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Citroën will den innerstädtischen Individualverkehr revolutionieren: Mit seinen kompakten Abmessungen und viel Platz für zwei Personen darf der rein elektrische Ami schon von 16-Jährigen mit Rollerführerschein gesteuert werden. 70 Kilometer Reichweite mit maximal 45 km/h In drei Stunden an der Steckdose wieder aufgeladen In Deutschland kommt der Ami als Opel Rocks-e Ausgefallene Ideen für Autos hatte Citroën schon immer: Der minimalistische 2CV, der mit seinem Rolldach und Klappfenstern bei uns als "Ente" die 68er-Generation mobilisierte, die "Göttin" DS, die mit ihrer Stromlinienform in keinem französischen Gangsterfilm fehlen durfte, oder der preiswerte Hochdachkombi Berlingo, der vielen jungen Familien Mut zum zweiten Kind machte. Mutig und innovativ ist auch der neue Ami, ein urbanes, rein elektrisches Modell, das mit einer Reichweite von bis zu 70 Kilometern sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h von jedem, der mindestens 16 Jahre alt ist und über den Führerschein der Klasse AM verfügt, gesteuert werden darf.
Aus Frankreich kennen wir Leicht-Kraftfahrzeuge von Aixam oder Ligier, die lautstark auf maximal 45 km/h kommen. Diese kann man dort schon ab 14 Jahren fahren und zwar mit der Fahrerlaubnisklasse AM. Bei uns ist AM in einigen Bundesländern ab 15 Jahren möglich, meist aber erst ab 16. Gemeinhin gilt AM als der "Roller-Führerschein" bis 50 Kubik, wer einen Auto-Führerschein besitzt, hat ihn inklusive. Aber mit AM darf man auch vierrädrige Fahrzeuge wie eben den Citroën Ami fahren. Er zählt zur Klasse L6e-BP und trägt somit in Deutschland nur ein Versicherungskennzeichen. Zugleich umgeht der Hersteller die weit aufwändigeren Sicherheitsvorschriften für richtige Autos. Airbags sucht man im Ami vergeblich. AMI PARIS Männer | Luxuriöse und aktuelle Mode | 24S. Ob seiner winzigen Abmessungen ist der Ami außerdem als Alternative zu Elektrorollern und dem öffentlichen Nahverkehr in Großstädten gedacht. In Berlin oder Paris wäre man oft schon froh, überhaupt auf 45 km/h zu kommen. In mancher Hinsicht greift der Citroën Ami Elemente des legendären 2CV auf und wird so zur Neo-Ente.
Das Vertriebsmodell in Deutschland will Citroën zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben, es soll jedoch dem französischen Modell ähneln. Auch interessant Leser-Interaktionen
Ob das Concept Car in Serie geht, ist noch nicht bekannt. Dass man bei Citroën gerne Mut beweist, hat man zuletzt erst mit dem e-Mehári bewiesen. Von Lisa Knobloch Neuer Opel Rocks-e (2021): Erste Testfahrt So fährt sich der neue Opel Rocks-e Tags: New Mobility Elektroautos Newsletter Neuheiten Kleinstwagen Citroën Citroën Ami
Für Deutschland stehen die Preise noch nicht fest, sie sollen sich aber in einem ähnlichen Rahmen bewegen. Gegen Ende des ersten Quartals 2021 rollt der Ami zu den Händlern. Bedingt durch die L6e-Klasse kann man sich die Elektroauto-Prämie abschminken. (Das wäre auch zu schön... ) Aber regional gibt es Förderungen, zum Beispiel in München: Für drei- und vierrädrige Elektrofahrzeuge der EG-Klassen L5e bis L7e beträgt der Maximalbetrag dort 3. 000 Euro. Alle Fahrzeuge werden dort mit 25 Prozent der Nettokosten gefördert bis zu einem maximalen Betrag. Wahlweise werden die Leasingkosten über drei Jahre gefördert, denn so lange muss das Fahrzeug im Besitz bleiben. Ami paris deutschland hotel. Doch für wen lohnt sich der Ami? Schneller als 45 km/h ist er nicht, mehr km/h oder mehr Reichweite würden laut Citroën mehr konstruktiven Aufwand nach sich ziehen, auch bei der Homologation. Und ich möchte hinzufügen: Dann läge er preislich schon nahe an einem VW e-Up oder dem kommenden Dacia Spring mit E-Auto-Prämie. Zielgruppe 1: Junge Leute mit 15 oder 16, die mobil sein wollen, aber ebenso wie manch Erwachsener keine Lust auf knattrige Roller ohne viel Platz und Sicherheit haben.
Das ist die Reichweite, die praktische Variante Citroën My Ami Cargo sowie der My Ami Buggy. Der Citroën Ami zum Preis ab 6990 Euro (französischer Preis, Stand: Dezember 2021) ist das, was der Smart gerne gewesen wäre. Gut zwei Jahre nach der Studie wollte man den Ami Anfang 2021 in Deutschland an den Start bringen und mit ihm die urbane Mobilität tatsächlich neu definieren. Klein, flexibel, rein elektrisch und obendrein bezahlbar, sollte er auch hierzulande Fahranfänger:innen und Zweit- oder Drittwagenkund:innen ködern, neue Mobilitäts- und Sharingdienste ermöglichen und zum Umstieg vom Zwei- oder Dreirad motivieren. Ach ja, und der Linienbus verliert gegen ihn plötzlich auch gehörig an Charme. Form und Format sind dabei mindestens genauso unkonventionell wie beim Smart – nur, dass der kastig gezeichnete Ami (Französisch für Freund) sogar noch kleiner ist. Er misst gerade mal 2, 41 Meter in der Länge und 1, 39 Meter in der Breite und wiegt deshalb selbst mit Batterie keine 500 Kilo. Geschäfte für Ami Paris in München | TheLabelFinder. Außerdem hat der Citroën Ami (2021) einen Wendekreis von gerade einmal 7, 2 Metern.
Für Citroën stellt er damit eine echte Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln, Zweirädern oder E-Scootern dar. In Frankreich wird der Ami schon seit Mitte 2020 verkauft, in Deutschland kommt er ab Ende 2021 mit nur leicht verändertem Design als Opel Rocks-e. Knackig kurz mit Platz für zwei Die Türen des Ami öffnen klassisch und gegenläufig © Citroen Das symmetrische Kasten-Design des neuen Ami ist vom Ami One Concept inspiriert, den Citroën 2019 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt hat. Geschäfte für Ami Paris in Deutschland | TheLabelFinder. Die breiten Türen links und rechts wurden vom Konzeptcar übernommen und lassen sich in entgegengesetzter Richtung öffnen: gegenläufig auf der Fahrerseite für leichteren Einstieg und größeren Komfort und klassisch auf der Beifahrerseite. Das Design der Stoßstangen und des unteren Karosseriebereichs wiederholt sich sowohl vorne als auch hinten am Fahrzeug. Und auch die markante Lichtsignatur der Scheinwerfer und Blinker wird von den Heckleuchten aufgenommen. Der Effekt: Der Ami sieht vorne und hinten fast gleich aus – das ist zumindest gewöhnungsbedürftig.