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Also habe ich die Hauptdüse von #130 auf #132, 5 gewechselt - soweit gut. Eine Sachen ist noch offen. Wenn ich im zweiten Gang leicht untertourig kräftig Gas gebe verschluckt der Motor sich. Grundeinstellung Mikuni TM40 von ABP? - LC4 Technik - ktmforum.eu. Bei satter bzw. mittlerer Drehzahl passiert dies nicht. Als gehe ich davon aus, dass die Beschleunigerpumpe IN MEINEM FALL früher reagieren muss. Das werde ich heute Nachmittag ausprobieren nachdem ich ich nochmals eine ausgiebige Probefahrt unternommen habe. So weit so gut. Weitere Infos folgen...
Gut, diesen Topham kenne ich noch nicht, aber grundsätzlich gehe ich nun mal davon aus, daß er auch nicht groß anders reagiert wie die anderen Spacken. Lasse mich aber trotzdem gern eines Besseren belehren und werds mal per Mailanfrage versuchen, wenn ich deren Seite gefunden habe; ich trete auch keinem hier in den verlängerten, wenn meine Ahnung wieder bestätigt wird... :rolleyes: abacus Kennt sich schon aus Beiträge: 100 Registriert: 01 Sep 2005 00:00 #11 von abacus » 12 Dez 2006 09:06 Hallo, für eine saubere Bedüsung wird euch wohl nix anderes übrig bleiben, als ausgiebig zu testen, oder eine Lambdasonde einzubauen. Mikuni tm 40 einstellen 2017. Die ultimative Antwort, welche Bedüsung für Dein Moped richtig ist, die gibts einfach nicht pauschal. Und falls einer einen Flachschieber loserden will, ich würde noch einen als Reserve kaufen, sagt mal wieviel ihr dafür wollt Grüße sven #12 von jachriko » 12 Dez 2006 09:51 Moin, nach einer 'ultimativen' Antwort habe ich ja überhaupt nicht gefragt, nur nach einem möglichst geistreichen Basis-Setting, auf dem man aufbauen kann.
Das wird ja nicht zuviel verlangt sein. #13 von jachriko » 13 Dez 2006 05:27 ich habe tatsächlich von Topham eine sehr qualifizierte Antwort erhalten und muß meine Meinung in der Tat revidieren. Daher auch nochmal Dank an MadMax für den Tip; offenbar habe ich trotz meines Alters doch noch nicht alle Händlererfahrungen gemacht, hier ist mal eine wirklich positive. Das haben die mir geschrieben: "Hallo, folgende Bedüsung sollte zu 90-95% schon mal funktionieren. Hauptdüse: ca. 135 - Schnorchel entfernt - ( bis 145 mit komplett offene Filterkasten) Leerlaufdüse: 25 Düsennadel: 9DJY4-96 / 3er Clip Nadeldüse: Y-6 Einspritzrohr: 40 Spiel zwischen Pumpenhebel und Druckstange: 0 - 0, 5mm Gemischschraube: 1, 5 Umdrehung rausdrehen ( CO-Gehalt im Leerlauf: 3, 0 - 3, 5 Vol%) Schwimmerstand: 18-19mm MfG - S. Topham" Vielleicht kann man das auch -ähnlich zum letzten Thema zum TM 42- in den Technik-faq-Bereich übernehmen. Mikuni tm 40 einstellen per. Martl Wohnt hier Beiträge: 3418 Registriert: 01 Aug 2004 00:00 Wohnort: Friedberg BY #14 von Martl » 13 Dez 2006 06:28 @Jachriko Ich war so frei "Es gibt scho gnuag di ma soang wos i tua soi, da datst ma du groat obgehn" It's not the fall that kills, it's the sudden stop at the end DR 650 R [SP44B] Bj 93 stefanrb Beiträge: 208 Registriert: 01 Dez 2002 00:00 #15 von stefanrb » 13 Dez 2006 19:15 nunja, in die letzte email auf die ich geantwortet habe stand nur, dass ich gern wissen wollte, wannn du den gaser gekauft hast.
