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Alte MF oder Claas Mähdröscher könnten die Verschraubung auch verbaut haben, oder bei Perkins versuchen. « Letzte Änderung: 01. 01. 2013, 22:26:46 von kobbi » Das sind gute Informationen. Ich werde morgen mal gucken ob ich was bekomme... Dankeschön für die Infos Seiten: [ 1] 2 Nach oben
Hier finden Sie unsere Auswahl an Kraftstoff-Förderpumpen für Massey Ferguson Traktor und Schlepper. Den MF Dieselpumpen sind jeweils die Schlepper zugeordnet in denen die Pumpen verbaut wurden. Des weiteren finden Sie auch die Original Massey Ferguson Ersatzteilnummer in den Produktbeschreibungen. Und nicht vergessen: "Vom Opa bis zum Enkelsohn fahr`n alle Massey Ferguson" Kraftstoff-Förderpumpe 3637290M91 zu Massey Ferguson Passend zu Massey Ferguson Traktortyp: MF 265, 275, 285, 293, 294 S, 364, 365, 372, 373, 374, 375, 377, 382, 383, 384, 387, 390, 393, 394, 397, 397 T, 398 T, 565, 575, 590, 690, 3050, 3055, 3060, 3065, 3070 mit Dichtung 4 Befestigungslöcher Lochdurchmesser: 8, 5 mm Lochabstand waagerecht: 44 mm Lochabstand senkrecht: 25 mm Hebellänge: 37 mm Massey Ferguson Original-Teilenummer: 3637290M91 EUR 22, 90 inkl. Dieselpumpe abdichten - Seite 1. 19% MwSt. zzgl.
000×1. 124, 1. 947 mal angesehen 776, 06 kB, 2. 018×1. 134, 2. 711 mal angesehen 633, 98 kB, 2. 124, 2. 954 mal angesehen 864, 04 kB, 2. 273 mal angesehen 707, 22 kB, 2. 942 mal angesehen Bild Nr 016 ein Beitrag vorher. Probleme mit CAV Einspritzpumpe MF 165 • Landtreff. Das U was aus dem Loch für die Einspritzpumpe Heraussteht Ist die Reglerstange Beim einbau der Pumpe muß man 100% Sicher gehen das dieses U richtig in die ESP eingehängt wird sonst Regelt die Pumpe nicht ab und es Gibt en Riesen Knall wenn die Pleulstangen durch den Block geschossen kommen. Morgen baue ich die Pumpe ein Versuche noch ein paar detailfotos zu machen von der Reglerstange, ist aber schwierig da man nun mit einem Spiegel durch das runde Loch vor der ESP auf die Reglerstange sieht. Noch ein kleiner Nachtrag Die Laufbüchsen werden mit O-Ring abgedichtet. und Rechts neben dem Messer der goldene Punkt ist eine Düse die Öl auf den Kolbenboden spritzt zur Kühlung und Schmierung. Noch etwas finde ich sehr Wichtiges sobald das Pleul losgeschraubt ist den Zapfen der Kurbelwelle mit Isolierband zu Wickeln damit kein Dreck in die Schmierbohrung in diese Bohrung Dreck kommt wird dieser später wenn der Motor gestartet wird durch den Öldruck ins Pleullager gedrückt was zu schäden führt.
Also muss ja der Fehler im Inneren der ESP liegen... Hat jemand hier ähnliche Probleme gehabt und vor allem, wie hat er diese gelöst Dichtsatz für die ESP hab ich hier noch im Fundus. Neue ESP kostet ca. 600 Euro und das sollte eigentlich die letzte Möglichkeit werden... Gibt's irgendwo ne Anleitung, wie die ESP auseinander- und wieder zusammengebaut wird?? Ich denk mal, die muss ja auch irgendwie in ner definierten Stellung zerlegt und zusammengebaut werden bzw. schon ausgebaut werden wenn der Motor auf OT steht?!?!? Mf 133 einspritzpumpe abdichten 2019. Oder?? Gruß ausm Saarland Ben Unimog U1000 BM424 mit Humbaur HTK 3500. 37, Ferrari 535 Ladekran & Werner/HPC HY6, 5, Krpan CV18EK+400V, Uniforest Python eco Bündelgerät, Inntal Bandsäge SN600 400V+Zapfw., MS171, MS260, MS361 und MS660 und reichlich Kleinzeug Ben_SB Beiträge: 437 Registriert: Mo Aug 27, 2012 12:04 Wohnort: Saarbrücken ICQ Re: Probleme mit CAV Einspritzpumpe MF 165 von berndisame » So Jan 05, 2014 11:46 Hallo!! Naja- Anleitung... Hast du schon das Druckregelventil ausgebaut- und gereinigt??
Aber gute Idee, werde Montag mal Boschdienste und LaMa Werkstätten im Saarland abtelefonieren... Gruß ausm Saarland Ben von berndisame » So Jan 05, 2014 12:22 Hallo!! Na bum, Perkins- was ist das für ein Hersteller Die Sollen ihren Saftladen zudrehen- wenn sie so Nahmenhafte Hersteller nicht kennen ESP Ausbauen: Motor auf OT Stellen- dazu- Ventildeckel ab- Motor in Drehrichtung drehen- bis die Ventile des 1. Zylinder- gleich nach dem Kühler Spiel haben- dazu muss die Markierung vonre an der Riemenscheibe auch auf OT Stehen- ist alles Markiert!! Sollte das so sein- wirst du an der ESP seitlich einen Deckel haben- dan Öffnest du- da Kommt Diesel raus!!! Darin sieht mein einne Drehscheibt- da sind Markeirungen drauf- merken wie die ESP Steht!! Auch Markieren in welcher Position die ESP angeschraubt ist!!! Sonst verstellst du den Förderbeginn!! Reperatur Eicher EDK Motor - Reparaturanleitungen Fremdmarken - Hanomag Forum. Dann Vorne kleinen Stirnraddeckel abnehmen- und Schraube am Zahnrad lösen- weg damit... Dann Pumpe, Leitung etc. lösen- Pumpe rausziehen.... Einbau andersrum... Gruß von Fadinger » So Jan 05, 2014 12:28 Hallo!
Laß die Pumpe erst mal drinnen... (Die Zeiten/Zylinder sind am Rotor markiert - dort wo man auch die Einspritzmenge verstellt... ) Als ihr das Sieb am Einlauf der ESP gereinigt habt, habt ihr das darunter befindliche Ventil auch ausgebaut? (Und vor allem wieder richtig eingebaut? Mf 133 einspritzpumpe abdichten zugluft. ) Hattet ihr den ganzen Deckel der Flügelzellenpumpe abgebaut? Die ESP reagiert dort recht sensibel auf falsche Anzugsdrehmomente (Verzug), besonders bei Aluteilen. Fakt ist, es kommt Luft ins System. Als erst mal vor der ESP die Möglichkeiten dazu ausschließen. Das mit oberer und unterer Entlüftungsschraube an der ESP ist mir rätselhaft.
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