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Vorher müßten deine drei Muttern nur grade soweit angezogen werden das sie leichten planparallelen Zug aufbauen. Das ließe sich auch ganz einfach per Augenmaß kontrollieren da die Gewindestange gerade zur Kupplungs-Achse ausgerichtet wäre wenn auf allen drei Schrauben der selbe Zug drauf ist... Wie auch immer.... Ich hab jedenfalls dann den 80€-Abzieher von Gedore gekauft und mit dem hats auch gut funktioniert und nu kannich alle KTM-Getriebeingangslager uffe weite Welt wechseln. Ich bin sicher ich brauch das Ding nie #4 Danke erst mal für die Anerkennung! Also die Zeichnungen hab ich mit Solid Works gemacht. Wenn Interesse besteht könnt ihr auch die Datei haben. Soweich war der Lagersitz da doch nicht. Lagerabzieher Abzieher Lager 6000 selber bauen - Werkzeug und Werkstatt - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. 100% perfekt ist der Lagersitz auch nicht mehr, aber das kann dir mit dem Gedore abzieher auch passieren. Die Idee mit der Spindel in der Mitte hatte ich auch. Da hätte man entweder ein Gewinde in die Platte schneiden müssen oder ein Mutter aufschweißen. Das wird aber vom Platz her etwas eng.
Das einzige Lager, dass sich bei einem M53 Motor nicht herausschlagen lässt, das kleine 6000er, ist gleichzeitig das wichtigste. Denn es hat die höchste Umdrehungszahl und ist daher auch den größten Belastungen ausgesetzt. Um dieses Kugellager herauszubekommen, benötigt man normalerweise einen ziemlich teuren Innenabzieher. Diese gibt es so ab 50 Euro im Internet zu bestellen. Lagerabzieher innen in Abzieher | eBay. Eine Einfache und kostengünstige Variante, dieses Werkzeug selbst zu bauen, möchte ich hier zeigen: Folgende Teile werden benötigt: Gewindestande M6 ca. 10 cm lang oder M6 Gewindeschraube gleicher länge 3 Muttern M6 Unterlegscheibe, Größe so, dass sie zwischen zwei M6 Muttern passt Rohrstück mit Innendurchmesser zw. 2, 6 und 3 cm Fischer Schwerlastdübel M6 (Aussendurchmesser 10 mm) 2 große Unterlegscheiben mit ca. 5mm Innendurchmesser und Außendurchmesser größer als das Rohr Diese Bauteile werden, wie in dem Bild oben zu sehen, zusammengeschraubt. Die Gewindestange wird in den Dübel geschraubt, dann die beiden großen Unterlegscheiben darüber, auf diese eine der drei M6 Muttern und oben die beiden Kontermuttern zum halten der Gewindestange gegeneinander verspannt.
Separate Pumpen, Schläuche oder Zylinder sind nicht mehr erforderlich. Preis inkl. MwSt. : Auf Anfrage Art-Nr. : 250BP 61 SIMATEC BP61 Kugellager-Abzieher-Satz sofort lieferbar: 1-2 Werktage BETEX HSP hydraulische 2/3- Abzieher, selbstzentrierend BETEX HSP hydraulische 2/3- Abzieher, selbstzentrierend - mit integrierter Pumpe und Zylinder im tragbarem PE-Koffer Praktisch: Selbstzentrierender 2- oder 3-armiger Abzieher, leicht umzubauen. Die Arme schieben sich gleichzeitig nach innen oder nach außen. Kompakt: Stark: Je höher die Abdruckkraft, desto stärker klemmen sich die Arme um das Werkstück herum! Die Arme können sich nicht verbiegen oder abspringen. Sparsam: 2- oder 3-armige Abzieherkombination, 2 Abzieher zum Preis von einem. Sicher: Ein Sicherheitsventil verhindert eine Überlastung und gewährleistet eine Überschreitung der maximalen Kraft. Vielseitig: Optional besteht die Auswahl verschiedener Zubehörteile als Set. Lagerabzieher innen selber bauen nordwest zeitung. Diese Sets werden in praktischen Koffern geliefert. Das Set besteht aus einer Traverse, zwei Abziehstangen und 1 Set Abziehplatten.
Hat man anstatt der Gewindestange eine M6 Schraube mit Sechskantkopf, kann man sich die beiden oberen Muttern sparen. Nun wird das Rohrstück so über dem Kugellager platziert, dass dieses in das Rohr hineinrutschen kann. Hierauf wird die Gewindestange samt Dübel durch das Kugellager gesteckt oder, falls es nicht ganz hineinpasst, geschlagen. Nun wird die Mutter über den großen Unterlegscheiben, bei gleichzeitigem Gegenhalten der Gewindestange/Schraube festgezogen. Lagerabzieher innen selber bauen. Dabei sollte sich der Dübel unter dem Kugellager spreizen und das Kugellager langsam herausziehen. Dieser Beitrag wurde unter Motor, Umbau veröffentlicht. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.
