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Gruß, Bernd Hallo Bernd, der Motor läuft jetzt. Der Fehler bestand darin, wie beim Methanoler mit der Vollgasdüse zu beginnen. Ich habe jetzt beide Nadeln deutlich fetter eingestellt und damit einen stabilen Leerlauf und einen guten Übergang, außerdem genug Schub für die ersten Platzrunden. Woran erkenne ich denn ein zu mageres Gemisch im unteren Drehzahlbereich? Durch die geregelte Zündung erkennt man das magere Gemisch leider nicht daran, daß der Motor ausgeht - wie bei Methanol. Ich habe eh überlegt, weiterhin mit 1:40 zu fliegen, zumal ich (fast) keine Rückstände habe - dann ist wenigstens etwas mehr Schmiersicherheit gegeben:-) Ich habe übrigens die Schwinggummis gegen Aluhülsen ausgetauscht, was sich enorm positiv bemerkbar gemacht hat. BMW R 1100R in Bayern - Schwabmünchen | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Im Leerlauf ist allerdings noch ein deutliches "Schlagen" des Höhenleitwerks zu beobachten, was sich beim Gasgeben langsam legt. Wenn ich nun die D-Locks einbaue, was ziemlich viel Fummelei ist, müßten sich die Leerlaufvibrationen doch noch weiter verschlechtern, oder?
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E10 ist demnach ein Kraftstoff, der gegenüber Superbenzin einen höheren Anteil an Bio-Ethanol beinhaltet. Bei Superbenzin liegt dieser bei maximal fünf Prozent. Checkliste: Kraftstoffgemisch selbst mischen Verwenden Sie STIHL Zweitaktmotorenöl oder Marken-Zweitaktmotorenöl der Klassifikation TC. Kohler motor bedienungsanleitung 0102xp serie pdf. Mischen Sie Öl und Benzin im Verhältnis 1: 50. Füllen Sie die beiden Bestandteile in einen für Kraftstoff zugelassenen Kanister und vermischen Sie sie durch Schütteln des Kanisters. Öffnen Sie den Kanister vorsichtig und füllen Sie das Gemisch in den Tank Ihrer Kettensäge. Tipps zum richtigen Betanken finden Sie in der Checkliste weiter unten. Video-Anleitung zum Betanken einer Kettensäge Vorsicht bei längeren Standzeiten des Gemischs für Motorsägen Während in der Saison Kraftstoffe in wenigen Wochen verbraucht werden, verbleibt das Benzin-Öl-Gemisch bei Nichtgebrauch der Geräte wie etwa im Winterhalbjahr deutlich länger in Kanister, Tank und Vergaser. In Kraftstoffgebinde und Systeme dringen während dieser Zeit Sauerstoff und Luftfeuchtigkeit ein.
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