Mercedes GLK und Skoda Yeti im Test Charakterköpfe Großer Preisunterschied: Skoda Yeti und Mercedes GLK haben 170 PS und Allradantrieb und dürfen zwei und 2, 4 Tonnen anhängen. Aber der Benz kostet über 10. 000 Euro mehr. Was kann er besser? Wer ein kompaktes Zugfahrzeug mit Allradantrieb und satter Anhängelast sucht, stößt irgendwann auf Mercedes GLK und Skoda Yeti. Doch während der Mercedes die Riege der Premium-SUVs vertritt, ist der Tiguan-Bruder Yeti das günstigste Angebot in der Zwei-Tonnen-Klasse. Trotz des Preisunterschieds sind Gemeinsamkeiten vorhanden. Beide Kompakt-SUVs haben aufgeladene Vierzylinder-Diesel mit 170 PS unter der Haube, Allradantrieb und satte Anhängelasten. Der Mercedes GLK 220 CDI ist als mindestens 43. 257 Euro teurer Allradler "4matic" generell mit Siebengang-Automatik ausgestattet, während der Skoda Yeti 2. Honda CR-V Elegance 2WD **AHK** in Niedersachsen - Hildesheim | Honda CR Reihe Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. 0 TDI zu Preisen ab 29. 550 Euro mit Sechsgang-Schaltgetriebe unterwegs ist. Für 1800 Euro übernimmt das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DSG das Schalten.
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Gruss Yeti Treiber #3 Danke für die Infos. Das der 170 PSler mehr Spass macht ist klar, mein Octavia ist auf 205 PS gechipt und macht richtig Laune. Thema: Yeti 2. 0 TDI 170PS als Zugfahrzeug für Wohnwagen? Neues Auto und gleich Fragen zu Smartlink und SH: Hallo an Alle Ich bin neu hier und habe habe mir einen Yeti zugelegt. Yeti 2. 0 TDI "Drive" 4x4 Euro6 110 Kw EZ. 2017 Erst mal Dank an MrSmart... Skoda superb 2. 0 Motor ruckelt: Hallo liebe Community, bin völltig verzweifelt. Es geht um folgendes im Jahr 2021 trat bei meinem Skoda Superb 2. Skoda Yeti TDI 110 4x4 vs. Suzuki SX4 S-Cross DDiS - Zugfahrzeuge - Wohnwagen-Forum.de. 0, 170 PS beim Fahren mit... Durchmesser der Bremsscheibe HA Yeti: Hallo, Könnte mir ein 'Skoda-Experte' Mal schnell sagen, welchen Durchmesser die Bremsscheibe HA haben? Yeti 2. 0 TDI 4x4 110 PS, Bj2015 Danke... Yeti, 2. 0 TDI, 4x4 mit DSG im Anhängerbetrieb: Hallo liebe Community, als langjährige glückliche Fabia-Fahrerin wird es jetzt Zeit für ein Auto, dass ab und zu 2 Tonnen ziehen darf. Verguckt... Yeti 2. 0 tdi geht aus, fehlercode P0405: Hallo zusammen, ich musste mich gerade gezwungenermaßen hier anmelden und hoffe nun auf eure Hilfe.
Ein anderer Unterschied macht sich aber durchaus bemerkbar: Den des Verbrauches. Der Allrad-Yeti ist deutlich durstiger als sein leichterer und schmaler bereifter 2WD Bruder. Im Alltag liegt der Unterschied meistens bei 1, 5 Liter Mehrverbrauch. Im Gespannbetrieb sind es etwa 1 – 2 Liter mehr. Vollbeladen und in bergigem Geläuf können bei flotter Fahrweise schon mal 11, 5 Liter durch die Düsen laufen! In der Regel sind es etwa 10, 0 Liter. Skoda yeti zugfahrzeug wohnwagen 2018. Das Gespann ist mit diesem Zugfahrzeug also gut motorisiert und läuft sehr spurstabil. Ab und wann wünscht man sich die 170PS Variante – sie würde wohl nicht schaden;-) Lesen Sie auch: Der Yeti nach 90. 000km