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4 Mir ist schon klar, dass es dieses Thema schon öfter gab, aber mir geht es hier um folgendes: Welche Schritte bzw. Abschnitte sind mindestens zu Beginn nötig (Step by Step) Wo kann man die benötigten Teile beziehen Weitere Schritte zur Optimierung usw. Also eine Art Lexikon für Neulinge, die z. einen RTR kaufen (wollen). In den vergangenen Beiträgen habe ich gesehen, dass die meisten CC dann dich ihre schöne Optik verlieren, weil dann große Räder usw. RC-Films: Tamiya CC-01 HPI Reduziergetriebe Tutorial (Deutsch) - ricorc.over-blog.com. montiert werden. Mir geht es hier eher darum, die originale Optik (zumindest weitgehend) zu erhalten und auch nicht in gewaltigen Kosten zu versinken (dann kann man ja auch gleich einen SCX 10 oder ähnliches kaufen). Also hoffe ich doch, dass Ihr nicht allzu ungehalten seid, wenn ich das Thema doch gerne fortführen möchte. Lg 5 Lieber Martin, allein auf der ersten Seite finde im Tamiya Bereich mehrere CC 01 Berichte mit optisch schönen Fahrzeugen und sinnvollen technischen Veränderungen. Und in den von Thomson verlinkten Bauberichten ist ja fast alles gesagt und das hat mit Optik nichts zu tun - du musst ja nicht die selben Reifen und Karos, wie in den Berichten verwenden.
Ewig die gleiche Leier mit den XC Einsteigern, dann kommt noch einer der auch nicht viel Erfahrung hat und erzählt was von einem 55 oder 80t. Sicher geht das, hatte ich auch eine Weile in einem XC, aber die taugen einem auch nur solange man keinen Vergleich zu einem XC mit Getriebe hat. Unterm Strich ist ein HPI Getriebe viel billiger als ein Motor und ein Regler mit Dragbrake, den braucht man mit Getriebe auch nicht mehr. #13 Da muss ich hfa666 zustimmen. Cc 01 reduziergetriebe serial. Durch die 1:3 Untersetzung bleibt mein CC überall stehen sobald ich vom gas gehe. Der Motor ist mit Getriebe wirklich gut. Meiner Meinung ist die Standartübersetzung des verbauten Getriebes viel zu lange für Geländefahrteb. ^^ #14 Hallo Leute, die meisten verlängern ja ihr Chassis um es auf die Karo abzustimmen. Ich habe meines auch schon geteilt und 7mm U-Profile besorgt, die auch perfekt passen. In den Bauberichten lese ich immer nur: hab es mit Profieln oder ähnlichem verlängert. Meine Frage: Wie genau habt ihr die Profile befestigt?
- Austrians RC Crawler & Scaler Community » Forum » Trial & Scaler » Allgemeines » This site uses cookies. By continuing to browse this site, you are agreeing to our Cookie Policy. 1 Nabend zusammen, gibt es eine Alternative zum Reduktions-Getriebe für den XC? Fahr ihn jetzt mit einem 55T Motor, es fehlt aber unter Last etwas an Kraft. Möchte nicht unbedingt zum dremeln anfangen. Bringt es was wenn ich einen 80T oder 100T Motor einbaue? Mein XC 2 Dann hättest du wohl Kraft aber keinen Wheelspeed. Versuche einen 30 oder 35T Motor. Zum testen kannst du dir einen günstigen vom Conrad holen, kostet 10 Euro und ist gar nicht sooo schlecht. Cc 01 reduziergetriebe 3. Weil`s Wurscht is! Anzeige: 3 Servus Wheelspeed ist mit dem 55T genug vorhanden. Aber es fehlt ihm etwas an Kraft wenns mal wo zwickt. 4 Die 80T sind schon echt langsam. Aber du kannst es versuchen und versorgst uns mit den Fakten. Für das HPI Getriebe müßte man aber auch nicht das ganze Chassie zerschneiden, dann bist du mit den Motoren recht flexiebel 5 Ja das gedremel würde ich gerne vermeiden, wills halt versuchen, wenn nicht gehts eh nicht anders.
