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Das nutzbare Ladevolumen beträgt 0, 7 m 3. Das Fahrwerk besteht aus dem Zentralrohr mit Leichtprofilen und an den Seiten angesetzten Radschwingen mit Silentbuchsen. Die Feder ist eine zylindrische Gummifeder von 63 mm Durchmesser und 100 mm Länge. Den Aufbau ergänzen einklappbare Vorder- und Rückwand. Das gewählte Konstruktionsprinzip der Radführung mit Gummifederung gewährleistet eine gute Anpassung an die jeweiligen Straßenverhältnisse. Durch die hohe Eigendämpfung der Gummifeder sind Stoßdämpfer nicht erforderlich. Der Anhänger hat keine Bremsanlage. Er ist serienmäßig mit einer 6-V-Anlage ausgerüstet. Anhänger hp 500 ml. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist auf 80 km/h begrenzt. Um die Gebrauchswerteigenschaften zu erhöhen, können als Zusatzausrüstung der schon erwähnte verschließbare Deckel sowie ein Aufbausatz zum Bootstransport bezogen werden. Bei der Verwendung als Bootstransporter darf die Nutzmasse max. 110 kg betragen. Die Umrüstung des Anhängers zum Bootstransport ist einfach. Die Zusatzausrüstung besteht aus der Aufnahme vorn, der Auflage, dem Verlängerungsrohr, dem Rückkabel und dem Haltebügel.
#1 Hallo allerseits, mein HP500. 01 hatte neulich einen üblen Effekt: Hatte ihn leer hinter dem Auto und musste verkehrsbedingt mittelprächtig bremsen. Daraufhin stellte sich eine Art Pogo-Effekt ein, d. h. die Bremse machte schlagartig bis zum Blockieren der Räder zu, woraufhin sich das Schubstück mit lautem Knall wieder öffnete. Da ich immer noch auf der Bremse stehen musste, wiederholte sich dieses "Spiel" einige Male - ich hatte schon Angst, dass sich das Schubstück zerlegt. Als erstes werde ich jetzt einen neuen Auflaufdämpfer einbauen. Dabei möchte ich aber die Bremse gleich optimal justieren. Ich nehme an, sie ist einfach zu "giftig" eingestellt. Hat jemand von Euch dafür eine (Hersteller-)Anleitung? Danke, Dirk #3 Danke für den Tip. Anhänger HP 500 online kaufen | eBay. Ist schon mal hilfreich. Als Originalitätsfreund suche ich aber auch die originale Anleitung.
Das bisschen Mechanik werd ich schon noch in den Griff bekommen und instand halten. MfG Matze #4 Solange nicht die Auflaufeinheit ausgeschlagen ist und Spiel hat, geht das mit den Bremsen, ist Trabant ähnlich. Die Auflaufeinheit, dafür sind Teile Mangelware #5 Bei der Auflaufeinheit meine ich mal was gelesen zu haben, dass man da eine Reduzierhülse drehen und einsetzen kann wenn es soweit ist. Ich weiß nur nicht mehr wo ich das gelesen habe... Nichtsdesdotrotz wären die Maße interessant. Denn davon hängt ab ob ich überhaupt den Platz habe. MfG Matze #6 Sind bei der Auflaufeinheit nicht Plastebuchsen drin, die eingegossen und ausgedreht werden? Anhänger hp 500 toner cartridge. Im Qek-Forum hatte ich sowas erst vor kurzem gelesen. Wenn das so ist, dann wäre eine Reparatur ja mit Untermaß möglich. #7 Nicht reparabel - dank Neurervorschlag - sagt unser Anhängerbauer hier, der sich seit über 40 Jahren damit vergnügt..... LxBxH: 2750x1500x900 #9 Wenn du's richtig liest, wird die Plaste eingegossen. Oder hab ich mich jetzt verlesen?
Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z. B. Vespa zündung abblitzen drehzahl berechnen. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln. Das extrem stabile Polrad Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen, Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC-gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK-Modelle. Die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen. Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1390 g (Smallframe) und 1660 g (Largeframe). Diese Lüfter sind also leichter als die Originalen, der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar.
Zündung einstellen [ Bearbeiten] Leider kann man nach den Markierungen an der Grundplatte nie wirklich gehen. In seltenen Fällen stimmen sie zwar fast, aber nie ganz genau und wirklich nur selten. Fehler treten an den Stellen, wo genietet wurde, auf - also am Polrad und auf der Grundplatte, weiter sind die Nuten im Polrad und an der Kurbelwelle ein Unsicherheitsfaktor. Um die Zündung wirklich exakt einstellen zu können, sollte man alles neu vermessen und sich eine Blitzpistole besorgen. Vespa zündung abblitzen drehzahl und. 1) Als erstes muss man sich einen Kolbenstopper kaufen oder bauen. 2) Zündkerze raus und Kolbenstopper rein, man dreht den Kolben von links nach OT und stellt dabei den Kolbenstopper genau so ein, dass der Kolben gerade nicht mehr über OT geht und macht eine Markierung auf dem Luftkanal. 3) Dann von rechts drehen und wieder einen Strich machen. 4) Man messe nun die Mitte der beiden Striche aus und mache einen weiteren Strich. Das sollte dann ziemlich exakt der OT sein. 5) Auf dem Polrad ist ja meist eine Makierung, wenn nicht, macht man halt eine.
Nun richtet man die Blitzpistole auf die Markierung. Nun muss der Motor gestartet werden. Die Blitzpistole funktioniert nun wie ein Stroboskop. Durch die Trägheit des Auges muss es nun so aussehen, dass die OT-Markierung auf dem Lüfterrad und der Markierung der "17 Grad vor OT" auf dem Motorblock fluchten! Überlagern sich die Markierungen optisch, so läuft die Zündung auf 17 Grad vor OT! Sollte dies nicht der fall sein, muss das Lüfterrad wieder abgenommen werden und die Ankerplatte um wenige Millimeter verdreht werden bis die Markierungen übereinstimmen. Vespa zündung abblitzen drehzahl signa. Hoffe dass ich das so in der Schnelle gut und verständlich erklärt habe oder wenn ich was vergessen hab, dann bitte einfach korrigieren! Viele Grüsse euer ramses_pyramid Details Trifft auf folgende Vespa Modelle zu: Alle Teilen