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Wie sie das geschafft haben und was die lange hallesche Waggonbautradition damit zu tun hat, das zeigt die Reportage "Der Waggonbau Ammendorf – Das stählerne Herz von Halle". Für die Reihe "Der Osten – Entdecke wo du lebst" erzählen Waggonbauer ihre Geschichte(n), greift der MDR ins Fernseharchiv und blickt sowohl auf die Blütezeit der legendären Produktion für die Sowjetischen Eisenbahnen als auch auf die Umbrüche der Wendezeit und die Dramatik der Arbeitskämpfe vor gut einem Jahrzehnt.
Zudem erzählt er von dem Brand im Jahr 1982 sowie über die Gehälter der Spitzenfunktionäre. Der Eintritt ist frei. Der Blick in die Zukunft Der siebte Band der Reihe "Das stählerne Herz von Halle" ist ab sofort im Buchhandel erhältlich. Man bedenke: Die hier aufgeführten Informationen findet man einzig und allein in ebendiesem Buch. Für das Unternehmen MSG stellt es einen wichtigen Nachweis seiner Arbeit dar. Und der siebte Band soll nicht der letzte bleiben. Das stählerne herz von halle 2. Zurzeit rechnet Frotscher damit, bis schätzungsweise 2024 die Bände 8 bis 11 herausbringen zu können. Die Geschichte des Waggonbaus Ammendorf ist also noch lange nicht zu Ende.
Schienenfahrzeugwerk Ammendorf GmbH
In der DDR-Zeit wurde der Schienenfahrzeugbau zur tragenden Säule der Wirtschaft. 1967 war das Kombinat "Schienenfahrzeugbau" der größte Exporteur von Schienenfahrzeuge nauf der Welt. Von dieser Größe her rührte auch die 2002 getroffene Entscheidung des kanadischen Unternehmens Bombardier, ihr weltweites Headquarter für Schienenfahrzeugbau nach Berlin zu verlegen. Halle-Ammendorf war der "Big Player" im Kombinat: Es waren 29. 747 Waggons gebaut worden. Dabei kostete ein Waggon 1980 etwa 300. Das stählerne herz von halle restaurant. 000 Mark, ein Speisewagen sogar über 600. 000 Mark. Es war ein einträgliches Geschäft. Die Gewinnmargen lagen zwischen 25 und 40%, Waggonbau Ammendorf gehörte zu den fünf profitabelsten Betrieben der DDR. Die Speisewagen wurden übrigens von Designern der Burg Giebichenstein entworfen und kamen gut an. Jedoch wurde die Fortexistenz des Werkes nach 1990 zusehends schwieriger, bis Bombardier das Werk in Halle schließlich 2005 schloss. Heute arbeiten in Ammendorf etwa 200 Leute für verschiedene Hersteller.
Diese durften nach den damaligen Gesetzen sechs Stunden am Tag und maximal 36 Stunden in der Woche arbeiten. Gottfried Lindners Sohn Heinrich erweiterte den Vertrieb, und die Firma Lindner wurde ständiger Lieferant der Oberpostdirektion Preußen. Die Wirtschaftskrise nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 traf auch die Hallenser schwer. 1875 starb Heinrich. Die Witwe überließ die Leitung des Betriebes ihrem Schwiegersohn Justus Rudolph. Geschichte: Frotscher, Sven: Das stählerne Herz von Halle, Bd. 8: 1987–1990. Dieser streute das Risiko durch neue Fertigungen. Er produzierte zunächst Federn und andere Komponenten, bis er Pferdebahnen und ab 1889erste Straßenbahnen baute. Schließlich besaß Halle ab 1891 das älteste elektrifizierte Straßennetz Deutschlands. Während sich andere Städte bei den Angeboten von Siemens und Co. sorgten, ihre Bürger würden von den 'Straßenblitzen' Schaden nehmen, griff Halle zu und wurde so zum Pionier. Das nützte auch der Firma Lindner, die ein Straßenbahn-Design entwickelte, das das "Lindner-Gesicht" genannt wurde: es war schmal und besaß vorn eine runde, große Lampe.
Preis beim Geschichtswettbewerb des Bundespräsidenten, den Anerkennungspreis Ur-Krostitzer Jahresring, den 1. Platz beim AWO-Wettbewerb »Geschichte(n) entdecken« und den Sonderpreis beim Wettbewerb »Die Wirtschaftsgeschichte der Stadt Halle«. ISBN-10: 3954626675 ISBN-13: 978-3954626670 Band 4: Jahr 1962 – 1968 Der vierte Band behandelt die Jahre 1962 bis 1968. Es war die Blütezeit des Betriebes während der DDR-Ära. Was macht man in einer solchen Wirtschaft, die einem gehört und die von einer Mauer begrenzt ist? Der Waggonbau Ammendorf - Das stählerne Herz von Halle - rottenplaces.de. Diese Frage stellte sich auch Walter Ulbricht. Seine Antwort: man macht Experimente mit den 15 besten Betrieben. Und so kam es auch. In der Zeit, die das Buch beschreibt, wurde der Schienenfahrzeugbau der DDR zu einer tragenden Säule. 1967 war es soweit, dass der Schienenfahrzeugbau der DDR der größte Exporteur von Schienenfahrzeugen der ganzen Welt wurde. Darauf war man stolz. Eine späte Folge dieses Erfolges war die Entscheidung Bombardiers, sein weltweites headquarter für den Schienfahrzeugbereich 2002 genau dort anzusiedeln, wo das Kombinat Schienenfahrzeugbau der DDR seinen Sitz hatte: in Berlin.
März 1, 2017 Das erste Verkaufsgeschäft der Firma Gottfried Lindner (Foto: Archiv des Autors) 1823 begann ein Kapitel Industriegeschichte in Halle, das bis heute anhält und dabei alle Höhen und Tiefen der politischen Geschichte durchgemacht hat. Wer ist dieser Betrieb, der mit der Industrialisierung groß wurde und das Deutsche Reich, den Nationalsozialismus sowie die DDR-Zeit überlebte? Was braucht man für solch ein langes Leben? Der Waggonbau Ammendorf begann weder als Waggonbau noch in Ammendorf. Es war der Sattlermeister Gottfried Lindner, der am 1823 sein "Startup" als Täschnerei in der Steinstraße 9 eröffnete. Taschen reichten bald nicht mehr, es kam die Stellmacherei hinzu. Schon sieben Jahre später war der Betrieb bekannt für seine individuell und luxuriös ausgestatteten Kutschen. Im Jahre 1865 war schließlich die 1. 000ste Kutsche ausgeliefert: eine Doppelkalesche für den Prinzen Adolf von Schwarzburg. „Das stählerne Herz von Halle“ – Radio CORAX. Lindner kümmerte sich aber nicht nur um die Wohlhabenden. Weit vor der Sozialgesetzgebung Bismarcks gründete er in den 1860er-Jahren eine Betriebskrankenkasse für seine Mitarbeiter, unter denen sich allerdings auch Kinder befanden.
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