So als Basis für einen Eigenbau / Vorlage. Meine Meinung aber; an einen Eigenbau kannst Du Dich immer noch machen wenn Du einige Erfahrungen gesammelt hast. Gruss Yves 7 Grudsätzlich würde ich zum SCX raten, der ist einfach aufgebaut, robust und scalig. Der Body den du dir ausgesucht hast ist auch eine sehr schöne Basis, beim SCX müsste man andere Felgen und Reifen verwenden sonst wird die Spur zu Breit. Das CC01 würde ohne große Umbauten unter die Karo passen. Zum Umbauen und Tunen wird sich mit der Zeit bei beiden Varianten einiges finden. Weil`s Wurscht is! 8 "wanted" wrote: Das sehe ich anders!! Der SCX ist meines erachtens dem Tamiya überlegen! SCX rulez!! Tamiya CC 01 Toyota FJ mit Reduziergetriebe im Schnee mit Anhänger-Eigenbau - YouTube. Kann ich nur empfehlen! Geniales Fahrzeug Andreas The Person aka "Schnitzelmann" in Suisse 9 Aber Leute, gleich für den Anfang einen SCX10 Honcho Mit was für einem Fahrzeug kann man den noch toppen? Lieber mit einem schlechteren anfangen und später einen Axial kaufen. So wie wir alle, oder? Scherz beiseite: SCX10 Honcho 10 Danke für die vielen Info`s!!!
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#1 Hallo Gemeinde. Ich spiele mit dem Gedanken mir auch einen CC-01 zuzulegen. Rausgesucht hab ich mir den Pajero. Regler wird auf jeden Fall getauscht. Aber taugt der Mitgelieferter Motor etwas. Steht ja immer nur 540er. Aber kann man den mit Lipo betreiben und Wieviele Turns hat er. Cc 01 reduziergetriebe 2019. Dann noch die Frage ob es ratsam ist sich gleich das Kugellager Set mitzukaufen? #2 Also ich besitze keinen CC01 aber ich habe fast immer gelesen dass Kugellager eingebaut wurden, wenn ich einen CC01 kaufen würde würde ich auch welche einbauen. Aber zum Motor kann ich dir nix sagen.. #3 Kugellager sind sehr zu empfehlen, der Motor ist die Standart Tamiya Silberbüchse mit 27T. Da das CC01 Chassis nicht als Scaler ausgelegt ist sondern durchaus zum flott fahren (wer sich traut) gibts da nichts langsameres. Hubert #4 Danke. Dann werd ich die Kugellager mitbestellen und ein 55t Motor dazu. #5 Als Motor würd ich dir den RC4WD 55T ans Herz legen. #6 Bau Dir das HPI Reduziergetriebe (#87634) ein und schau auch ein wenig hier nach: [XC/CC01] XC / CC01 Optimierungs Thread #7 ich habe ein 70T-Motor drin... bin damit sehr zufrieden... und von wegen, der ist langsam...
Oberfläche SCHWARZ eloxiert.... 1 Verteiler-Getriebe 2, 5:1, Alugehäuse... 1 Verteiler-Getriebe 2, 5:1, Alugehäuse komplett kugelgelagert, Stahlzahnräder Modul 0, 7, Wellen einseitig abgeflacht 5mm, Maße:B(58/28), H:40, 2mm T:18mm. 1 Verteilergetriebe VTG für Servonaut GM32... 1 Verteilergetriebe VTG für Servonaut GM32 Getriebemotoren. Abgänge: 5mm. Mit Montagewinkel und Motor- Ritzel. Maße: 35x50x25mm ohne Wellenabgänge. Komplett kugelgelagert. GM32U390-VTG 7, 2V Planetengetriebe-Motor... GM32U390-VTG 7, 2V Planetengetriebe-Motor 390U/min. Mit leisem, robustem Planeten- Getriebe. Als Antriebsmotor für Modell mit Unterflurantrieb. MIT VERTEILER- GETRIEBE! Permanent, nicht schaltbar. Motordaten: Spannung: 7, 2V Pole: 5...
