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Erfahrungen zum ST Suspensions ST XA Diskutiere Erfahrungen zum ST Suspensions ST XA im Federn & Fahrwerk Forum im Bereich Allgemeines zu den 1er BMW Modellen; Hallo zusammen, hat jemand Erfahrung mit dem Fahrwerk oder zumindest mit ST Supensions, im Bezug auf Qualität und Performance? Seite 1 von 50 1 ← 2 3 4 5 6 → 50 Weiter > D_okon 1er-Interessent(in) Dabei seit: 27. 09. 2014 Beiträge: 27 Zustimmungen: 0 Ort: BW Motorisierung: M135i Modell: Hatch (F21) Baujahr: 12/2014 Hallo zusammen, 27. 10. 2010 385 51 Graz 125i Coupé (E82) Vorname: Christof Da ich auch am überlegen bin mir dieses FW heuer einbauen zu lassen habe ich etwas recherchiert und hier im Forum fast keine Infos zu den ST Fahrwerken gefunden. Im E90 Forum gibt es jedoch einen Thread (Link: ST Gewindefahrwerk - E90 E91 E92 E93 - Fahrwerk & Bremsen - BMW E90 E91 E92 E93 Forum - darf ich den posten? ) über die ST Gewindefahrwerke, worin Erfahrungsberichte gepostet werden/wurden. St xa gewindefahrwerk erfahrungen. Im Grunde liest sich das sehr positiv. 13. 04.
#11 Der Grenzbereich wird in erster Linie über die Fahrwerkseinstellung festgelegt, ein gutes Fahrwerk erleichtet einem nur das erreichen und beherrschen des Grenzbereichs. Ähm, darf ich ergänzen? Das statische Verhalten im Grenzbereich hängt neben der Abhängigkeit von der Fahrwerkseinstellung noch wesentlich von der Elastokinematik und dem Verhältnis der Eigenfrequenzen von Vorder- und Hinterachse ab, gebildet durch die Federraten der Aufbaufedern und Stabis im Verhältnis zur Achslast. Die steifere Achse ist dabei die, die als erstes in den Grenzbereich kommt. Beim dynamischen Anlenken spielt auch noch das Verhältnis der Dämpferraten eine Rolle. Hintergrund ist u. a. das sich die Achseinstellwerte dynamisch unter Seitenkräften und Wankwinkeln verändern (sogenanntes Seitenkraft- und Wanklenken). ST XA oder XTA - Erfahrungen - Fahrwerk & Bremsen - meinGOLF.de. #12 Ähm, darf ich ergänzen? Immer gerne #13 Hintergrund ist u. das sich die Achseinstellwerte dynamisch unter Seitenkräften und Wankwinkeln verändern (sogenanntes Seitenkraft- und Wanklenken). Ich hab in dem Zitat mal etwas fett markiert, weil es meiner Meinung nach nur sehr selten angesprochen wird.
-> Can "High" Pin 7 (og / Sw), Can "Low" Pin 6 (og / br). Der Diagnose-Anschluss läut demnach über die 17 / Instrument, bzw. Gateway, worin der Fehler liegen der Übertragung liegen könnte. Über welchen Pin gehst Du? Es ist ein Ersatz-Kabelstrang vorhanden, der zu einem anderen Motor gehört (Fehlbestellung), welchen ich "anpicksen" könnte. DANKE also erst ein mal für die Kompetenz!!! Hauptfrage: Software bei Direkt Anschlusß? Es ist ein (XXX) VCDS unterwegs Wenn "IHR" wollt, schreibe ich die Ergebnisse der Probleme, bei Lösung direkt in die Seite für Alle zum Lernen hinein.. Wahrscheinlich ist diese A2 mit Km Stand einer der wenigen, wenn nicht der ein zigste als Fahrschulwagen PS. St x gewindefahrwerk erfahrungen 2. Das Problem des NICHT anspringes, der Düsen Dichtungen, ist leider im Forum (noch) nicht (klar) zu erkennen. Es wäre Hilfreich... Gruß
B. linker Seite/Rechter Seite ausgleichen - Größenordnung 10mm-15mm... Arbeiten die Dämpfer hier nicht etwas unsymmetrisch? Einer wäre ja etwas mehr entlastet als der andere, die Federn unterschiedlich vorgespannt... Wäre das im Grenzbereich nicht auffällig alla in z. linken Kurven kommt der Wagen eher in den Grenzbereich als in der Rechtskurve? Kann man sich das so vorstellen? #10 Die Dämpfer arbeiten dabei nicht unsymetrisch, einfach ausgrückt: Es wird nur das Öl durch die Ventile gedrückt und wenn der Wagen gerade steht sollten die Dämpfer die gleiche Höhe haben da es über die Federn ausgeglichen wird. Bei linearen Federn ist das Losbrechmoment und die Arbeitsweise über den gesamten Federweg linear. St x gewindefahrwerk erfahrungen in 1. Bei progessiven Federn verhärtet sich die Feder mit zunehmender Stauchung, beim "setzen" bleibt dann festzustellen in welchen Bereich dieses geschehen ist. Aber auf Grund des hohen Gewichts des Fahrzeugs ist dieses auch zu vernachlässigen. Der Grenzbereich wird in erster Linie über die Fahrwerkseinstellung festgelegt, ein gutes Fahrwerk erleichtet einem nur das erreichen und beherrschen des Grenzbereichs.
