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-- (MACH 3) Alles anzeigen He? Was sind denn das für Komische Messdaten! Hast Du vom Boden her gemessen, bis zum Kotflügelrand? Das ist ja total Falsch! Also, bei mir waren die Swiftdaten in den 30 cm, aber Richtig gemessen und zwar Radmitte bis Kotflügelrand! -- [Blockierte Grafik:] #90 nasche haben vom boden bis zur obersten kotflügelkante gemessen! guckst du aufs bil dann wirst ja sehn! wie mam nu misst is doch wurst wir wollten ja nur so ungefähre werte haben! 60/40 Fahrwerk... aber welches ? [ 3er BMW - E30 Forum ]. -- (MACH 3) #91 äh wie jetzt? "alte dämpfer beorgt und augesägt", hab bisher noch keinen dämpfer am swift gewechselt, hab mir nur an meinem alten opel mal andere verbaut, aber da war das einfach so, alter dämpfer raus, koni rein, fertig. nix mit sägen. und wenn ich mir nun ein 80/50 Koni Fahrwerk hol brauch ich ja auch nicht sägen oder? sonst wärs ja kein Komplettfahrwerk sondern nurn "halbfahrwerk" oder nicht? #92 doch das is nen komplett fahrwerk (4 dämpfer + 4 federn) ABER du musst sägen *g* #93 kann mir das jemand mal anschaulich erklären?
Da wir gerade beim Thema sind: ICH würd auch mal gern wissen, wie tief meiner nu wirklich ist.. Kann mir irgendjemand mein mulmiges Gefühl bestätigen, das da in der Hnsicht noch einiges an Handlungsbedarf besteht Lg Rainer Moin Rainer! Das wird nen 60-40 Fahrwerk sein. Bei Jamex ist bekannt das sie recht ordentlich sacken - ist halt nen "Billigfahrwerk". Allerdings bezwiefel ich das es originale Dämfer sind, denn dann sollte es ja regeläßig häftig durchhauen, was nicht nur unter aller Sau, sondern absolut ungesung für dein Auto wäre. Wenn du die Federn behalten willst bau dir zügig andere Dämpfer ein! Um schnelle Abhilfe zu schaffen besorg dir wenigstens Federwegsbegrenzer für vorne und Hinten. Was bedeutet bei einem fahrwerk die angabe 60/40 ?. Die sind in 10min eingebaut und liegen insgesamt preislich um die 30 Euro. MfG Ich wollte mich an dieser Stelle gerade geistig mit Ihnen duellieren. Aber wie ich sehe sind Sie unbewaffnet! sobald es schleift besteht immer handlungsbedarf, die größe die du drauf hast ist allerdings innerhalb der eintragfähigkeit wegen deiner höhe: eingetragene höhe mit originalem e30 vergleichen--> differenz ist die tiferlegung:-) Also ich könnt schwören daaas ich nix gesehen habe an angaben in mm wg tieferlegung..
Zum Thema Tieferlegung kann ich folgende Erfahrung beitragen. Mein Touring hat Eibach u. Willms Federn mit einer Tieferlegung von 12, 5 mm vorn und 14 mm hinten (laut Kfz-Schein). Dies hat einer der vielen Vorbesitzer eingebaut. Mein Cabrio hat ein originales Fahrwerk mit Alpina 16 Zoll Felgen und 205er Reifen vorn und 225er hinten. Beim Fahrgefühl in Kurven schneidet das Cabrio um Längen besser ab als der Touring, und ich kann wesentlich schneller durch Kurven fahren. Im Komfort ist natürlich auch das Cabrio deutlich besser. Dagegen ist der - obwohl nur leicht - tiefergelegte Touring ein richtiger Schlagloch-Melder. Viele Grüße Josef wo bekomm ich denn koni stoßdämpfer her? 60/40 Fahrwerk - Seite 2 - Swift - Typ EA/MA - suzukimania.de. oder hat schonal jmd erfahrungen mit fk-fahrwerken gemacht? grüße Ja ich:-) Federn von Fk sacken sehr doll nach, stoßdämpfer von Fk finde ich gut aber schon fast zu hart. Über langlebigkeit kann ich keine Auskunft geben!!! MFG Vollbärtigen kneife ich näckisch in die Wange und frage: Na bei der Geburt den Rahmen raus gerissen?
