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Vielen Dank euch erstmal 😉
Erster offizieller Beitrag #1 N'Abend, Ich, bzw der E61, könnte eure Hilfe gebrauchen. Der Touring ist vor einigen Tagen durch einen allseitsnervenden Wasserschaden, verursacht durch das Panoramadach, KO gegangen. Nach dem ich die Relais getauscht und die Steuergeräte, die zum Glück nicht tauchen waren, getrocknet/gereinigt habe, war die erste lange Probefahrt glücklicherweise absolut fehlerfrei. Heute, einen Abend später, hat ich plötzlich einige Fehlermedlungen im Kombiinstrument (Rücklicht&Blinker rechts /Reifenpannensystem ausgefallen) und den angehängten Fehler ausgelesen. Der Wagen ist trocken. Also keine neue Nässe. Alle Stecker sind gereinigt. Ich habe im Vorfeld gelesen, dass wenn das Steuergerät der AHK spinnt, solche Symptome auftreten können. Leider habe ich festgestellt, dass kein original Steuergerät (UN 30/5 - Bsp. Bmw e61 elektronik sprint convertible. Bild aus dem Netz) verbaut ist. Scheint von einem Zubehörsatz zu sein und ist nicht kaufbar aufzufinden. Natürlich bin ich nicht 100% sicher dass dieses Control Modul die Ursache ist.
Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Mitglied seit: 04. 01. 2013 Schleswig-Holstein 2455 Beiträge Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Rder mit dem Motor zu verbinden. Ja Dann schau mal im Untergrund des Kofferraums nach ob da Feuchtigkeit ist. Da sitzen ja diverse Bauteile, die sich mit Wasser nicht so gut vertragen. Bist Du bei dem Starkregen mit dem Auto gefahren oder stand es lediglich? Das Auto stand 3 Tage im Regen. Elektronik spinnt rum nach Starkregen [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Dann werden wohl die Bauteile im Kofferraumboden Wasser abbekommen haben. Dazu gehren unter anderem die Audio-/Navi-Komponenten. Servus Ich kann mich der Sache nur anschlieen, Wasser im Kofferraum. Die Bauteile sind unter der Abdeckung und sind bestimmt feucht. Das Problem findest du hier hufig. Ich habe den jetzt trocken gelegt. Aber 2 von 3 Relais sehen nicht gut aus. Zudem steht da immernoch das die Niveauregulierung ausgefallen ist. Und das Radio startet nicht. Dann werden die entsprechenden Bauteile wohl einen dauerhaften Schaden davongetragen haben.
Alles etwas im Weg... Sollte die LiMa runter müssen dann wohl auch eine Neue, ansonsten würde ich nur den Regler tauschen, schließlich scheint der LiMa nichts zu fehlen. Widerstrebt mir etwas so ein Teil zu kübeln. #5 Du solltest erstmal schauen, welche Lichtmaschine du verbaut hast. Wenn die von Bosch ist, dann sind die Regler nicht teuer. Wenn Valeo, dann sind die Dinger so teuer, dass es sich nicht lohnt und die Chinesischen Nachbaudinger sind alle Schrott. #6 Danke Danke, wie erkennt man das schnell mal Bosch/Valeo ohne das Teil auszubauen? Laut Baujahr und Katalog sollte es diese hier sein: Austausch Generator 8517261 | BMW 12318517261 Was immer das nun sein mag, bei manchen steht im Katalog explizit Valeo dabei bei der verlinkten steht da nichts weiter. Bmw e61 elektronik sprint parts. #7 Da ist ein Aufkleber auf der Lichtmaschine. Da steht Bosch oder Valeo auch wenn es eine original BMW Lima ist. #8 Da ist ein Aufkleber auf der Lichtmaschine. Da steht Bosch oder Valeo auch wenn es eine original BMW Lima ist.... habe ich mir fast schon gedacht, nur im eingebauten Zustand... #9 Nimm halt einen kleinen Spiegel?