1 Seite 1 von 19 2 3 4 5 … 19 #1 Ich bin am Rätseln was ich meinem Wagen gönnen soll. Entweder Koni Sport oder ST-X Gewindefahrwerk. Optik ist mir völlig egal, daher ist Tieferlegung nur erwünscht wenn es das Fahrverhalten merklich positiv beeinflusst. Sollte dann auch eine nur moderate Tieferlegung sein. Denke max ist 30mm Ist jemand schon beide Varianten gefahren und kann etwas Licht ins Dunkel bringen? Profil ist Kurvenhatz. Ich benutze den Wagen zwar auch für alltägliche Fahrten, aber auch da gibt es kaum gerade Straßen. #2 Welche Variante des ND fährst Du denn und was stört Dich am Fahrverhalten? Ist eine objektive Verbesserung gewünscht, oder geht es eher um subjektive Kriterien, wie das vielzitierte Wanken? #3 Fahren tue ich den MX-5 Bruder, also Spider. Den ohne Bilstein. Erfahrungen mit ST X oder ST XA Fahrwerken - polo9N.info - polo6R.info Forum. Für meinen Geschmack wankt er etwas stark und es könnte etwas mehr Go-cart vertragen,. Grenzbereich muss aber breit bleiben und um Performance nach Zeit gemessen geht es nicht. Aber es geht mir um objektive Verbesserungen.
Klimatronic Diskussion Diskutiere Klimatronic Diskussion im Audi allgemein Forum im Bereich Audi Forum; Hallo Leutz, habe seit kurzem eine Diskussion mit einem Kumpel der einen Skoda fährt!!! Es geht um die Klimatronic!!! Da gibt es ja die Taste... audi a4 1. 8t_xf Erfahrener Benutzer Dabei seit: 27. 09. 2004 Beiträge: 144 Zustimmungen: 0 Hallo Leutz, Da gibt es ja die Taste ECON, und es geht bei der Diskussion darum wann die Klima mitanspringt und wann nicht!??? Ja ich weiß, in die ANleitung schauen, geht aber nicht, denn in meiner Anleitung ist nur die Klima mit Drehreglern aufgeführt!!!! Wäre euch sehr dankbar, wenn ihr diese Diskussion beenden könntet!!! Schau mal hier: Klimatronic Diskussion. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren Martin R 13. 06. 2004 1. Audi a4 b6 econ geht nicht aus china. 245 [/quote] Wenn der Schalter gedrückt ist läuft der Kompressor nicht mit. Ist der Schalter aus, dann läuft der Kompressor bei Beadrf mit. luiggi 12. 12. 2004 33 AUTO- heisst Klimakompressor an ECON- Klima aus hoffe ist auch bei Skoda so.
