Es reißt regelrecht auf an diesen Stellen. Und sobalt ein größeres Stück nicht mehr ok ist bekommt der ABS Sensor falsche Werte und bringt die Fehlermeldung. Meiner Meinung nach ist das sehr unglücklich gelöst. Mein Radlager war eigendlich noch vollkommen ok bis auf den Sensorring. Der ist aber nicht einzeln erneuerbar. (Ein Schelm wer böses dabei denkt). Das Radlager zu wechseln ist zum Glück (wenn man das richtige Werkzeug hat) leichter wie Kuchen backen. [Blockierte Grafik: [Blockierte Grafik: Ach ja und nen richtigen Helfer braucht man natürlich auch. ABS,-ESP und Reifendruckleuchte kommen beim ausrollen und/oder Abbremsen über 100Kmh - [1Z] - Probleme, Fehler, Defekte - OCTAVIA-RS.COM. [Blockierte Grafik: Falls Interresse besteht kann ich auch ne Anleitung über den Wechsel schreiben. Bremsscheiben und Beläge wurden auch mit erneuert. Über den Wechsel könnte auch eine Anleitung geschrieben werden. Da es sich um Sicherheitsrelevante Bautteile handelt würde ich aber bevor es im Forum freigegeben wird erst ein ok, über die richtigkeit der Anleitung von welchen die davon Ahnung haben, einholen. Gruß Touranfahrer (ja mich gibt es noch aber die Zeit die Zeit)
#7
Falls Interresse besteht kann ich auch ne Anleitung über den Wechsel schreiben.
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VCDS Fehlercode 00290 - ABS Raddrehzahlsensor hinten links (G46)
30. 09.
00290 Drehzahlfühler Hinten Links G46 2016
Trotzdem habe ich 2 Jahre nach den ersten Problemen alles tauschen lassen. Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrücklager und natürlich die Führungshülse (die in der Tat quasi nicht mehr vorhanden war). Kann natürlich sein, dass sie ihren Geist in den 2 Jahren seit dem Seilriss aufgegeben hat. Aber warum läuft dann das Auto 1 Jahr gut, um dann von einem auf den anderen Tag zu spinnen? Den KNZ habe ich beim Kupplungstausch Ende 2018 gelassen, weil der erst 2 Jahre alt war (der davor war beim Seilriss Ende 2016 bereits 9 Jahre alt, während sich die Betriebsweise des Autos nicht geändert hat). Trotz Tausch sämtlicher Kupplungsteile traten die altbekannten Probleme nach wenigen Tagen wieder auf. Auch danach habe wieder ein wenig "geschraubt" und hatte fast 1 Jahr Ruhe, bis Mitte 2020 wieder Probleme auftraten. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 2016. Hier nun habe ich teilweise VCDS während der Fahrt mitaufen lassen und festgestellt, dass der KNZ-Wert teilweise "unterirdische" Werte angenommen hat, während sie nach dem nächsten Kuppelvorgang sofort wieder normal waren, um dann wieder abzusinken.
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Wenn man den nicht abzieht, geht so gut wie gar nichts. Vielleicht hängt es auch vom "Einbauzufall" ab, ob mehr oder weniger Platz ist. Bei mir ist nämlich die Steckerverriegelung so, dass sie nach unten weist, in Richtung Schraube. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das Ventil hätte man aber sicherlich auch um 180° gedreht einbauen können, so dass sowohl die Steckerverriegelung von oben zugänglich wäre (statt von unten unzugänglich) und dass dadurch mehr Platz über dem Schraubenkopf wäre. Kann gut sein, dass das so soll und in bestimmten Fällen auch so ist (siehe völlig fehlender Drahtbügel). Aber wenn die Feder im KNZ nicht so stramm ist wie sie könnte, reicht es eben vielleicht nicht mehr. Vielleicht kommt es auch vor, dass der Kunststoff vom KNZ und/oder das Alu vom Getriebe an der Aufnahme des KNZ nicht mehr plan sind, bzw. der Außendurchmesser vom KNZ in der runden Öffnung im Getriebe nicht mehr annähernd spielfrei sind. Eine abgearbeitete Fläche oder Spiel zwischen den Durchmessern lässt den KNZ sich weiter bewegen, wodurch das Seil weiter aus dem KNZ herausgezogen werden kann.
Wie gesagt, bei meinem war der Bügel mal komplett weg (am plattgedrückten Auge abgebrochen) und das Auto lief einwandfrei bis sich viel später der Seilzug mal verabschiedet hat (da war der Drahtbügel bereits lange ersetzt). Damals (Ende 2016) kam ein neuer nagelneuer KNZ ins Auto. Zuerst fuhr es auch ca. 200km ohne Probleme. Nachdem diese danach massiv begannen, habe ich u. a. festgestellt, dass der Drahtbügel auf der falschen Seite der Rippen am KNZ lag und diesen quasi aus der Aufnahme am Getriebe raus, statt hineingedrückt hat. Das Beheben dieses falschen Einbaus, brachte aber keinerlei Änderung, die jeweils nach mehr oder weniger Fahrtstrecke wieder auftretenden wilden Zuckungen des KNZ kamen wieder. Als ich dann selber VCDS hatte, habe ich mich selber rangewagt und etwas "geschraubt". Danach lief das Auto ca. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 youtube. 1 Jahr, bis die Probleme wieder kamen, um nach wiederum etwas "schrauben" wieder für 1 Jahr gut zu laufen. Da ich aufgrund der Tatsache, dass das Auto bis zum Riss des Seiles vom KNZ einwandfrei ohne jede Macken lief, habe ich nicht wirklich an die Führungshülse und den KNZ geglaubt.