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Alter Mann ist kein d'Zug - chmeseb - 24. 10. 2014 Hallo zusammen, will hier nur mal kurz berichten, was mir gerade widerfahren ist. Letzten Mittwoch hatte ich mich dem obligatorischen Hockey-Aufwärmspiel der Kids angeschlossen, leider ohne vorherige intensive Aufwärmung. Folge war, noch dem ersten Ballbesitz und kurzen nicht mal intensivem Antritt und lediglich zwei Schritten, ein kapitaler Muskelfaserriss im Oberschenkel. Ob biceps femoris und/oder semitendinosus betroffen sind, hatte ich mir leider vom Arzt nicht erklären lassen. Gefühlt sind es beide Muskeln. Habe das Zucken schon im Lauf wahrgenommen. Der rechte Oberschenkel hat einfach seinen Dienst versagt und in Folge dessen noch ein Sturz mit heftigem Aufprall auf dem linken Oberrschenkelhals (Hockeyschläger fest in der Hand haltend). „Alte Frau ist kein D-Zug!“: 11 Sprüche, die unsere Kinder nicht mehr verstehen | Kölner Stadt-Anzeiger. Das hätte böse ausgehen können. Scheinbar noch keine Anzeichen von Osteoporose. Als angehender Senior sollte mithin vorschtiger sein. Also ein schlechtes Beseispiel und nicht zum Nachahmen. RE: Alter Mann ist kein d'Zug - Wechselschritt1 - 24.
Alter Mann ist kein d'Zug Beiträge: 150 Themen: 24 Registriert seit: Jul 2014 Hallo zusammen, will hier nur mal kurz berichten, was mir gerade widerfahren ist. Letzten Mittwoch hatte ich mich dem obligatorischen Hockey-Aufwärmspiel der Kids angeschlossen, leider ohne vorherige intensive Aufwärmung. Folge war, noch dem ersten Ballbesitz und kurzen nicht mal intensivem Antritt und lediglich zwei Schritten, ein kapitaler Muskelfaserriss im Oberschenkel. Ob biceps femoris und/oder semitendinosus betroffen sind, hatte ich mir leider vom Arzt nicht erklären lassen. Gefühlt sind es beide Muskeln. Habe das Zucken schon im Lauf wahrgenommen. Der rechte Oberschenkel hat einfach seinen Dienst versagt und in Folge dessen noch ein Sturz mit heftigem Aufprall auf dem linken Oberrschenkelhals (Hockeyschläger fest in der Hand haltend). Alter Mann ist kein d'Zug. Das hätte böse ausgehen können. Scheinbar noch keine Anzeichen von Osteoporose. Als angehender Senior sollte mithin vorschtiger sein. Also ein schlechtes Beseispiel und nicht zum Nachahmen.
Das erscheint als Laufstrecke recht üppig. Bei so schönem und warmen Wetter wie heute (18°) wird sich bei meiner samstagnachmittäglichen Rückkunft aber zeigen, das diese Breite durchaus ihre Berechtigung hat Mit knapp 200 Teilnehmer geht es Punkt 7:00 Uhr los. Gelaufen wird 2017 die Runde andersrum, also eigentlich WEHW, und nach dem Start erst mal in die falsche Richtung. Klingt komplizierter als es ist. Es geht 500 Meter bis zu einer Wendepylone und dann retour zum Start, wo uns die ersten Zuschauer schon anfeuern. Noch etwas früh für aufmunternde Sprüche. Alter mann ist kein d zug 7. Ab jetzt sind wir richtig. Jetzt heißt es Fahrt aufnehmen, mit dem roten Teufel im Rücken (meines bewährten bekannten Motto-Shirt). Bevor ich das Laufen für mich entdeckte war ich begeisterter Bahnfreak. Schon nach wenigen Metern der erste kurze Tunnel (Dorrenberg Tunnel) und dann der 488 m lange Dorptunnel. Garmin fiept, Signal weg. Tja, da heißt es heute die ermittelten Kilometer und Pace-Werte mit Vorsicht zu behandeln. Wie es sich bald zeigen sollte hatte ich bis zum Schluss 2 Kilometer mehr auf der Anzeige, beim späteren einlesen in SportTracks wurden exakt 100 protokolliert.
