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Das ist mein Rätsel vor dem ich im Moment stehe. Hoffe ihr habt einen Tipp für mich. Dazu noch ein paar Technische Daten. Fahre eine KR 51 / 2 mit einem 4 Gang Motor und 6V Spule Gruß Yonkers. #2 über die position des unterbrechers stellst du die unterbrecheröffnung ein. sieh dir einfach bei abgezogenem porad mal an, in welcher richtung sich der unterbrecher beweg wenn du die klemmschraube löst und ihn hin und her drehst. dann wird dir klar, bei welcher einstellung das gleitstück des unterbrechers näher in richtung kurbelwelle kommt. den unterbrecher baue ich immer so ein, dass er erst mal maximal weit öffnet, also das gleitstück so nah an der kurbelwelle ist wie möglich. dann baue ich das polrad drauf, drehe an selbigem bis der unterbrecher ganz offen ist, halte eine 0, 4er fühlerlehre zwischen die unterbrecherkontakte und löse die klemmschraube. der unterbrecher schnappt zu und klemmt die fühlerlehre ein. jetzt einfach die klemmschraube wieder anziehen und die fühlerlehre entnehmen. Simpson schwalbe unterbrecher einstellen . schon hast du den unterbrecher auf 0, 4 eingestellt.
Anschl. die Schraube wieder anziehen und Maß nachkontrollieren! Ist der ZZP richtig eingestellt, wird die Kiste auch bei 0, 35 anspringen. Dieses Maß sollte in etwa dem entsprechen was du als "klemmt ziemlich fest" beschreibst. Grüße, Frank! #3 Westoase Es gibt hier im Nest und im so viele Beiträge zum Unterbrecher einstellen... Wenn sich der Abstand nicht mehr einstellen lässt, liegt das meist an Verschleiß; - Hammer vom Nocken abgerieben, - Lager ausgenuddelt, - Kontaktabbrand oder Materialwanderung In dem Fall hilft nur den Unterbrecher zu tauschen. Frank So ein Weichgespülter Unsinn! Zndung einstellen SR1 / SR2, wie kann ich das einfach selber machen? - DDRMoped.de. Der Kontaktabstand am Unterbrecher muss in der maximalen Öffnung genau 0, 4mm betragen. Das steht so auch in jeder Literatur. Der ZZP hingegen kann, nach Anspruch des Fahrers, früher oder später liegen. LG Kai d:) #4 Stimmt der Kontaktabstand nicht mehr, ist der zum Beispiel zu groß, ist der Schließwinkel zu klein, und der Zündfunken hat nicht genug zeit um zu "reifen" sprich, der Funken ist zu schwach.
Ich kenn' mich da aus!!! Das Lineren aber mit 'nem Schlepp-Pinsel durchführen! Sonst ist's schnell versaut. Am besten einen alt eingesessenen Lackierer fragen! :wink: Die Automatik-Schwalbe ist aber in Olivbeige lackiert (siehe Star de luxe und Habicht). Das Lindgrün war "grünlicher", kräftiger. Ich kenn' mich da aus!!! Da kannst du gleich aus der Oldtimer-Zeitschrift einen suchen. Da kriegt man so einen auch günstiger. Komischer Humor!!! Diesen Witz hat man sich so erzählt! In den VEB's. :wink: Wenn hier einer was mit Tiefsinn bietet... bitte! Mal sehen, mit was für Klamotten ich kontern kann. Eiert einer mit 'ner Schwalbe durch das nächtliche Ost-Berlin. Ein Vopo hält ihn schliesslich an und schnauzt: "Na, noch etwas Rest-Alkohol!? " Darauf der Schwalbe-Fahrer: "Hicks, nee, ick hab, hicks, allllesss aaauuussjetttruunkken, hicks! " Das gleiche am nächsten Tag. Wieder geht der selbe Vopo nachts auf Streife. Simpson schwalbe unterbrecher einstellen de. Wieder kommt der Schwalbe-Fahrer angeeiert. Der Vopo fragt auch jetzt wieder: "Na, schon wieder etwas Rest-Alkohol!!!?
Der Schwalbe-Fahrer: "Hicks, a jetzt ooch noch anfang'n zu betteln, wa!? " Slampy Du meinst wohl das Lindgrün. Das gab' s nur kurzzeitig! Das typische Schwalbe-Blau kam erst Anfang 1965! Ja! Da braucht man den A1!
#21 Krallen ungefähr ab 1975, sprich S50, bzw. Ersatzmotorgehäuse neueren Datums für Vogelserie. Nee, das muss schon früher gewesen sein, so etwa 1968 bis 1970 kam die Umstellung. #22 Ok super danke, dann ist ja alles klar. Eine Frage habe ich noch, leider etwas offtopic. ich habe einen 16n1 5 drin. /html/ Auf dieser Seite steht ich brauche einen 16 N 1 /1. Macht aber keinen unterschied oder? Meine Schwalbe ist Baujahr 72. Also müsste sie dann doch Krallen haben wenn es 70 rum geändert wurde #23 Doch das macht sehr wohl einen Unterschied. Nicht nur weil der 16N1-1 nur eine 65er Hauptdüse hat. Simson Problem | Eure E-Mails beantwortet #2 | Vergaser einstellen, 60ccm mit Unterbrecher? - YouTube. Der Vergaser muss zum Motor passen. Die KR51 hat noch den alten Zylinder mit Dreiecksflansch am Ansaug, einen anderen Krümmer, den 16N1-1 (früher 16N1-K bzw. NKJ mit Tupfer unterm Lenker) und das Gummi-T-Stück mit Luftfilterpatrone. Du hast allerdings den späteren Zylinder der KR51/1 drauf, deshalb brauchst du auch den 16N1-5. Jetzt aber die Frage aller Fragen: Welchen Luftfilter hast du? So wie es aussieht hast du eine KR51 zwischen Baujahr 1964 und 1967.