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Im Norden Kiels, vor der Schleusenanlage Kiel-Holtenau verkehrt auf dem Nord-Ostsee-Kanal die Kanalfähre "Adler 1". Sie verbindet die Stadtteile Kiel-Wik und Kiel-Holtenau miteinander. Lage der Fährlinie, Kanal-Kilometer 97, 323. Quelle: WSA NOK Die Fähre transportiert Fußgänger und Radfahrer. Lastenräder bis max. Länge < 2, 25 m und max. Breite < 0, 80 m können mit an Bord genommen werden. "Boarding" am Fähranleger Kiel-Wik, rund 50 Personen und 20 Fahrräder kann die Adler 1 mitnehmen. Fähre Adler 1, Lastenfahrrad bzw. Tandem. Generalplan der Personenfähre "Adler I". Die "Adler I" ist 14 Meter lang. Sie fährt "kreisförmig" und legt parallel zum Ufer an (und zwar außerhalb des durchgehenden Schiffsverkehrs und damit außerhalb der sog. "Streichlinie", siehe weiter unten). Die Landeshauptstadt Kiel entwickelt sich. Nach Abzug der Marineflieger aus den Stadtteilen Holtenau und Pries/Friedrichsort wird nun gebaut. Neue Wohnungen und Gewerbe entstehen. Die attraktive Lage am Wasser lädt zu Freizeitaktivitäten ein.
Ein Planfeststellungsbeschluss aus dieser Zeit stellt bis heute die Grundlage für den Betrieb der NOK Fähre Kiel-Wik / Kiel-Holtenau da. Die Holtenauer Hochbrücke ist die hauptsächliche Verbindung, um über den Kanal zu kommen und nach dem damals ergangenen Planfeststellungsbeschluss darf nur eine kleine Fähre in der Schleusenzufahrt fahren. Das WSA muss sich an diesem Planfeststellungsbeschluss orientieren. Für das WSA steht wie für die Landeshauptstadt Kiel die Sicherheit der Menschen im Vordergrund. Wir vom WSA unterstützen mit unserem Fachwissen und unserer Erfahrungen die Planer der Landeshauptstadt entsprechend. Die jetzige Fähre "Adler 1" ist klein und wendig. Sie kann im Bereich der Schleusenzufahrt ohne Probleme manövrieren und an ihren Fähranlegern festmachen. Sie liegt dort außerhalb der sog. Streichlinie (siehe Bild unten) und damit eben nicht im Durchgangsbereich der ein- und auslaufenden Schifffahrt. Den Betrieb einer größeren Fähre an den bestehenden Fähranlegern sehen wir vom WSA kritisch.
Tausende von Fußgänger und Radfahrer mussten damals zur Querung des Kanals bei Kiel die schwimmende Holtenauer Prahmdrehbrücke nutzen. Die Holtenauer Hochbrücke und die kleine Fähre gab es noch nicht. Vor dem Bau der Holtenauer Hochbrücke konnte der Kanal bei Kiel nur auf einer Ebene mit der Schifffahrt über eine schwimmende Prahmdrehbrücke überquert werden. Die Prahmdrehbrücke war ein Ponton, der stets zur Seite verholt werden musste, sobald ein Schiff kam. 1912 war es das Ziel, diesen bis dahin auf einer Ebene durchgeführten Kreuzungsverkehr auch aus Sicherheitsgründen zu entflechten. Die Holtenauer Hochbrücke (Prinz-Heinrich-Brücke) wurde gebaut und so die bis dahin schwimmende Verbindung über den NOK durch die Hochbrücke ersetzt. Die Holtenauer Hochbrücke wurde im Jahr 1912 als Ersatz für die Prahmdrehbrücke gebaut. Im Vordergrund zu sehen: die Prahmdrehbrücke. Hinten rechts: Villa Hoheneck. Die mit dem Bau der Holtenauer Hochbrücke zur gleichen Zeit eingerichtete kleine Fähre sollte lediglich den Menschen, die in der direkten Umgebung der Prahmdrehbrücke wohnten, den Umweg über die Holtenauer Hochbrücke ersparen.
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Voranschreitende Entwicklung der Stadt Kiel nördlich des Kanals. Damit die Entwicklung der Landeshauptstadt Kiel voranschreiten kann, wünschen sich die Stadtplaner im Bereich der kanalseitigen Zufahrt zur Kieler Schleuse eine Personenfähre, die von der Landeshauptstadt anteilig bezahlt und vom WSA betrieben wird. Eine 33 Meter lange und 9 Meter breite Fähre wie der bei Göteborg (Schweden) verkehrende "Älvskyttel" könnte z. B. die Anforderungen der Stadtplaner erfüllen. Die Fähre kann auf einer Fahrt bis zu 300 Personen und 80 Fahrräder befördern. Personenfähre "Älvskyttel" (Göteborg, Schweden) Boarding ("Älvskyttel" am Anleger) An der von der Stadt favorisierten Stelle verkehrt derzeit die vom WSA bezahlte und durch die Firma Adler-Schifffahrt im Auftrag des WSA betriebene, kleine Fähre "Adler1" (14m lang, 5m breit). Wir vom WSA Nord-Ostsee-Kanal wollen sie bald in gleichen Abmessungen aber optimiert für Lastenfahrräder und mit modernem, klimafreundlichen Antrieb neu ausschreiben. Eine größere Fähre sehen wir nicht vor.