Kleine Sektflaschen Hochzeit
Nun kann die, vorher schon gelöste, Verschlusskappe ganz ausgedreht werden. Dazu das Gabelbein aufrecht stellen! - Achtung, steht unter Spannung (Feder), daher gegen halten. Anschließend kann man die Feder(n) entnehmen (kleine Feder; U-Scheibe; große Feder). Nun geht es darum das Öl aus der Gabel zu bekommen. Hat man eine AT bis einschl. Baujahr 1995 gibt es unten eine Ablassschraube. Bei späteren Modellen, oder wenn man keine Zeit hat;), kann man das Öl auch einfach oben ausgießen. In beiden Fällen sollte man aber mehrfach "pumpen" um möglichst viel Öl aus der Gabel zu bekommen. Gabelöl kann übrigens echt übel riechen und sollte auf jeden Fall fachgerecht entsorgt werden - z. B. bei dem Händler bei dem ihr das neue kauft. Wp gabel schrumpfschlauch 40 x 23mm. Ist das Öl raus kann man nun die Innensechskantschraube ganz lösen, den Dämpferkolben entnehmen und die Staubschutzkappe nach oben entfernen. Darunter kommt nun der Sicherungsring zum Vorschein. Dieser hält den Simmerring in Position und muss heraus gehebelt werden. Anschließend zieht man die beiden Rohre mit Wucht auseinander (zwei-drei Mal wird schon nötig sein), bis sowohl der Simmerring wie auch die obere Gleitbuchse aus dem Gleitrohr kommen und sich die beiden Hälften trennen lassen.
von Stefan Kremer Die ersten Modelle der 97er Transalps stehen seit einigen Tagen in den Schaufenstern der Händler. Grund genug, die wesentlichste Neuerung - die Doppelscheibe vorn - mal auf Herz und Nieren zu prüfen. Leider sind wir nicht TÜV oder Dekra, verfügen also nicht über entsprechendes Technisches Equipment um Aussagen zu Bremsweg, Verzögerungszeiten, Bremskräfte etc. mit objektiven Zahlen belegen zu können. Aber für einen ersten Eindruck reicht's allemal. Bremsentest - Transalp-Freunde Deutschland e.V.. Als Referenzmodelle standen uns zwei 95er Alps zur Verfügung. Einmal mit Withe Power Gabelfedern und WP-Gabelöl SAE 10 und einmal mit Spiegler Stahlflex Bremsleitung (zusätzlich Schrumpfschlauch ummantelt) ausgerüstet. Die Tester Bettina, Florian und Stefan bringen zusammengenommen etwas mehr als 120. 000 km Transalp-Erfahrung mit. Die Testmaschinen von links nach rechts: Florians 95er mit Stahlflex-Leitung die neue 97er mit der Doppelscheibe Stefans 95er mit der WP-Gabel Getestet wurde auf einer kleinen Landstraße, dort wo die Alp ihr bevorzugtes Einsatzgebiet hat.
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