[A6 C5] Econ-Taste läßt sich nicht ausschalten Moderator: quattro-sa Hi, ich wollte heute morgen die Klimaanlage turnusmäßig mal wieder einschalten aber die Econ-Taste blieb immer rot beleuchtet. Mit anderen Worten: Klima geht nicht. Dann hab ich die Anlage auffüllen lassen, was aber auch nichts brachte. Die Werkstatt hat noch den Fehlerspeicher ausgelesen. Dort war nichts abgelegt. Irgendwelche ungewöhnlichen Geräusche habe ich vorher nicht bemerkt. Meine Frage an die Experten: Wo soll ich anfangen zu suchen? Gruß, Bertor Bertor Beiträge: 55 Registriert: 16. 05. 2012 Re: Econ-Taste läßt sich nicht ausschalten von [Dirk] » Fr 9. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Feb 2018, 20:05 Eventuell ist die Anlage "nur" leer. Gruß Dirk [Administrator] Audi 90 quattro Sport Exclusive Typ89Q [MJ 89] Audi S4 Cabrio quattro GmbH Typ 8H B6 [MJ 04] Audi A6 Allroad quattro Typ 4F C6 [MJ B] [Dirk] ADMINISTRATOR Beiträge: 6730 Registriert: 20. 04. 2010 Wohnort: Lüneburg Blog: Blog lesen (1) Fahrzeug: Audi von lemmy » Fr 9. Feb 2018, 23:52 Eventuell isses einfach zu kalt... Grüße von der Ems, Andreas 92er B4 Avant ABK für die Frau -> weg 03er Golf 4 Variant BCA für die Frau 94er Typ89 Cabriolet ABK für mich -> bei gutem Wetter 04-09 04er A4 B6 Cabriolet BFB für beide -> für ganzjährigen Spaß oben ohne lemmy Beiträge: 667 Registriert: 09.
ECON aus = Geräusch da, ECON an = Geräusch müßte weg sein. Könnte auch nur die MAgnetkupplung vom Kompressor defekt sein, wenn das mit der ECON-Taste nicht funktioniert. Das bei dir die ECON-Taste nicht aus geht, liegt am Steuergerät, oder an irgend einer Bedingung, die dem Steuergerät nicht gefällt. Grüße, Psychedelic Vielleicht hat sich die Kupplung an deinem Kompressor verabschiedet. 8E/B6: Klima kühlt nicht mehr - KEIN ECON Problem. Meist wird dabei die Verzahnung der Kompressorwelle rundgedreht = Kompressor defekt. Grüße Manfred na ich warte ja drauf das Frauchen das Auto nochmal zu nem Freundlichen bringt... aber so wie sie heute unterwegs ist, glaub ich nicht dran das das vor nächster woche was wird... mal sehen... Dachte wenn er nur mehr auf econ läuft is das quasi ein selbstschutz der klima weil irgendwas am kompressor nimmer stimmt. Kann mich aber auch täuschen Und ich sag noch zu ihr: "Klimaflüssigkeit und alles wurde mal überprüft? " Tja, kaum hat die Klimaanlage wieder Flüssigkeit funktioniert sie wieder, auch das klappern ist wohl besser geworden.
Bräuchte mal eure Hilfe Vor länger Zeit konnte ich die Temperatur an meiner Klima nicht mehr ändern habe ECON nicht wegbekommen und es ist nur noch warme Luft aus dem Gebläse gekommen. In der Werkstatt wurde dann festgestellt das die Klimaflüssigkeit fast auf null ist. Nach der neuen Füllung ging wieder alles. Konnte die Temperatur ändern, die Klima kühlte alles besten. Ca. 3-4 Tage später stieg ich ins Auto und ich konnte die Temperatur wieder nicht mehr ändern, nur noch warme Luft und ECON ging wieder nicht mehr weg.... ECON an Klima lässt sich nicht abschalten - AUDI A4 / S4 / RS4 und Cabrio - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Ab in die Werkstatt > Wieder Flüssigkeit leer Klima wurde wieder neu befüllt und dieses mal mit einem Kontrastmittel. Klima ging wieder, 4 Tage später war sie wieder leer. In der Werkstatt wurde dann nach dem Leck gesucht. Da der S4 ja so übel verbaut ist und der Klimakompressor hinten am Motor sitzt, wurde die undichte Stelle nicht gefunden. Es sagte nur > Ich sehe nur dass die Flüssigkeit um den Kompressor gestreut hat. Das komische ist nur, dass laut Werkstatt der Klimakompressor nicht läuft.