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Baureihe 155 (ex Deutschen Reichsbahn) Zurück zur Übersicht Lok Zustand Nummer 1 Nummer 2 NVR-Nummer Eigentümer Mieter letzte Sichtung 155 004 abgestellt 155 004-5 91 80 6 155 004-5 D-Rpool Railpool DB Cargo 02. 2017 155 007 155 007-8 91 80 6 155 007-8 D-EBS EBS 11. 2021 155 013 z-gestellt 155 013-6 91 80 6 155 013-6 D-Rpool 155 016 155 016-9 91 80 6 155 016-9 D-CLR CLR 09. 2018 155 030 155 030-0 91 80 6 155 030-0 D-Rpool 155 040 155 040-9 91 80 6 155 040-9 D-DB DBAG DBC 08. 2018 155 046 155 046-6 91 80 6 155 046-6 D-FWK FWK 08. 2021 155 049 155 049-0 91 80 6 155 049-0 D-LDK LDK 03. 2022 155 056 155 056-5 91 80 6 155 056-5 D-Rpool 155 059 155 059-9 MEG 710 91 80 6 155 059-9 D-MEG MEG 10. Db baureihe 155 live. 2011 155 060 155 060-7 91 80 6 155 060-7 D-LDK 08. 2020 155 065 155 065-6 91 80 6 155 065-6 D-Rpool 155 066 155 066-4 91 80 6 155 066-4 D-DB 155 072 155 072-2 91 80 6 155 072-2 D-LEG LEG 07. 2016 155 078 250 078-3 91 80 6 155 078-9 D-LEG 05. 2017 155 083 155 083-9 91 80 6 155 083-9 D-RPool 155 084 155 084-7 91 80 6 155 084-7 D-Rpool WFL 05.
10 Baureihe 03. 10 Baureihe 05 Baureihe 10 Baureihe 18. 6 Baureihe 23 Baureihe 38. 10 Baureihe 39 Baureihe 41 Baureihe 42. 90 Baureihe 44 Baureihe 50 Baureihe 55. 2 Baureihe 64 Baureihe 65 Baureihe 74 Baureihe 78 Baureihe 82 Baureihe 86 Baureihe 89. 75 (div. Bauarten) Baureihe 94 Baureihe 98. 8 Baureihe 98. 11 Elloks Baureihe 103 Baureihe 110. 0 (ex E 10. 1 (ex E 10. 1) Baureihe 116 (ex E 16) Baureige 117 (ex E 17) Baureihe 118 (ex E 18) Baureihe 119 (ex E 19) Baureihe 132 (ex E 32) Baureihe 144. 0 (ex E 44. 0) Baureihe 144. Db baureihe 150. 5 (ex E 44. 5) Baureihe 150 (ex E 50) Baureihe 152 (ex E 52) Baureihe 160 (ex E 60) Baureihe 181 (ex E 310) Baureihe 184 (ex E 410) Baureihe 191 (ex E 91) Baureihe 193 (ex E 93) Baureihe 194 (ex E 94) Elektrische Triebwagen Baureihe 401 Baureihe 426 (ex ET 26) Baureihe 430 (ex ET 30) Baureihe 465 (ex ET 65) Baureihe ET 182 Diesellokomotiven Baureihe 215 Baureihe 220 (ex V 200. 0) Baureihe 236 (ex V 36) Baureihe 245 (ex V 45) Baureihe 265 (ex V 65) Baureihe 270 (ex V 20) Baureihe 280 (ex V 80) Baureihe 288 (ex V 188) Kleinlokomotiven Dieseltriebwagen Baureihe VT 10.
Sprötze, 9. Mai 2008 Es brummte an diesem Abend – die 155 044-1 war auch auf dem Weg zu ihrem Zug in Waltershof. Hamburg Unterelbe, 2. Juli 2008 Auf dem Weg in den Osten war die 155 046-6 mit ihrem Kistenzug. Hamburg Moorburg, 26. Januar 2009 482 007-2 der SBB Cargo mußte noch diesen Containerzug mit der 155 046-6 durchlassen. Hamburg Hohe Schaar Süd, 26. Januar 2009 Diesen schweren gemischten Güterzug brachte die 155 048-2 nach Maschen. Ashausen, 9. Januar 2011 Diesen Schiebewandwaggonzug brachte die 155 048-2 westwärts. Ahlten, 30. April 2011 155 055-7 mit einem weiteren Containerzug in den Süden. Radbruch, 22. Januar 2009 Nach Maschen ging dieser gemischte Güterzug mit der 155 055-7. Ramelsloh, 10. Dezember 2010 staubte gewaltig, als die 155 056-5 mit ihrem Kalisalzzug gen Hamburg Hohe Schaar durchdonnerte. Ashausen, 25. Baureihe 155. November 2008 sechsachsige 155 057-3 bringt ihren Gemischtwarenladen über die Nord-Süd-Strecke in Richtung Süden. Burgstemmen, 14. April 2007 155 mit "Mohrenköpfen" im Schlepp!
