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00 km für die "Lebensdauer" des DPF. Zudem habe ich damals während der Fahrt mit dem i910 den Rückstaudruck gemessen. Laut Werkstätte noch nicht problematisch aber ein bald zu behandelndes Problem. Die Reparatur hätte damals so ca. 3. 500. - € gekostet (Ansaugbrücke, Abgasbrücke, AGR, LMM, Reinigung des restlichen Ansaugtraktes, Spülen der Zylinder, Ölwechsel, …. ). Ich habe mich damals nach einigen Recherchen für die Reinigung des Ansaug- und Abgasstranges im eingebauten Zustand durch ein Gerät und Produkt der Firma BG entschieden. Hier wird dann der Kat und der DPF mittels Chemie gereinigt. Festsitzende Glühkerze wechseln (Auto, KFZ, Motor). Nur den Tausch des AGR Ventils und das zurücksetzen des DPF Lebenserwartungswertes ließ ich in der BMW Werkstätte machen. Es hat zumindest 3 Jahre gehalten. Nach Rücksprache mit meinem Werkstättenbetrieb zu den jetzigen Fehlern, ist zu vermuten, dass es wohl an den Glühkerzen mit dem Steuergerät liegt (normaler Verschleiß…). Die dadurch erhöhte Rußbildung beim Starten und die Kurzstrecken hätten gemeinsam zu einer stärkeren Verunreinigung des AGR Ventils, der Drosselklappe sowie des Ansaugtraktes geführt.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 01. 06. 2012 Deutschland 231 Beiträge Moin moin.... tja, die 4 Wochen sind mal wieder um und die kleine Mimose mchte wieder in die Werkstatt...... dem morgentlichen kurzen Schtteln nach zu urteilen, die Glhkerzen...., hab zwar den Fehlerspeicher noch nicht ausgelesen und bei der Klte jetzt eigentlich auch keine Lust rumzuschrauben, will aber schon mal 4 Stck. bestellen... wei jemand, ob als Erstausrster Bosch oder Beru drinsind? Im Fachversand werden eigentlich vornehmlich die Bosch angeboten (22- 24. 00/Stck). Knnte ja auch zu BMW gehen, nur was ich da bis jetzt an Ersatzteilpreisen erfahren habe liegen die dann garantiert bei 55. 00+MwSt. /Stck....... )....... N47 glühkerzen wechseln 5. Gru - Sigi Mitglied: seit 2005 Hallo sigis, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Glhkerzen 320d/177 PS"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Letzten 7 der VIN in den BMW ETK eingeben und schon weit du welche die richtigen sind.
Warum ist es so wichtig das StrGrt zu wechseln? Und ist es echt notwendig die Dichtungen zu erneuern? Werde meine wohl diese Woche erneuern aber an die Dichtungen habe ich nicht gedacht. Zitat: Warum ist es so wichtig das StrGrt zu wechseln? Und ist es echt notwendig die Dichtungen zu erneuern? Werde meine wohl diese Woche erneuern aber an die Dichtungen habe ich nicht gedacht. (Zitat von: Black-9000) Das Steuergert weiss ich nicht wieso man das machen sollte(oder ob man das berhaupt sollte:D). Aber bei den Dichtungen ist es wichtig die auch zu wechseln weil Gummi wird sprde und brchig und sollte von Zeit zu Zeit usgewechselt werden. Gruess Dave Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 29 Monaten Altes Thema, aber interessiert mich dennoch. wozu sollte man das Steuergert wechseln? rstehe den Sinn nicht ganz, bzw. N47 glühkerzen wechseln rear. kann mich keinen Reim darauf machen. Schlielich wechselt man beim Leuchtmittel Tausch auch nicht gleich das Steuerger wisst schon was ich meine;-) liegt wahrscheinlich daran, da die Starkstromelektrik darin auch einem gewissen Verschleiss unterliegt... wiieder vergessen - nochmaaaal...
durch den Bypass leitet, und nicht mehr durch den AGR-Kühler, verringert man das Dieselnageln! Gleichzeitig erhöht man jedoch auch die Stickoxid-Emissionen. Umbau auf ungekühlte AGR: Jetzt möchte ich euch zeigen, wie man auf ungekühlte AGR umbauen kann. Das ganze wurde am N57 erprobt, für den N47 müsste das gleiche Vorgehen gelten! Was man braucht: Winkel-Schlauchverbinder 4mm, z. B. Glühkerzen wechseln - Motor Diesel und Pöl (W203) - Das Mercedes-Benz W201/C-Klasse Club Forum. diesen hier. Kostenpunkt: 2, 80 Euro Kabelbinder Tape Ob das Abgas durch den AGR-Kühler oder den Bypass läuft, wird durch ein Elektro-Umschaltventil (=Bypassventil) geregelt. Dieses wird über das Unterdrucksystem des Fahrzeugs angesteuert. Anbei mal den grundsätzliche Aufbau nach dem Entfernen der Motorabdeckung: Die Funktion des Elektro-Umschaltventils: Indem man das Elektro-Ventil also mit einem Schlauchverbinder umgeht, schaltet man auf konstant Unterdruck. Damit ist der Bypass immer offen und der AGR-Kühler geschlossen. Beim Umbau empfiehlt es sich, das E-Ventil auszuclipsen. Die Schläuche sitzen ziemlich fest und mit dem Ausclipsen verschafft man sich den Raum, um sie durch hin- und herdrehen zu lösen: Mit einem Keil (im Foto das grüne Teil im gelben Handschuh) konnte ich die Schläuche auch ganz gut lösen.
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