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Diskutiere Passat 3BG AVB Tandempumpe defekt? im B5 Motoren Forum im Bereich Passat B5 (Typ 3B / 3BG); Moinsen, ich habe momentan ein Problem mit dem Unterdruck an meinem AVB. Eine Undichtigkeit konnte ich beim Kühlmittelregelventil erkennen, aber... #1 Moinsen, ich habe momentan ein Problem mit dem Unterdruck an meinem AVB. Eine Undichtigkeit konnte ich beim Kühlmittelregelventil erkennen, aber einige Unterdruckprobleme bleiben leider. Und zwar habe ich, wenn ich an der Ampel steh und das Bremspedal pumpe, dass es Hart wird und dann ganz langsam wieder weich beim halten. Leider habe ich nicht so ein Gerät um eine Undichtigkeit "Auszuräuchern", wie manche Werkstätten, aber ich habe eine Aquarienpumpe, die bei genug Gegendruck leise wird (ca. 0, 3bar). Unterdruck-/ Tandempumpe. Diese hab ich an das Vakuumsystem angeschlossen und mal den Schlauch, der mit der Tandempumpe verbunden ist abgezogen und mit dem Daumen zugehalten, woraufhin die Pumpe sehr leise wurde. Schließe ich die Pumpe nun an den Vakuumanschluss der Tandempumpe an, bleibt die Aquarienpumpe laut.
so, mir wurde in der arbeit gesagt das das öl nicht von der Nockenwelle her kommen kann und ich sollte einfach mal die neue Pumpe einbauen und den Unterdruck prüfen. Unterdruckpumpe VW Passat - Reparatur undichte Unterdruckpumpe [V10-3150] - YouTube. Ergebniss: kein spürbarer Unterschied vom Unterdruck, Pumpe wieder ausgebaut, wieder alles voller öl. ich habe auch den öleinfülldeckel abgenommen um zu prüfen ob ein druck im kurbelgehäuse vorhanden ist, der das öl herrausdrückt, war aber keiner vorhanden. Bild 1: Zylinderkopf mit Nockenwellenflansch Bild 2: Neue Pumpe, einmal eingebaut und ausprobiert Bild 3: Alte Pumpe zerlegt, im Vakuumbereich voll Öl
Die Ventile werden im Normalfall in den Vorlauf und in den Rücklauf nach dem Dieselfilter eingebaut, sprich der Diesel wird im Bereich Tandempumpe, Kraftstoffverteilerleiste, Zylinderkopf, PDEs und wieder Kraftstoffverteilerleiste gehalten. Jetzt mal ein paar Hypothesen: - Angenommen die PDEs wären die Ursache, dann dürften die Rückschlagventile nichts bringen. Auch könnte man sicher die Kraftstoffverteilerleiste und deren O-Ringe zum Block ausschliessen. Tandempumpe prüfen und Schlepphebelabstände. - Wenn keine Rückschlagventile verbaut sind, dann muss irgendetwas den oben erwähnten Bereich "leer saugen" oder der Diesel läuft irgendwo ab in den Tank. - Irgendwie scheint das Problem mitunter Temperatur abängig zu sein bzw. kommt oft vor, wenn es heiss ist. Wenn man mal die Punkte genauer betrachtet, kämen in meinen Augen ein paar Punkte in Betracht, auch wenn man sieht, dass bereits die komplette Maschine und Co. gewechselt wurde: - durch die hohen Temperaturen und durch den Rücklauf, erwämt sich der Tank. Angenommen dieser ist dicht, dann würde durch das Abkühlen ein Unterdruck entstehen, was ggf.
Denke jetzt das ich eventuell einen riss im Kopf habe. Kann mir jetzt jemand sagen ob ich auf die Zuleitung der Tandempumpe Einfach Druck drauf geben kann, um zu schauen ob ich irgendwo Undichtigkeiten hab? #8 Schorni Kopfdichtung hoch gerostet! Die hält beim 85KW/115PS im Betrieb meist nur 1Jahr. Wenn er 2 Jahre steht, würde ich in der Richtung suchen! #9 Das Problem hatte ich schon bevor ich ihn abgestellt habe. Also denke ich nicht das es an der kopfdichtung liegt. Diese wurde vor allem auch vor zwei Jahren getauscht. #10 Ok! Dann tausch weiter munter Teile War nur ein Hinweis. #11 Das will ich eben nicht machen. Müsste ich bei einer hochgerosteten kopfdichtung, nicht auch Wasser Verlust Oder Wasser im öl haben. Bestet denn nicht die Möglichkeit das die Bohrung die zu den PD Elementen geht einen riss hat. #12 Wenn es vom Brennraum ins Öl drückt, haste nur den genannten Effekt. Dann sollte er aber auch ggf mies laufen. Höherer Verbrauch, Leerlaufruheregelung daneben usw. #13 Schorni schrieb: Habe ja keines dieser Probleme.
Der funktioniert aber sonst problemlos
Was meint ihr dazu
-- 15. 2013 - 18:34 --
Hallo Leute;
bin bei dem Problem weiter gekommen. Von der Tandempumpe die das Vakuum erzeugt geht ja der dickere Schlauch durch die Spritzwand, entlang der Batterie zum BKV. Vor der Spritzwand ist da noch ein T-Verteiler auf die schwachen Leitungen. An diesen habe ich eine digitales Manometer angeschlossen um mal zu probieren.... Nach dem Starten baut sich ein Unterdruck von ca -0, 85 bar auf. Wenn ich die Bremse einmal trete und wieder los lasse (Leerlauf) fällt nach dem loslassen der Druck (Vakuum) auf ca -0, 5 bar. Also um 0, 3 weniger..... geht dann beim wiederholten treten so weiter bis die Bremse hart wird. Hab dann das Messgerät bei laufendem Motor neben mich gelegt und vorne an den Schläuchen gewackelt um zu probieren. Hatte das Gummiteil in der Spritzwand, dass die Schläche verbindet in Verdacht. Bei der ganzen probiererei hab ich dann "so glaube oder hoffe ich" gefunden was ich gesucht habe.
Das dauert 1-2 min, dann läuft... 1. 9 TDI AVF Startprobleme, LL Aussetzer: Hallo Gemeinde, ich bin schon lange hier stiller Leser und jetzt auch wieder neu angemeldet (hab den alten Usernamen vergessen) Nun hat es mich... Fehlermeldung Geber für Ladedruck (G31): Hallo Zusammen, Fahrzeug Passat C3 Bj:2006 Motorcode: BMR 2. 0TDI 170PS, Turbolader laut meinen Analysen: Garrett GT1749VC habe seit kurzem ein...