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Hey, ist das Benzin-Luft Gemisch eig. Flüssig oder ist es Gasförmig? Ich meine das, welches bei normalen Ottomotoren in die Brennräume gespritzt wird. Und ist es sichtbar? Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Junior Usermod Community-Experte Motor Kommt drauf an ob Diesel oder Benzin und bei letzterer ob Saugrohreinspritzung oder direkt. Bei Direkteinspritzern wird der Kraftstoff immer flüssig eingespritzt. Es gibt ja sonst keine andere Möglichkeit. Benzin luft gemisch na. Dort verdampft er relativ schnell, wenn auch nicht vollständig zum gasförmigen Benzin Luft Gemisch. (Eigentlich ist es ja chemisch gesehen ein Luft-Benzin Dampf). Bei Benzin Saugrohreinspritzern, wird das Benzin flüssig in das Ansaugrohr gespritzt. Auf dem Weg zum Zylinder, das sind ca. 5 bis 10 cm, hat er viel mehr Zeit zum Verdampfen und gelangt deshalb fast vollständig gasförmig in den Zylinder. Zudem macht er dort auch noch den Verdichtungstakt mit. Beide Einspritzungen würde man sehen, wenn man in den Brennraum schauen könnte.
Ich habe mal den Sollwert was das Steuergerät an Benzin/Luft Gemisch gerne haben möchte rot markiert 13, 25 AFR. In Realität haben wir aber zu diesem Zeitpunkt auf Bank 1 15, 25 AFR und noch schlimmer Bank 2 ne 16, 00 AFR. Das bei einer Drehzahl von ca 1500 U/min. Das ist eine Abweichung zwischen 15-20% an Sprit. Sprich der Motor läuft viel zu mager, ist kopfempfindlich und auch nicht leistungsstark dazu hin. Benzin luft gemisch biography. Also nur negative Ergebnisse, die man durch diese Modifikation erzieht hat. Ich habe deshalb mal alle 3 Werte mit selber Skalierung in ein Diagramm gelegt, dass man den Verlauf über den gesamten Drehzahlverlauf sehen kann. Des Weiteren nochmal 2 weiter Momentaufnahmen mit Daten, um zu zeigen dass es auch im Mittleren sowie im oberen Drehzahlbereich nicht passt. Bild 2 zeigt bei 4300 U/min einen Sollwert von 12, 7. In Realität gemessen habe ich aber 14, 1 und 14, 8, also Werte wie man sie eigentlich im Teillastbereich fährt haben wir hier unter Vollast bei mittlerer Drehzahl, bedenklich in meinen Augen.
Liebe Grüße - Dieter
Sie werden etwas Kraft gegenüber Ihrem besten Kraftverhältnis verlieren, aber wahrscheinlich nicht so viel, als ob Sie auf die magere Seite gehen würden. Was passiert, wenn du zu mager läufst? Ihr Auto wird weniger Leistung haben als zuvor. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich weniger Kraftstoff in der Zündkammer befindet, als der Computer des Autos erwartet, und die vom Motor erzeugte Leistung ist geringer als gewöhnlich. Wenn Ihr Auto extrem mager läuft, können Sie manchmal sogar Fehlzündungen oder Knallgeräusche beim Abbremsen erleben. Laufen magere Motoren heiß? Einer davon ist, dass ein Motor, der mager läuft – was bedeutet, dass zu viel Luft in die Zylinder gelangt – dazu neigt, heiß zu laufen. Ein mageres Gemisch enthält mehr Luft, mehr als tatsächlich bei der Verbrennung verwendet werden kann. Benzin luft gemisch 3. Das Gegenteil eines mageren Verhältnisses ist ein fettes Verhältnis, das weniger als 14, 7 Teile Luft und damit zu viel Kraftstoff enthält. Was ist ein fettes Luft/Kraftstoff-Verhältnis?
Im Sekundärstromkreis befindet sich eine Zündkerze. Sie besteht im wesentlichen aus zwei isolierten Elektroden. Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt kaum mehr als 1 mm. Bei dieser geringen Distanz kann infolge der schlagartig im Sekundärstromkreis ansteigende Spannung zwischen den Elektroden ein Zündfunken überspringen. Der Zündfunken bringt das Benzin-Luft-Gemisch im Brennraum zur Explosion. Da Ottomotoren in der Regel über mehr als einen Brennraum (Zylinder) verfügen, wird die in der Zündspule induzierte Spannung über einen Verteiler an mehrere Zündkerzen in der richtigen Reihenfolge "verteilt". Was sollte mein AFR-Messgerät anzeigen? - antwortenbekommen.de. Alternativ dazu besteht auch die Möglichkeit, jeden Zylinder mit seiner eigenen Zündspule auszustatten. Diese Bauform findet gegenwärtig allerdings kaum noch Anwendung.
Ein A/F-Verhältnis, das weniger Luft und mehr Kraftstoff als das stöchiometrische Verhältnis enthält, wird als fettes Kraftstoffgemisch bezeichnet. Ein fettes Gemisch wäre eines mit einem Verhältnis von weniger als 14, 7:1 für Benzin. Ein mageres A/F-Gemisch verbrennt normalerweise HEISSER und verbraucht weniger Kraftstoff pro gefahrenem Kilometer, was den Kraftstoffverbrauch verbessert. Was ist ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch? Luft-Kraftstoff-Verhältnis (Lambda) — Deutsch. Was ist ein fettes Kraftstoffgemisch? Fettes Kraftstoffgemisch ist eine Art Luft-Kraftstoff-Gemisch, das weniger Luft enthält als die erforderliche Luftmenge für die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs. Diese Luft-Kraftstoff-Gemische sind weniger effizient. Denn diesen Mischungen fehlt die für die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs erforderliche Luft. Woher weiß ich, ob mein Vergaser fett oder mager ist? F: Wie erkennt man, ob ein Vergaser fett oder mager ist? A: Eine Möglichkeit, dies mit Sicherheit festzustellen, besteht darin, die Zündkerzen zu "lesen".
Man hätte sonst das sogenannte Beschleunigungsloch, in dem der Motor wegbleibt. Wenn der Motor fett läuft, bleibt bei konstanter Geschwindigkeit immer etwas unverbrannter Sprit übrig, der der Kühlung dient! (Müsst mal etwas Benzin auf der Handinnenfläche verteilen und warten. Was passiert? Es wird kalt. )Beim Beschleunigen passt's dann aber optimal 14, 7:1. Eine weiße Kerze deutet darauf hin, dass der Motor zuviel Luft oder zuwenig Benzin erhält. Dann überprüft man den Vergaser auf Verschmutzung der Düsen und Spritkanäle. Verbrennungsluftverhältnis – Wikipedia. Eine dunkelbraune bis schwarze Kerze deutet darauf hin, dass der Motor zuwenig Luft - meistens aber zuviel Benzin erhält. Dann überprüft man Luftfilter und Schwimmerstand. Probeweise könnt Ihr mal eine Zündkerze mit 9er oder 8er Wärmewert einsetzen. Damit kann man so schnell fahren wie man kann - die Kerze (besonders die 8er) wird immer fast schwarz sein. Unsere Motoren entwickeln so wenig Leistung und Wärme, dass der außergewöhnlich hohe Wärmewert 10 benötigt wird, um ein Verrußen der Kerze zu verhindern.
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