Die federn sind hauptsächlich zuständig um für die Dämpfer die vorspannung zu liefern. (und natürlich für die tieferlegung)! --:)) Ich will auf Platz 1 >>>GeileKarre<<<:)) #55 Salu zusammen Gewisse Sachen kann ich hier nicht ganz nachvollziehen. Also wenn wir nun mal den ganzen Strassenquark bei Seite lassen und uns mal überlegen was wir eigentlich wollen und was wir im Gegensatz bekommen. Also ich möchte am liebsten weiche Dämpfer und Steinharte Federn. Warum: Das Auto würde nie mehr so viel neigen! 60 40 fahrwerk youtube. Fahrkomfort deutlich besser als mit harten Dämpfern, aber bei kurzen Schlägen merkt man alles. Darum sind Tieferlegungsfedern nicht härter sondern meist weicher als Original. Das wäre ja auch der Sinn an der Sache ein Gewindefahrwerk einzubauen! Ich kann die Leute nicht verstehen die sich für teueres Geld ein Gewinde kaufen um ihn einfach "nur" tiefer zu legen. Aus einem gewissen Grund hat es Industriefedern in diesen Federbeinen und zwar aus dem Grund das man die Federhärte bei gleichbleibender Höhe verändern kann indem man eine stärkere Feder einbaut.
Wie sieht es den mit der altagstauglichkeit aus wie z. b. im parkhaus oder in Holland da sind ja speziel in Venlo die riesen bodenwellen. Hätte evtl. jemand mal ein bild mit einen 60/40 fahrwerk und an besten noch mit der originalbereifung? #4 also bei mir musste ich vorne bördeln weil er da bei extermer fahrt im kreis geschliffen hatte aber ansonsten passt das hinten brauchst nix ändern fotos könnte ich sogar von 2 autos geben #5 hat der bei dir mit der serienbereifung geschliffen? 60 40 fahrwerk lande landing gear. von welcher marke war den das fahrwerk wen ich mal fragen darf. die bilder könntest du mir ja ruhig schicken. oder hier reinstellen so das alle was davon haben wie geschrieben mein problem ist das er hinten nicht schleifen darf und wen ich vorne was amche habe ich angst das der lack weg platz und dan fängt es an zu rosten. #6 ja hinten brauchte ich nichts machen und wegen den bildern kann ich gleich mal eins machen und mit dem bördeln ich hatte einfach in 1 cm abständen mit der flex in die kante und das alles vorsichtig mit nem gummihammer umgehauen und danach mit unterbodenschutz eingeschmiert und die plastikverbreiterung wieder angebracht bild mach ich gleich mal achso das fahrwerk von den beiden golfs is 1x fk un koni mit fk federn und 1x fk mit weitec federn #7 Wen ich das fahrwerk in den nächsten 1-2 monaten habe werde ich sofort zum tüv fahren, weil bis sich das fahrwerk setzt dauert ja auch ein wenig.
danke für die bilder. ich finde aber das der mit meiner gl stosstange weiter runterkommt vom optischen her oder bilde ich mir das nur ein #8 ja klar kommt der dadurch weiter runter ich geb dir die tage mal nen bild von einem mit ner gl stange der is grad nich aufm hof #9 das wäre spitze. ich würde mich freuen wen noch ein paar mehr schreiben würden wie es bei ihnen mit dem 60/40 fahrwerk aussieht. #10 Habe 60/40 mit Serienbereifung. Kommt man eigentlich noch überall mit hin. 60 40 fahrwerk bremsen – wie. Habe allerdings auch die schmalen Stoß #11 Das ich mit einen Fahrwerk nicht über einem Acker fahren kann oder wie ein bescheurten über bodenwellen fahren kann sollte ja klar sein man muss halt ein paar abstriche machen, aber so wie es aussieht scheint es ja altagstauglich zu sein so wie ich es haben will. @ vwmike musstes du was an den radkästen ändern #12 Ich hatte auch lange ein 60/40 Fahrwerk und die Gl -Stoßstangen. Im Winter bin ich dann 14" und im Sommer 15" gefahren, ich bin überall lang gekommen, das hat nie geschliffen, leider!
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Mit dem Paddelboot übers Wasser gleiten Touren-Tipps • 11. Juni 2021 Romantische Flüsse, große Gewässer, malerische Voralpenseen: In Bayern und Österreich kommen Kanu- und Kajakfahrer voll auf ihre Kosten. Alfons Zaunhuber stellt uns 6 Touren-Highlights aus seinem Buch "Kanusport mit Luftbooten" vor. Foto: Alfons Zaunhuber Unterwegs auf der 292 km langen Isar 1. Die Isar – Natur am grünen Fluss Paddel-Paradies Isar: Mit dem Kanu unterwegs auf dem knapp 300 km langen Fluss. Romantische hütte am see bayern google. Auf der Naab (165 km) in der Oberpfalz in Ostbayern Wer diese malerische Region im Nordosten Bayerns genauer erforscht, entdeckt nicht nur Paddel- und Faltbootnostalgie, sondern auch verträumte Ortschaften wie Nabburg, Burglengenfeld und Kallmünz. Auf nahezu 100 km Länge zieht sich die Naab durch ein beschauliches Flusstal, in dem Störche, Reiher und Schwäne heimisch sind. Insgesamt betrachtet ist die Naab ein gemütliches Wandergewässer, das auch für Anfänger und Familientouren bestens geeignet ist. Am Ende der Tour wartet noch die mittelalterliche Universitätsstadt Regensburg auf einen ausgiebigen Besuch.
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