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Hallo! Hätte mal eine Frage, habe vorne neue Federn inklusive Federteller bekommen (die alten waren ebenfalls original aber rostig), seit dem steht er Wagen da wie ein Geländefahrzeug, um einen guten Zentimeter höher als vorher, lt. der Werkstätte würden Original Peugeot Teile verbaut und das Kommentar auf mein Frage ob das normal ist, daß der jetzt so hoch ist, war das der Wagen ja schon ein 2004er Bj. ist und die alten Federn halt nicht mehr soviel Spannung hatten wie die neuen, so nach dem Motto, mit der Zeit wird der eh wieder tiefer! War übrigens eine Markenwerkstätte, also kein ATU usw. will niemanden was unterstellen, aber kann es sein das die Nachbaufedern verbaut haben, die was nicht passen, bzw. zu lang sind? Hat wer seinen CC neu gekauft und bemerkt, das sich über die Jahre hinweg, vorne die Fahrzeughöhe verändert hat, bzw. er tiefer geworden ist? Neue federn auto hohner en. Es kommt mir halt seltsam vor, ok. alles ist möglich, aber es schaut halt sch... aus, vorher von der Höhe top und jetzt, will mich ja abfinden damit, aber jedesmal wenn mir das anschaue, denke ich das passt was nicht, irgendwie zum kotzen...
Aus einer Position der Stärke heraus fällt das natürlich leichter als wenn man unter Zugzwang Rundenzeit finden muss. xpb McLaren quält sich nicht mit Bouncing. Vielleicht, weil es dem MCL36 an Abtrieb fehlt. Hat Red Bull Bouncing gelöst? Bei Mercedes drückt sich das Bouncing als Schütteln mit kleinen Amplituden aus. Je nachdem, ob sich das Auto gerade oben oder unten befindet, schwankt auch der Anpressdruck. Nach Federntausch Auto vorne höher als hinten? - Fahrwerk - MondeoMK3.de. Das raubt den Fahrern das Vertrauen. "Wir verlieren unsere ganze Zeit in den schnellen Kurven. Wir tragen das Bouncing mit in die Kurve hinein. Ferrari nicht", schüttelte Teamchef Toto Wolff den Kopf. Red Bull und McLaren haben praktisch kein Bouncing, scheinen aber nicht genau zu wissen warum. "Bei uns war es auf einen Schlag mit dem Upgrade weg, das wir am letzten Testtag in Bahrain gebracht haben", erzählt Sportdirektor Helmut Marko. Die Ingenieure überraschten sich dabei offenbar selbst. Sie hatten mit einer halben Sekunde Zeitgewinn gerechnet. Tatsächlich waren es acht Zehntel.
Man kann aber auch tief fahren, ohne davon betroffen zu sein. "Kein Auto schlägt so viele Funken wie der Red Bull", fällt Ferrari-Teamchef Mattia Binotto auf. Schlussfolgerung: "Die fahren hinten mit wenig Bodenfreiheit. " Mercedes-Ingenieure haben entdeckt, dass der Red Bull im Stand hinten relativ hoch liegt und sich erst während der Fahrt absenkt. Neue Federn und jetzt höher als vorher - CC Freunde Forum. Das Geheimnis des Ferrari ist aus Sicht von Mercedes dessen aerodynamische Stabilität. Während das eigene Auto nur in einem kleinen Fenster von Bodenfreiheiten den gewünschten Abtrieb liefert, bleibt der Ferrari über eine größere Bandbreite von Fahrzeughöhen stabil. Der Alpine fällt in das gleiche Raster. Deshalb macht den Fahrern das Schaukeln auch weniger aus. "Wenn die Ferrari-Piloten in eine Kurve einlenken, setzt sich das Auto ab und das Wackeln hört auf", staunen die Spione. Charles Leclerc gibt zu, dass er wegen des Bouncings keine Rundenzeit verliert, dass es für den Fahrkomfort aber besser wäre, wenn es verschwinden würde. Ferrari will daran arbeiten.