• Zahnersatz • Implantologie Implantate können alles tragen. Auf den künstlichen Zahnwurzeln werden einzelne Kronen oder ganze Brücken befestigt, sie halten aber auch die verschiedensten Prothesen fest an ihrem Platz im Mund. Jeder Zahnersatz, der oben auf einem Implantat angebracht wird, heißt in der Implantologie Suprakonstruktion (lat. supra = oberhalb, con = zusammen, struere = bauen). Was gehört alles zur Suprakonstruktion? Festsitzender Zahnersatz auf Implantaten. Der Name bezeichnet die Teile des implantatgetragenen Zahnersatzes, die man im Mund sehen kann. Dazu gehört der jeweilige Zahnersatz, also die Krone, eine Brücke oder Teil- und Vollprothesen. Das Verbindungsstück zwischen einem Zahnimplantat und dem Zahnersatz – das Abutment – zählt ebenfalls zur Suprakonstruktion. Das Abutment dient dabei als eine Art Pfosten für die Implantatkrone. Es wird in das Implantat eingeschraubt und auf diesem Implantat-Aufbau die Krone verankert (zweiteiliges Implantat). Die Implantatschraube selbst zählt nicht zur Suprakonstruktion: Sie verwächst unsichtbar mit dem Kieferknochen und bildet das Fundament für den gesamten Zahnersatz.
Dem Zahntechniker kommt damit eine wichtige Bedeutung zu, er fungiert gewissermaßen als Architekt der implantologischen Restauration. Mittels technischer Verfahren, wie dem Wax-up und dem Set-up, gelingt es, den optimalen Behandlungsweg für die implantat-prothetische Versorgung aufzuzeigen. Diese Vorgehensweise gibt zudem allen Beteiligten die Möglichkeit, vorab noch Korrekturen vorzunehmen. Implantatprothetik: Computergestützte 3D-Planung für optimale Positionierung von Implantaten und Zahnersatz. Bildquelle: ©Nobel Biocare Services AG Wann kommt die Implantat-Prothetik zum Einsatz? Nach dem chirurgischen Eingriff folgt eine meist mehrmonatige Einheilungsphase der künstlichen Wurzel in den Kieferknochen. In dieser Zeit wird der Patient mit einem Kurz- oder Langzeitprovisorium versorgt, damit er gesellschaftsfähig bleibt. Nach der Einheilung wird unter örtlicher Betäubung die Mundschleimhaut über der nun fest eingewachsenen Schraube eröffnet, um die im Dentallabor individuell angefertigte Implantatprothetik zu befestigen.
Der Kaudruck wird im Gegensatz zur einfachen Kunststoffprothese von eigenen Zähnen und ihrem Zahnhalteapparat abgefangen. Die Schädigungsgefahr des Restgebisses wird dadurch minimiert. Die Prothese selbst besteht meist aus einer Chrom-Kobalt-Molybdän-Legierung, worauf die zu ersetzenden Zähne befestigt sind. Der Einsatz von Edelmetall-Legierungen wird nicht nur aus Kostengründen, sondern wegen bedeutend schlechterer Materialeigenschaften weitgehend vermieden. Im Oberkiefer sind die Kunstzähne durch einen Gaumenbügel (Transversalbügel), im Unterkiefer durch einen unter der vorderen Zunge verlaufenden Zungenbügel (Sublingualbügel) miteinander verbunden. Die im Unterkiefer früher gebräuchliche Kragenplatte als Verbindungsteil gilt heute als Kunstfehler. Da auch bei exakt angepassten Klammern die Zähne durch Reibung der beweglichen Prothese angekratzt werden, können diese zusätzlich mit Schutzkronen (auch Anker-, Pfeiler-, Klammerkronen) überzogen werden. Dies verbessert zwar die Langzeitprognose für die Klammerzähne, bedeutet aber zugleich, dass zwei gesunde Zähne zusätzlich beschliffen werden müssen.