Die Idee mit der Spindel in der Mitte hatte ich auch. Das wird aber vom Platz her etwas eng. Was meinsten mit "eng"?? Einfach Gewinde in die Mitte und gut is.... Wenn man dann noch statt der Löcher für die Schrauben radial Schlitze anbringt wär das Dingens noch für unterschiedliche Durchmesser brauchbar. Lagerabzieher innen selber bauen bauanleitung. Dann noch Ausgleichsstücke für unterschiedliche Schrauben/Haken-Durchmesser und du hast ne eierlegende Wollmilchsau und kannst das Teil langsam zum Patent anmelden....
Das wäre zwar keine Reparatur, aber man hätte auf Dauer Ruhe. Gegebenenfalls kann natürlich eine andere Platine eingebaut werden - allerdings arbeiten die ab Modelljahr 1986 mit einer "normalen" LED, während die davor mit einer "Blink"-LED abeiten. Geht aber auch notfalls ohne LED-Tausch. 10.. Dynamische Öldruckkontrollplatine gibts für ca 80Euro neu einzeln bei VW. Aber hab nen Tipp. Ist in fast allen Tachos gleich. Hol Dir vom Schrott oder ebay nen Tacho von irgend nen Golf 1 oder erste Golf 2 egal welcher Motor. Polo 2 geht auch. Baue da das Teil aus und in Deinen ein. Selbe Reberatur habe ich grad vor ner Stunde für nen Freund gemacht, der hatte noch nen alten Tacho vom Polo 2 mit 45 PS da hab ichs z. ausgebaut. Irgend nen Tacho bekommste bei ebay fürn Euro..... 12 sper Jungs, vielen Dank, ich glaube das bekommt jetzt sogar mein hund ich verspreche nciht zuviel;) werde mich dann mal an den PC setzen udn zusehen, dass es was wird.... gruß dingens 13 Tschackaaaa Du schaffst das. Öldruckplatine reparieren – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki. Hab sogar ICH hinbekommen..... » Benziner »
» Motor & Co. » Benziner » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo habe eine frage bei einen Golf 1 70PS Benziner sind 2 Öldruckschalter (1 Zylinderkopf, 1 Ölfilterflansch). Golf 1 öldruckschalter prüfen 2017. Ich möchte bei meinen Golf 1 den Öldruckschalter am Zylinderkopf wegmachen. Jetzt ist die frage von mir wie schließe ich das Kabel so an das er nur mit einen Öldruckschalter funktioniert?? Bitte um Rückantwort lg WOB2 2 Das Kabel vom oberen Schalter am Masse legen. aka G60Ing LINK zum: Aufbaubericht PIRELLI NEUWAGEN Pirelli GTI NEU, Golf 1 GTI Ringtool, Jetta 1 GLI, Golf 2 G60 Edition One, Golf 5 GTI, Golf 5 GTI Ringtool, 4 Weil ich meinen Motorraum cleane und da ist mir dieses Kabel zuviel. Ja ich weiß schon das dieses Kabel wichtig ist aber ich habe ja noch den 2 Öldruckschalter. 5 Das Problem ist nur, dass es dir nicht mehr auffållt, wenn du zuwenig Øldruck im Zylinderkopf hast! Kann ja aus vielen Gruenden vorkommen, dass das mal der Fall ist!
Das ist dann schon sehr kritisch für den Motor. Ursachen für zu geringen Öldruck Zu geringer Öldruck kann im Allgemeinen folgende Ursachen haben: Falsches Öl: zu dünnflüssiges Öl kann eine Ursache sein. Manche Leute glauben mit teurem, synthetischem Öl (z. B. 5W40 oder gar 0W40) ihrem Motor etwas gutes zu tun - weit gefehlt! Unsere Motoren im Cabrio wurden für dickflüssiges 15W40 Öl gebaut. Daher ist es ratsam lieber ein gutes 10W40 oder 15W40 Öl zu nehmen - das ist wesentlich billiger und gesünder für den Motor! Öldruckschalter defekt: Es kommt häufig vor daß einer oder beide Öldruckschalter kaputt gehen. Dann bekommt das Öldruckkontrollgerät falsche oder keine Signale mehr geliefert und gibt falschen Alarm. Ölpumpe defekt: hin und wieder kommt es vor daß die Ölpumpe im Motor nicht mehr genug Druck aufbauen kann weil sie verschlissen ist. Kommt vor, ist aber eher seltener der Fall. GOLF V 1.4 TSI BMY, Sporadische Öldruck anzeige - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Öldruckkontrollgerät defekt: Ist auf der Platine hinter dem Tachometer das Öldruckkontrollgerät defekt, dann können Warnlämpchen und Summer auch an angehen obwohl die Öldruckschalter korrekte Werte liefern und der Öldruck in Wirklichkeit in Ordnung ist.
