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Motor einfahren / Prüfstand Der getunte Motor wurde dann an der Rennstrecke eingefahren. Selbstverständlich nach Einweisung, um das beste Ergebnis zu erzielen. Motormapping per Datarecording: Abgestimmt wurde der Motor über die Kit-ECU (Kit-Steuergerät). Die Kawasaki ECU ist eine programmierbare Steuerelektronik für den Rennstreckeneinsatz, mit der verschiedene Einstellungen möglich sind: Drehzahlanhebung Mapping für: Traktionkontrolle Einspritzung Zündung Motorbremse Quickshifter / Schaltautomat Danach ging's auf den Prüfstand. Und die Leistungsdiagramme dazu zeigen, dass sich die Arbeit definitiv gelohnt hat. Ausgangsmessung bei 11. Kawasaki zx10r leistungssteigerung auto. 000 Umdrehungen Zusammenfassung Motorrad Tuning Kawasaki ZX-10R Zur Erinnerung: Die Ausgangslage sah so aus: Termignoni-Komplettanlage, KIT Steuergerät abgestimmt BMC Race Luftfilter KIT Nockenwellen auf Standard eingestellt Was habe ich gemacht? Zylinderkopfbearbeitung Kurbelwelle fein gewuchtet Ventilspiel einstellen Nockenwellen eingraden Steuerzeiten einstellen Auf dem Leistungsdiagramm siehst du die Messung bei 11.
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Tuning: Höly-Kawasaki ZX-10R Getunter Supersportler von Kawasaki Schnell sein ist die Bestimmung eines jeden Sportlers. Aber dazu braucht es mehr als nur viel Leistung. Wie die Höly ZX-10R beweist. Schön, wenn dann noch eine scharfe Optik das Werk krönt. Tuning: individuelle Veränderungen an (…) Motorrädern, die dem Zweck dienen, die Leistung oder die Fahreigenschaften zu verbessern oder auch das optische und akustische Design zu ändern. So weit Wikipedia zum Thema. Bei aktuellen Superbikes vom Schlage der Kawasaki ZX-10R ist Leistung sicher kein Thema, da ohnehin mehr als genug vorhanden. Folgerichtig kümmert sich Tuner und Kawasaki-Händler Höly aus dem badischen Schriesheim bei seiner ZX-10R um die anderen Aspekte des Tunings. Stichwort Optik: Rattenscharf steht die Zehner da. Kawasaki zx10r leistungssteigerung ford. Das weiß-grün-mattschwarze Kleid, das ihr Höly übergeworfen hat, die weißen Räder, das steht der Zehner blendend. Der kurze Nummernschildhalter entschlackt das Heck und verleiht ihr zusammen mit dem schlanken Einmann-Höcker ein knackiges Hinterteil.
Sie lenkt derart spielerisch ein, folgt so willig Lenkimpulsen, dass man jede längere Gerade verwünscht und die nächste Kurve nicht schnell genug kommen kann. Enge bis engste Linien, kein Problem. Vor allem aber bei zackigen Schräglagenwechseln trumpft die Kawa mit toller Stabilität auf. Von links nach rechts, zack, in Windeseile und punktgenau auf der anvisierten Linie rein ins nächste Eck. Bodenwellen bringen die Zehner nicht aus dem Tritt. Sie liegt satt, ist freilich keine Sänfte, aber mit sportlich-straffer Abstimmung noch weit weg von unkomfortabel. Kanten im Asphalt könnten die Federelemente vielleicht noch etwas sämiger verarbeiten, aber das war's dann auch schon mit Kritik. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. HH-Race-Tech-Chef Hubert Hofmann spendierte Gabel wie Federbein etwas härtere Federn. Vor allem aber überarbeitete er die Dämpfung, wobei vorne selbst gefertigte Dämpferkolben zum Einsatz kommen. Mit Erfolg. Denn die Höly-Kawa zeigt, dass es nicht unbedingt Eingriffe in den Motor braucht, um ein Motorrad nach vorne zu bringen.