Halbzeit, 4:25:50. Wenn das so weitergeht, könnte es was werden. Ich verwerfe diesen frechen Gedanken aber gleich wieder. Es kommt noch ein langer Anstieg im letzten Drittel. Beim Staffelwechselpunkt bleibe ich dann doch länger als geplant stehen und bediene mich an den Riegeln, Kartoffelstückchen und Bananen die der Veranstalter anbietet. Der Weiterweg am Seeufer zieht sich. Ich komme mir fast wieder wie in Berlin beim 100 Meilenlauf vor. Da gab es auch so einen langezogenen Seeabschnitt, wo man dessen Ende nicht einsehen konnte. Obwohl es landschaftlich viel zu sehen gibt, finde ich es irgendwann genug und hätte gerne ein windstilles Plätzchen zum Laufen. Bei km 53 wird über eine schöne ehemalige Eisenbahngitterbrücke das Ufer gewechselt. War's das? Nö, nach einer idyllischen Kläranlage wechseln wir zurück auf das linke Ruhrufer. Alter mann ist kein d zug se. 8 km. Dann geht es über eine Brücke auf die andere Seite, an Dahlhausen vorbei, wo jährlich ein großes Dampfloktreffen stattfindet, gen Hattingen. Wir laufen in ein Stadiongelände, dürfen aber nicht auf die Bahn, sondern werden über das Grüngelände wieder nach draußen geführt zur Straße, wo der nächste VP bei Km 73 steht.
Dort kann der Defekt mittels einem Diagnosetester (seltener auch mit einem Multimeter oder einem Oszilloskop) ermittelt werden. Als Ursache eines Defekts der Leuchtweitenregulierung kommen Kontaktprobleme (Kabel, Stecker) oder ein defekter Sensor in Betracht. Probleme mit dem Steuergerät sind auch denkbar, gelten aber eher die Ausnahme. Fineartrestorations.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. Außerdem müssen die Scheinwerfer nach einem Defekt an der Lichtanlage immer neu justiert werden. Das geht nur beim Fachmann in der Werkstatt, welche die entsprechende Mess- und Eichgeräte zur Verfügung hat. Leuchtweitenregulierung defekt: Die Ursachen im Überblick: Stellmotoren an den Scheinwerfern ist defekt Sensor der Leuchtweitenregulierung ist defekt Scheinwerfer wurden nicht eingestellt Keine Versorgungsspannung Mechanische Beschädigungen Defekte Datenleitung Steuergerät wurde erneuert und nicht neu codiert Steuergerät defekt Auf FairGarage finden Sie zuverlässige Kfz-Werkstätten für das Prüfen, Einstellen und Reparieren der Lichtanlage bei Ihrem Auto und in Ihrer Umgebung.
Ob dies stimmt, kann ich nicht beurteilen. Ich bringe nach der Aufbereitung zusätzlich eine Keramikversiegelung von Sonax auf. Dann gibt es die Gläser die auf den ersten Blick gut ausschauen. Schaut man dann von Oben auf das Glas sieht man Schlieren im Glas. Das ist nicht auf der Oberfläche sondern im Glas! Die Struktur ist vermutlich durch UV-Schäden beschädigt. Polieren bringt da nichts. Da ist nicht mehr zu machen und solche Gläser werden in Kürze unansehnlich und blind. Scheinwerfer BMW Z3 - Scheinwerfer reparieren. Gut zu erkennen bei eingeschaltetem Licht. Bei eingeschaltetem Licht ist die UV-Beschädigung deutlich zu sehen. Jetzt zu einem Problem das nur bei Facelift Scheinwerfer auftritt. Gelbe und verbrannte Streuscheiben. Meistens tritt dies bei Scheinwerfern mit H7 Leuchtmitteln auf. Diese Streuscheiben sind im Gegensatz zu VFL nicht aus Glas sondern aus Kunststoff. Das Leuchtmittel verbrennt auf Dauer den Kunststoff. Nach anfänglichen Verfärbungen kommt es zu Rissen im Glas. Solche Streuscheiben sind nicht zu reparieren und müssen ersetzt werden.
und FL Fahrzeuge haben die Standlichtfunktion in den Positionsleuchten. Abgebrochene Halter. Die Scheinwerfer haben je zwei Halter oben und unten. Grundsätzlich lässt sich jeder Halter mit mehr oder weniger Aufwand reparieren. Defekte Halter oben sind nur mit viel Aufwand zu reparieren. Mit einem Multitool kann man die Reste entfernen und aus einem Ersatzteilspender einen intakten Halter heraustrennen. Mit Kleber und kleinen Schrauben den Halter im Mittelteil an der alten Position befestigen. Aus kosmetischen Gründen verspachtle ich die entstandenen Spalte und nach dem schleifen etwas schwarzen Mattlack drüber. Am schnellsten und besten geht eine Reparatur durch den kompletten Austausch des Mittelteils. Kleinere Schäden repariere ich mit dem Hot Stapler und Kunststoff schweißen. Unten ist ein Halter (Nr. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 2 auf dem Foto) leichter zu reparieren. Ich verwende hier wieder den Hot Stapler. Ein Stück Kunststoff wird hier mit den Metallklammern verschweißt, zurechtgeschnitten und die Bohrung wieder hergestellt.
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