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Urahnen der Autobahn Die Geschichte der Fernstraßen führt weit zurück in die Vergangenheit: Schon Perserkönig Darius ließ im 5. Jahrhundert vor Christus aus militärischen Gründen in seinem Reich Überlandstraßen bauen. Sie verbanden wichtige Städte, Handelsplätze und Häfen. Auf diesen Straßen sollten seine Truppen im Bedarfsfall schnell von einem Ort zum anderen gelangen. Auch die Römer waren Meister im Straßenbau und perfektionierten diese Technik durch Steinpflasterbeläge und gewölbte Straßendecken, die das Regenwasser zu den Seiten hin abführten. Straßenbau im mittelalter 14. Sie legten in ihrem riesigen Herrschaftsgebiet ein dichtes Verkehrsnetz an, bei dem buchstäblich alle Wege nach Rom führten. Diese Römerstraßen dienten nicht nur dem Warenverkehr, sondern sollten vor allem die römischen Legionen zügig zu ihren oft weit entfernten Einsatzorten führen. Im Mittelalter verkamen die einst so prächtigen Römerstraßen zu buckeligen Schlaglochpisten, auf denen manches Wagenrad brach. Erst im Frankreich des 16. Jahrhunderts besann man sich auf die Baukünste der Römer und ließ das beste Straßennetz der damaligen Welt aufbauen.
Die alten Fernwege waren den Kämmen der Mittelgebirge gefolgt, weil die Täler versumpft und von Bächen oder Flussarmen zerschnitten waren (s. Sumpf); im Gefolge des Landesausbaus, der mit Entwässerung, Rodung und Regulierung der Wasserläufe einherging, konnten die Straßen in die Täler verlegt werden. An Stellen, wo Waren zwischen Schiffs- und Landverkehr umgeschlagen wurden, entstanden neue Marktsiedlungen und Städte. Die Handelsstädte wurden folgerichtig zu Förderern des Straßen- und Brückenbaus, da sie am Gedeihen ihrer Märkte durch Handel und Verkehr interessiert waren. Mit dem Ausbau der Territorialherrschaft gelangte die Zuständigkeit für Bau und Unterhalt der Straßen von königlicher in landesherrliche Zuständigkeit. Die anfallenden Kosten wurden aus Abgaben und Zöllen auf Personen- und Warenverkehr bestritten. Vom 11. Jh. an erleichterten größere Brückenbauten die Flussübergänge (s. Brücken), im 13. Der Verkehr im Mittelalter – Auf Straßen und Wasserwegen | Mittelaltergazette. wurde der Gotthardpass, im 15. die Via Mala und die Kesselbergstraße für den Lastverkehr ausgebaut (s. Alpenpässe).
Feldwege und Trampelpfade der Germanen Der Luxus der gepflasterten Straßen währte nicht lange nördlich der Alpen. Nach rund 300 Jahren endete die römische Besatzung und mit ihnen das hervorragende Straßennetz. Die Germanen nutzten kaum Fahrzeuge, waren auf Feld- und Waldwegen zu Hause. Die blieben ungepflastert und ungekiest. Auch städtebaulich waren die Germanen nicht so ambitioniert wie die Römer, die sogar Häuser mit Bodenheizungen gebaut hatten. Die Germanen bauten einfache Holzhäuser. Erst 1. 000 Jahre nach Christus wurden in ganz Europa wieder im großen Stil Städte gegründet und mit der steigenden Zahl der Bewohner stieg wieder das Bedürfnis nach Steinhäusern und richtigen Straßen. Verkehr: Autobahn - Verkehr - Technik - Planet Wissen. Salzhandel bringt den Verkehr nach München Die ersten Berichte über Münchner Straßenpflasterer stammen aus dem Jahr 1393. Erst 240 Jahre vorher war München gegründet worden. Die Salzstraße hat die junge Stadt reich gemacht. Mit dem Handel kam aber auch der Verkehr, zahlreiche Fuhrwerke drängten jeden Tag in die Stadt, beladen mit Salz oder Getreide.
Die fahrenden Autos erzeugten einen Unterdruck, der die oberste Schotterschicht aufwirbelte. Die Folge war eine schnelle Erosion des Fahrdeckenmaterials und eine starke Staubentwicklung. Als Lösung dieses Problems begann man, die Schotterschicht mit Teer zu vermischen. Dieses schwarzfarbene, im heißen Zustand zähflüssige Bindemittel wurde vor allem als Nebenprodukt bei der Verkokung von Steinkohle gewonnen. Straßenbau im mittelalter english. Der Teereinsatz sorgte für eine "Entstaubung" der Straßen und etablierte zugleich einen neuen Typus von Fahrbahndecken. Die Teerstraße ist der Vorläufer der heutigen Asphaltstraßen. Letztere werden aber schon lange nicht mehr mit Teer gebunden. In Westdeutschland ist der Einsatz dieses Bindemittels bereits seit den 1970er-Jahren verboten, nicht zuletzt, weil der Stoff als krebserregend gilt. Stattdessen wird Asphalt heute durchweg mit Bitumen gebunden, eine ebenfalls zähflüssige schwarze Masse, die aus Erdöl gewonnen wird. Heute ist Asphalt mit Abstand das am häufigsten eingesetzte Material für Fahrbahndecken.
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