7 mit der Nummer 186 258-0 das Akku-Schleppfahrzeug ASF 4 ( LEW EL 16) aus dem Jahr 1966 vom Hersteller VEB LEW Hennigsdorf einen Eisenbahndrehkran EDK 80/3 von 1987, Hersteller Schwermaschinenkombinat Kirow, Leipzig einen Gleiskraftwagen DR-Baureihe SKL 24 "Schöneweide". Weitere Ausstellungsbestandteile [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Im Ringlokschuppen des Museums sind darüber hinaus eine Reihe weiterer Exponate zu Signal - und Lokomotiventechnik zu sehen. Dazu gehören Ölschalter, Expansionsschalter, Druckluft-Leistungsschalter, Druckluft-Schnellschalter, Vakuum-Leistungsschalter, der Fahrschalter einer BR E 44, diverse Relais, der Fahrmotor einer BR E 11, der Radreifenrohling der DR 18 201 und ein mikrorechnergesteuerter Fahrkartenautomat (MFA) der Reichsbahn. DB-Baureihe 155 - zu den Zügen. Form- und Lichtsignale aus unterschiedlichen Zeiten sind Bestandteile der Ausstellung. Der Treib radsatz der 1976 ausgemusterten 04 0015 (DR-Baureihe 19. 0 (Reko)) steht heute an der Drehscheibe des Museums. Sonstiges [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zudem befindet sich im Museum eine Dauerausstellung über die VES-M Halle Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft und ihren Leiter Max Baumberg.
DB Museum Halle (Saale) Blick vom S-Bahn-Haltepunkt Steintorbrücke auf das Museum (2012) Daten Ort Halle (Saale) Art Verkehrsmuseum Architekt Keine Angabe Eröffnung 2003 Besucheranzahl (jährlich) Betreiber Deutsche Bahn Stiftung gGmbH Leitung Russalka Nikolov Website Historisches Foto von Lokomotiven des Museums Das DB Museum Halle (Saale) ist eine Außenstelle des Verkehrsmuseums Nürnberg in der Stadt Halle (Saale). Museumsbauwerke [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die ausgestellten Fahrzeuge sind im Lokschuppen IV des früheren Bahnbetriebswerks Halle P untergebracht. Baureihe 155 Fotos - patriks-bahnwelten.de. Der heutige Ringlokschuppen wurde ab 1895 errichtet und besaß zunächst neun Stände (heute Stand 9–17). Neue und zugleich größere Lokomotiven machten bald eine Schuppenerweiterung erforderlich. Im Jahr 1908 kamen acht Stände (heute Stand 1–8) mit längeren Gleisen und Arbeitsgruben sowie eine zentrale Rauchabführungsanlage mit zwei Schornsteinen hinzu. Die heutige Drehscheibe wurde im Jahr 1929 von der Maschinenfabrik Windhoff gebaut und 1987 rekonstruiert.
Triebfahrzeug-Lexikon Die Baureihe 155 Der Kraft-Container Technische Daten: Länge über Puffer: 19600 mm Dauerleistung: 5100 kW bei 107 km/h Stundenleistung: 5400 kW bei 102 km/h Anfahrzugkraft: 380 kN Dauerzugkraft: 196, 2 kN Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h Fahrmotoren: 6 Gesamtradsatzstand: 14700 mm Drehgestell-Radsatzstand: 4500 mm Dienstmasse: 123 t Baujahre: 1974-84 Hersteller: LEW Lackierung: Bordeauxrot (Ursprungsfarbgebung), Orientrot, Verkehrsrot Ausmusterung: Die Baureihe 155 ist noch bei der Deutschen Bahn AG im Einsatz. Db baureihe 155 price. Entwicklung und Einsatz: Schon bei der Beschaffung der Holzroller der Baureihen E11 und E42 (211 und 242) war eine starke Elektrolokomotive als E50 vorgesehen. Zu Beginn der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der letzten Dampflokomotiven immer mehr ab, sodass die Entwicklung einer solchen Maschine in Angriff genommen wurde. 1973 übergab die Firma LEW drei Versuchslokomotiven zur Erprobung an die DR. Ab 1977 begann der Serienbau, welcher insgesamt 270 Maschinen umfasste.