere Beschleunigungszeiten), [3] [4] sind auch komplexere Umbauten mit anderen Nockenwellen und Ventilfedern verfügbar (ca.
V6- und V8-Benziner sind betroffen Betroffen sind dem Bericht zufolge alle Modellreihen, in denen seit 2004 die V6- und V8-Benziner der Typen M272 (2, 5-, 3, 0-, 3, 5-Liter-V6) sowie M273 (5, 0-Liter-V8) verbaut wurden. Beim V8 gibt es keine Ausgleichswelle, aber ein Umlenkrad der Steuerkette neigt zum gleichen Verschleißbild. Nach Angaben des Herstellers wurde "das Problem mit einer Umstellung des Werkstoffs beseitigt" (ab Motornummer 468993 beim M272 und ab 088611 beim M273). Quelle Verbaut wurde der Motor in der C-Klasse in der Baureihe 203. Es können folgende Baumuster betroffen sein. 203. 052 / 203. 252 / 203. 752 = C 230 V6 / C 250 V6 203. 054 / 203. 254 = C 280 203. 056 / 203 256 / 203. 756 = C 350
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