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Band 2: Entwicklung, Bau und Eigenschaften der deutschen U-Boote von 1943 bis heute. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 540. ↑ Harald Busch, Hans Joachim Röll: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Band 2: Der U-Boot-Bau auf Deutschen Werften. Verlag A. S. Mittler & Sohn, Hamburg u. a. 1997, S. 205. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Neustadt. Am 12. September vor 50 Jahren verließ das Unterseeboot "Hai" unter Kommandant Oberleutnant zur See Wiedersheim seinen Heimathafen Neustadt. Mit seinem Schwesterboot "U-Hecht" und anderen Einheiten sollte es auf eine Ausbildungsfahrt Richtung Schottland gehen. Doch für die Besatzung wurde es die letzte Fahrt: Am 14. September 1966 gegen 19 Uhr sank "U-Hai" im Sturm in der Nordsee, etwa 138 Seemeilen nordwestlich von Helgoland. 19 Männer kamen dabei ums Leben. Schwerer Seegang hatte bereits am 12. September zu einem ersten Zwischenfall auf der Ostsee geführt: "U-Hecht" havarierte, musste zurückkehren und "U-Hai" setzte die Fahrt alleine fort. Zwei Tage später gegen 18 Uhr wurde das Boot von einer Welle überlaufen. Der Maschinenraum meldete Wassereinbruch und Kommandant Wiedersheim gab den Befehl zum Aussteigen. Doch erst am 15. September um 7. Gedenken an U-HAI - Deutscher Marinebund. 32 Uhr erfährt die Bundesmarine von dem Unglück, als ein englischer Trawler den Obermaat Peter-Otto Silbernagel aus der Ostsee rettete.
* Bei Überwasserfahrt über das Turmluk und den Zuluftmast; er leitet die Luft an der dann geschlossenen Schnorchel-Schnellschlußklappe vorbei und wiederum durch das Fußventil in den Dieselraum. Beim Umbau jedoch wurden beide Systeme miteinander kombiniert. Die Funktion des abgeschnittenen und zugeflanschten Diesel-Zuluftmastes übernahm nun der sogenannte Schnorchelschacht, ein vom tiefsten Punkt des Bootsrumpf es, der Bilge, über Deck geführtes Rohr, in dem der Schnorchel auf und nieder fährt wie ein Lift im Fahrstuhlschacht. „Unterseeboot Hai“ sank vor 50 Jahren - Deutscher Marinebund. Bei ausgefahrenem Schnorchel schloß eine Profildichtung die Schachtöffnung über Deck ab; bei eingefahrenem Schnorchel konnte während der Überwasserfahrt aus dem dann oben offenen Schacht direkt über die Schnellschlußklappe und das Dieselluft-Fußventil Luft ins Boot genommen werden -- allerdings auch Wasser. Und das war der entscheidende Nachteil der neuen Zuluftschaltung für die Überwasserfahrt auf U »Hai« -- wie auch auf dem damals ebenfalls umgebauten und nach dem »Hai«-Unfall ausgemusterten Schwesterboot »Hecht«.
"« Der Nato-Admiral und der Marine-Inspekteur kamen überein, Auskünfte zum Kommissions-Gutachten solle künftig nur noch das Informations- und Pressezentrum des Bundesverteidigungsministeriums erteilen. Ob Verschlußsache oder Schweigeschwur -- daß den U-», Hai«-Leuten letztlich eine Fehlleistung beim Umbau des Bootes im Jahre 1963 zum Verhängnis geworden war, hatte der SPIEGEL bereits im Februar 1967 detailliert berichtet, Monate vor Abschluß der staatsanwaltschaftlichen Ermittlungen (SPIEGEL 9/1967). U hai besatzung entdeckt riesige eisfisch. Beim Einbau einer moderneren Dieselanlage, die auch eine Verlängerung des Kriegsveteranen U »Hai« erforderlich machte, war damals vor allem wegen der Gewichtsersparnis der sogenannte Dieselzuluftmast abgeschnitten und verflanscht worden. Das aber machte eine neue Zuluftschaltung für den Motor erforderlich. Denn bis zum Umbau nahm der Diesel von U »Hai« die Luft je nach Schwimmzustand über zwei voneinander getrennte Systeme ins Boot: * Bei Unterwasserfahrt über den Schnorchel; er läßt sich maximal bis sechs Meter über Deck ausfahren und leitet die Zuluft über den Schnorchelschacht, die Schnorchel-Schnellschlußklappe und das Dieselluft-Fußventil in den Motorenraum (siehe Graphik).
Das und viele Extras mehr sind dann auch nicht billig. Quelle: N24 Schon um 6. 30 Uhr hatte der britische Fischdampfer "St. Martin" gefunkt: "Haben Überlebenden des deutschen U-Bootes, Hai' geborgen. " Es handelte sich um Obermaat Peter Silbernagel, den Koch des Bootes. Fünf weitere Besatzungsangehörige wurden tot in ihren Schwimmwesten treibend gefunden. Der Kommandant der "Hai" hatte bald nach 19 Uhr den Befehl zum Verlassen des Bootes gegeben. Laut dem Überlebenden Peter Silbernagel gelang es außer ihm noch acht anderen Seeleuten, das Boot zu verlassen – die übrigen gingen wohl mit unter. Die neun Männer leinten sich in ihren Schwimmwesten aneinander. Diese Verbindung löste Silbernagel jedoch später, weil seine Kameraden offensichtlich bewusstlos geworden waren: Er wollte nicht von ihnen in den Tod gerissen werden. Um den genauen Hergang des Unglücks aufzuklären, ließ die Bundesmarine das Wrack der "Hai" fünf Tage später heben und in Emden detailliert untersuchen. U hai besatzung in hamburg. Am 24. September 1966 erfolgte dort die offizielle Außerdienststellung von S-170.
Dort sollten die deutschen Schiffe einen Höflichkeitsbesuch abstatten. Vor allem aber war es eine Trainingsfahrt; die drei Boote bildeten den wichtigsten Teil der U-Boot-Ausbildung der westdeutschen Marine. Das U-Boot "Hai" wurde 1966, wenige Tage nach dem Untergang mit 19 Todesopfern, gehoben Quelle: picture alliance / dpa Gegen 18 Uhr fuhr der Verband, weit auseinandergezogen in zwei Gruppen, Kurs Nordwest durch die Nordsee. Der Wind frischte immer mehr auf, die See war rau. Einzelne Sturmböen erreichten die Windstärke neun – für aufgetaucht fahrende U-Boote eigentlich kein Problem. Die erste Gruppe bestand aus den Booten "Hai" und "Hecht". Beide waren keine Neubauten, sondern stammten noch aus den letzten Monaten des Zweiten Weltkrieges. Die "Hai" war als U-2365 am 2. März 1945 in Dienst gestellt worden, aber ohne einen einzigen Einsatz gefahren zu haben am 8. Mai 1945 im Kattegat von der Besatzung selbst versenkt worden. U 32 (Bundeswehr) – Wikipedia. Ähnlich war es mit der "Hecht", die am 17. März 1945 in Dienst ging und ebenfalls bei Kriegsende 50 Meter tief auf Grund gesetzt wurde.
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