01. 2012 Oberallgu:) 336 Beiträge DDE Steckerverbindung mal gecheckt? Hat bei mir einige Fehler wegen Wassereintritt verursacht, die nicht direkt zugeordnet werden konnten. Was ist der/die DDE und wo sitzt die? Fhren 1 oder 2 Kabelbume in die Heckklappe? Gelschte Uhrzeit deutet auf Spannungsunterbrechung hin. Innenraum auch alles trocken? Moin. Bmw e61 elektronik spinnt auf. Es sind 2, aber wie gesagt, die Kabelbume wurden komplett neu gemacht. Der Innenraum ist auch trocken. Zumindest hinten. Vorne muss ich mal schauen Knnte das evtl am Mikroschalter der Heckscheibe liegen? Zumindest das ffnen der Scheibe. Dies passiert nmlich nur direkt nach dem Motorstart, sonst nicht....... Und die Anschlsse an der Batterie sind fest und sauber? Hab ich auch geschaut. Da ist auch alles gut Moin. Wollte mal eben bekannt geben, da der Taster der Heckscheibe das Problem war. Auch bei mir ist das bekannte Problem aufgetreten, da Wasser eingezogen ist. Wir gehen davon aus, da das Auto darum nacht immer wieder aufgewacht ist, und dann wegen Unterspannung die Uhrzeit beim Start gelscht hat.
Wieder altes Modul rein Klappe springt auf und wird hochgedrückt bis zu einem Drittel und bleibt dann stehen, geht aber wieder zu aus dieser position beim drücken weiß nicht mehr weiter. Werd mir mal als nächstes den zusatzdämpfer vornehmen, sollte er es doch nicht sein muss ich wohl doch zum #15 So, hoffe mir kann evtl. mittlerweile jemand helfen. Muss meine autom. Heckklappe nach 1/3 automomatischem öffnen immer noch von Hand hochdrücken. In der Zwischenzeit wurde nach dem Öl in der Hydraulik geschaut war OK wurde aus Sicherheitsgründen noch was nachgefüllt. Fehlerspeicher ausgelesen, zeigt nix an. Steuermodul getauscht -> ohne Erfolg Die Gasdruckfeder auf der Beifahrerseite getauscht ohne Erfolg. Tankanzeige / Restreichweite spinnt - E46 - Elektrik & Beleuchtung - BMW E46 Forum. Bin am verzweifeln. BMW sagt immer nur ja da müssen wir danach schauen. Nochmals die Heckklappe öffnet ca 1/3 bleibt dann stehen geht paar cm zurück als ob der Einklemmschutz aktiviert wird. Wenn ich auf den Taster drück auf der Innenseite schließt die Heckklappe normal aus dieser Stellung.
Topnutzer im Thema Elektrotechnik Du musst mindestens 4x 6mm² legen und mit 35 A absichern. Bei 50 A musst du mindestens 4x 10mm² legen. Aber eine so hohe Absicherung ist bei 25 kW nicht nötig. Stegleitungen gibt es aber meines Wissens nur bis 4mm² und sie darf auch nicht überall verlegt werden. In Feuchträumen (Bad, WC... ) zum Beispiel nicht. Ebenfalls nicht auf Holz oder Aufputz.
Durchlauferhitzer, bestromt mit L1, L2, L3 + PE (also kein N-Leiter) mit FI-Schutzschalter absichern. Durchlauferhitzer wird seit langer Zeit, abgehend von LS über L1, L2, und L3 (braun, schwarz, blau) betrieben und ist mit dem PE geerdet (gelb/grün). Es existiert kein N-Leiter. Durchlauferhitzer absicherung tabelle di. Ich möchte diesen Durchlauferhitzer mit einem, den LS vorgeschalteten FI-Schutzschalter absichern. Wie muss die Verkabelung des FI-Schutzschalters ausgeführt werden vor dem Hintergrund, dass kein N-Leiter existiert? Für kompetente Hilfe an dieser Stelle bin ich sehr dankbar! Community-Experte Technik, Technologie Wenn bei einem Verbraucher mit mehreren Phasenzugängen stets alle Phasen gleichmäßig belastet werden, so kann man den N auch durchaus weg lassen am FI. In einem geschlossenen Stromkreis ist die Summe aller eingehenden und abgehenden Ströme = 0. Bei einem dreiphasigen Durchlauferhitzer mit L1 bis L3 ( ohne N) laufen die Ströme der Heizwendeln gleichmäßig verteilt über diese 3 Außenleiter und eine Differenz käme nur zu stande, wenn unzulässige Teilströme im Defektfall über die Wasserleitung oder den PE am FI vorbeifließen würde.
