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Die Antriebe sind in dieser Baureihe variantenreich, so gibt es fünf Benzinmotoren und sieben Dieselmaschinen. Mit einem Leergewicht von 1700 kg bis 2280 kg liegt das Fahrzeug im durchschnittlichen Gewichtsbereich. Das heißt du hast hier noch einigen Spielraum beim Zuladen. Falls du mal einen Anhänger mitnehmen möchtest, kann dieser bei Benzinmotor und Diesel bis zu 700 kg schwer sein oder sogar bis zu 2. 000 kg, wenn der Anhänger über eine Bremsanlage verfügt. Die aktuelle Bestnote erhält der 2. 4 D (78 PS). Die 4, 8 Sterne zeigen anschaulich, welcher Motor bei unseren Nutzern am besten ankam. T4 automatik erfahrungen hat ein meller. Beim Verbrauch belegt der 2. 4 D (78 PS) ebenfalls den Spitzenplatz innerhalb der Baureihe: Nach Herstellerangaben benötigt er nur sieben Liter Diesel pro 100 Kilometer kombiniert. Der PS-stärkste Antrieb dieser Baureihe ist der 2. 8 V6 (204 PS): Seine PS-Leistung entspricht einem typischen Wert für einen Kleinbus. So erhält er noch 4, 5 von fünf Sternen von unseren Fahrern. Abhängig von der Motorisierung variiert die Schadstoffklasse.
aber ich bin total happy, gerade im Berliner rum will ich nicht schalten wollen. das das Getriebe kommt ist klar, also schon mal etwas zur Seite legen. auch beim Schalter kann das Getriebe kaputt gehen. Erfahrungen Tiptronic(T5)/Automatik(T4) | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. automat 4 ever! #16 Ich habe schon viele Automaten Ihn und mache alle drei Jahre einen ATF Wechsel, dann kann sich nicht so viel Dreck festsetzen im Schaltkasten, denn das ist es was das Getriebe kaputt macht. solltest du nach 10 Jahren oder später etwas spüren, das etwas muckt, machts du eine Spülung des Getriebe, dabei wird mir einer Reinigungslösung das Getriebe innerlich gereinigt und der Dreck rausgeholt und hinterher kommt die komplette ATF Füllung neu und nicht nur die Hälfte wie beim Wechsel. Bei einem 750 kg Anhänger sehe ich keine Probleme, Probleme machen die grossen Anhänger. #17 Ich fahr auch einen Automaten, bisher ganz ohne Probleme und wenn das ewige Unken über Automatikprobleme hier im Forum nicht wäre, würde es mir dabei ganz gut gehen. Klar gibt es bessere Automatikgetriebe als das vom T4 (beide anderen Fahrzeuge bei uns im Fuhrpark haben solche besseren), aber so schlecht wie hier immer getan wird sind die nach meiner Einschätzung auch nicht.
so passiert es ziehmlich oft das beim Schalten aus dem 3. in den 2. Gang das Getriebe so stark blockt das mir bei nasser Fahrbahn schon die Räder blockiert sind. Allerdings passiert das nur wenn ich alle Gänge bis in den 4. Gang gefahren bin, vorher ich manuell in die 3. Stellung schalte giebt es das Problem auch nicht Anfragen in der Werkstatt wurde mir gesagt das es an dem Steuerteil liegen kann, das nicht mehr einwandfrei ein neues hätte mein Buget mächtig ü bin ich auf der Suche nach einem gut gebrauchten eleicht giebt es ja sogar jemanden der die Dinger reparieren kann?. Beste Grüße an alle Bullirider, Ecki von gvz » 11. 2004, 10:14 also steuergeräte reparieren habe ich gute erfahrungen mit denen gemacht: muß aber dazu noch anmerken, daß es sich um ein steuergerät für meinen 200er volvo automatik handelte. ehrlich gesagt würde ich erst den fehlerspeicher in einer vag-werkstatt auslesen lassen, danach handeln. wenn z. steuergerät i. Automatik im T4- Wie schlimm ist es wirklich? (Entscheidungshilfe) - Automatik Getriebe - T4Forum.de. und der fachbetrieb mechanisch was vekehrt gemacht oder falsche flüssigkeit eingefüllt hat---dann bist du jede menge euros ärmer aber genauso weit wie jetzt.
>Selbst die VR6 Motoren mit höherer Leistung sind kaum Getriebeausfälle zu beklagen. Moin Lars, ich meinte das aus der Erfahrung mit dem Chrysler Voyager, den ich vor dem T4 hatte. Meiner war zwar auch ein Schalter, da Diesel, aber die Benziner hatten das reihenweise, insbesondere die, die grau aus USA importiert worden waren. T4 mit 102 PS und Automatik? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Die US-Version ist eben nur auf max. 120 km/h Dauerbetrieb ausgelegt gewesen. Und da kam dann noch eine besondere Gemeinheit dazu - die US-Automatik war eine andere als die europäische, also mußte man das Getriebe aus USA holen (selbst!, der Chrysler-Händler hat sich da völlig 'rausgehalten, da kein offizielles Auto... ), oder auch die Steuerung umbauen lassen (kostet nochmal soviel)... Gruß MiKo
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