#3 Kann auch sein, das Du wirklich nur einfach mit einem Schuss zu wenig Öl fährst. Hatte genau die Meldung auch. Da war ca. 1 l Öl zu wenig drin. Also nachkippen! #4 Genau so seh ich das auch... Golf 1 öldruckschalter prüfen in usa. einfach mal Ölstand überprüfen. Wahrscheinlich steht der schon bei "min" da kann es in den Kurven schon mal vorkommen dass die Warnlampe angeht. :)) #5 Es war ja nicht die Warnlampe, es war diese "Mach JETZT SOFORT deinen Motor AUS, denn sonst fliegt er dir um die Ohren! "-Meldung. Naja, ich check morgen mal den Ölstand. Danke! #6 wird bestimmt daran liegen das zuwenig Öl drauf ist, ich hab das Phänomen immer in Kreisverkehren #7 Zitat Original von Conz wird bestimmt daran liegen das zuwenig Öl drauf ist, ich hab das Phänomen immer in Kreisverkehren Verdammte Fliehkräfte Würde auch sagen mal Ölstand prüfen, hatte ein Freund mit seinem A3 auch bei schnellen Linkskurven Gruß Marcus #8 Es war ja nicht die Warnlampe, es war diese "Mach JETZT SOFORT deinen Motor AUS, denn sonst fliegt er dir um die Ohren!
Leider ging die ldruckanzeige nicht mehr, als die ldruckprobleme angefangen haben. Habe da nach wie vor das 10W60 in Verdacht. Wei bis heute nicht, was das war. Der Motor liegt mit nur 20tkm in der Garage....... Ich wrde auf die Geber tippen, wechsel die mal aus (sind leider nicht ganz billig). 30. 2002, 12:18 # 6 Hallo, eventuell knnte auch die lpumpe hinber sein. In der "Reparaturanleitung" von Bucheli steht beschrieben wie sie berprft wird. Leider muss dazu die lwanne ab. Wenn du willst versuche ich mal eine Zusammenfassung zu posten oder schicke dir einen Scan. Ansonsten wrde ich tatschlich mal mit den Gebern anfangen-teuer sind die wirklich nicht. Öllampe summt dauerhaft,trotz öldruck und temperatur - Benziner - golf1.info. Letztes Jahr habe ich beim VW-Zentrum in Bayreuth ca 16 DM (fr einen, sind 2 Stck) gezahlt. Vorrtig drften die auch bei jedem Hndler sein-die gehen fters kaputt. Thorsten 30. 2002, 14:31 # 7 danke schon mal fr eure hilfe! ich werde die PIRELLI am 04. Mai aus dem Winterschlaf holen, die Geber austauschen (wenn ich sie finde!
#1 Servus liebe Golf Community, habe seit einigen Monaten, Probleme mit meinem Golf.. Infos zum Fahrzeug 1. 4 Tsi MKB BMY ÖL 10W40 Castrol Vor 40. 000 KM -Turbolader erneuert -Kettensatz erneuert Vor 2000 KM -Kompletten motor zerlegt neue Kolben, Pleule, Kurbelwelle ersetzt ( Block neu gebohrt & gehohnt) -Komplett steuerkette ersetzt (Orginal VW Teile) (Steuerkettensatz, nockenwellenverteller, Spanner) -ÖLpumpe erneuert -Ölwechsel auch neu + Filter erneuert -Ventil für Nockenwellenversteller auch erneuert Folgendes Problem... Habe wieder Öldruckprobleme.. Kalter Motor: keine Probleme Warmer Motor: 1. 900 - 2. 200 1/min Öldruck anzeige blinkt Über Vorschläge oder Lösungen sehr dankbar... MFG Max Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Hoffe die Bezeichnung des Öls ist ein Schreibfehler? Golf 1 öldruckschalter prüfen ob. 10W40 im TSI sollte man definitiv nicht fahren #3 10W40 laut uniti Tabelle nicht für den Motor vorgesehen und dann auch noch Castrol Plörre. Alles falsch gemacht, was man bei der Ölwahl für diesen Motor falsch machen konnte.
"-Meldung. die meldung war bei mir auch da. und es war wirklich nur zuwenig öl. #9 Dann bin ich jetzt vollständig beruhigt. Hätte ja auch wer weiss was sein können.. Als die Meldung kam hab ich mich erstmal ziemlich erschreckt und schon die Dollarzeichen gesehen.. Danke Jungs! #10 denkt dran. die 1. 4er motoren frieren gern mal ein. und dann is ganz schnell ganz viel zuwenig öl im motior