40A belastet werden darf. Wir wählen eine Leitung mit einem Querschnitt von q=10mm² aus, die mit bis zu I r =49A belastet werden darf. Die ausgewählte Leitung dürfte also unter idealen Verlegebedingungen mit bis 49A belastet werden. Mit einer weiteren Leitung im Installationskanal ergibt sich hingegen nur noch eine Strombelastbarkeit von: I z =f 2 *I r =0, 8*49A=39, 2A Dieser Strom I z =39A ist völlig ausreichend, da wir unseren Stromkreis ja mit I n =32A abgesichert haben, wodurch in diesem Stromkreis dauerhaft auch kein höherer Strom als 32A zu erwarten ist. Absicherung von Durchlauferhitzern. Es gilt: I b ≤I n ≤I z 30, 31A≤32A≤39, 2A Spannungsfall berechnen Den maximalen Spannungsfall ΔU auf der Anschlussleitung berechnen wir mit Hilfe des Leitungswiderstandes eines Außenleiters und dem Nennstrom der Sicherung, als maximal zulässigen Leitungsstrom. ΔU= √3*I n *l*cos(φ) / (κ*q) =√3 *32A*18m*1 / (56m/(Ω*mm²)*10mm²)=1, 78V Das entspricht, bezogen auf die Außenleiterspannung U N =400V, einem prozentualen Spannungsfall Δu von: Δu=ΔU*100% / Δu= 1, 78*100% / 400V = 0, 45% Für Endstromkreise ist häufig ein Spannungsfall kleiner 3% vorgesehen, der in unserem Fall in ausreichendem Maße eingehalten wird.
2, 5mm² mit 13A wird hier auf alle Fälle möglich sein, ev. sogar mit 16A. Bei kurzzeitigem Betrieb passiert hier thermisch zwar eine regelmäßige Erwärmung der Leitung -> unschön aber keine Gefahr. Wird zu lange WW gezapft, löst das Überstromschutzorgan (LS) eben aus.
Da ich eigentlich vom Fach... Frage zur Absicherung eines Durchlauferhitzers Frage zur Absicherung eines Durchlauferhitzers: Hallo zusammen! Ich überlege mir einen Durchlauferhitzer zu besorgen und bin mir aber nicht sicher ob das mein Stromanschluss überhaupt hergibt.... Frage zur Absicherung eines Durchlauferhitzers! HILFE! Frage zur Absicherung eines Durchlauferhitzers! HILFE! : Hallo alle zusammen. Produktmeldungen: absicherung querschnitt tabelle. ich bin neu hier und brauche mal eure hilfe. :-( ich hoffe das es nicht schon einen thread gibt der meinem problem... Absicherung Unterverteilung Garage Absicherung Unterverteilung Garage: Hallo miteinander, ich bin gerade an der Planung der Unterverteilung meines Garagenneubaus. In der Hauptverteilung ist eine 50a SLS... Absicherung für 530 m NAYY-J 4x120 Absicherung für 530 m NAYY-J 4x120: Guten Tag, ist es zulässig, dass o. g. Leitung mit 120 A pro Phase (Drehstrom) abgesichert wird? Das würde einen Spannungsabfall von 5, 6%...
Im nachfolgenden Video gehe ich alle Schritte nochmal ausführlich durch: 4. 6. 9 Anschlussleitung Durchlauferhitzer dimensionierung (Beispielaufgabe) Wenn du alles verstanden hast, zeige ich dir im nächsten Schritt wie man die Zuleitung für eine kleine Unterverteilung dimensioniert.