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Ich weiss jetzt nicht welche C Klasse du da hast, da gab es ölstop zwischenstecker in den alten Modellen. Ist quasi auch ein verlötetes Kabel. #3 Moin, Ok danke, dann werde ich das alles erstmal spülen und beobachten.. Heute werden erstmal alle 4 Magnete getauscht.. #4 Alles anzeigen Öl im Kabelbaum ist auf jeden Fall schonmal schlecht, aber hast du auch schon nach Falschluft geguckt? Ich erinner mich das bei den 272 die Verstellung vom Saugrohr Probleme gemacht hat und er über eine kaputten Verstellmechanismus Falschluft gezogen hat. Man konnte es prüfen indem man vorne wo die Druckdosen etc. sind mal Reiniger rein gesprüht hat. Hilfe Öl im Motorsteuergerät - Baureihe 211 Motorieur - e-klasse-forum.de. #5 Bei meinen 4-Zylindern war es immer der Nockenwellenversteller, die waren Undicht. Bei meinem ersten 230K im W203 waren auch bereits Fehler vorhanden. Mir wurde geraten die Ölstopkabel zu verbauen und 2 Wochen lang täglich den Stecker vom Steuergerät abzuziehen und sauber zu machen. Das hab ich gemacht und hatte Glück, kam nichts mehr. Die weiteren 3 Modelle hatten das auch, hab bei allen die Ölstopkabel verbaut und hatte dann Ruhe.
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lass mal bei mercedes einen kurztest durchfhren. es passiert ab und zu das die fehlerbeschreibung nicht ganz zu den fehlercodes passt. kann sein das die diagnose bei mercedes einen anderen fehlertext ausspuckt. die ist genauer. 15. 2010, 16:41 Uhr Seiten (1): [1] Meinungen und Kommentare einfach ins Forum posten.
die Kabel durch abisolieren, verzinnen und Schrumpfschlauch vor weiterem Öl schützen? muss nicht neu; reinigen reicht; wobei die temperaturen dort weit jenseits der thermostabilität eines jeden öles sind... abisolieren reicht auch vollkommen und schlumpfschlauch ist auch ne sehr gute, aber überflüssige prävention, wenn du das ölstop-kabel hast Also das Rasseln des Verstellmagneten ist erst mal nur ein Schönheitsproblem und kein Indiz für eine Undichtigkeit. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die EVO-Motoren sind tendenziell für diese Problematik anfällig und daher passen Deine Sympthome - wie mumpfi schon schrieb - recht gut auf eine Undichtigkeit mit Notwendigkeit des Wechsel mit Installation des Ölstoppkabels... Also das Rasseln des Verstellmagneten ist erst mal nur ein Schönheitsproblem würd ihn mit wechseln, wenn du eh dabei bist siehste Mumph? Erinner Dich an unser Gespräch über Flüchtigkeitsfehler bei Fremdwörtern? Jetzt schlägt Cola Zero zurück! Da der Motor bislang äußerlich blitzblank ist und nur im Bereich des Verstellmagnet verölt ist, werde ich ihn in jedem Fall wechseln.
18. 2014, 07:09 Uhr Hi! hmm ich kenne immer nur die originalen Fehlercodes und Fehlertexte. Du hast ja "zwei" Drosselklappen, einmal eine fr den Kompressor (Umluftklappensteller) und eine auf dem Saugrohr. Sind beide wirklich tip top sauber? Und danach auch komplett eingelernt? Am besten mit der Stardiagnose, denn dieses Zndung ein ist nur eine Notlsung!! Öl im kabelbaum w203 se. Wenn alles nichts Hilft, dann klemmt wohl eine Drosselklappe oder der Schleifpoti hat sich kaputt geschliffen. Beide klappen sind leider sehr sehr teuer 8o:bestwishes: 18. 2014, 18:09 Uhr Ich werd mal nachher nochmal die DK (Saugrohr) rausnehmen und begutachten. Hab da auch was gefunden zum durchmessen der Widerstnde. Vielleicht ist ja auch 'nur' ein Steinchen drin (woher auch immer). Allerdings tippe ich langsam auf einen echten defekt der DK. Das wre dann auch plausibel mit der ESP-Meldung. Sozusagen DK -> P0120 -> ESP berwacht das ESP die Erreichbarkeit der DK eigentlich unabhngig von anderen Steuergerten? Weisst du das? Was sind 'originale Fehlercodes'?
Bei seinem 320CDI 211er hatte er es auch. er hat es aber noch rechtzeitig geprüft und beseitigt. Die Beschreibung klingt für mich nach dem EGS.. Da hat dei Kollege wohl irgendwas falsch weitergegeben. Hättest Du vor Deinem ersten Post nur ein bissel die hervorragende Suche benutzt, hättest Du gelesen wie oft das schon beklagt, besprochen und gelöst wurde.. Auch bei mir quietschten Mal die ICs. Haben sich selber mit sehr sehr viel Öl versorgt und sind seitdem lautlos und geschmeidig. Leider muss das Steuergerät raus, saubermachen, abtrocknen, hoffen, dass nix kaputt ist, einbauen und die Ursache am Getriebestecker durch Austausch desselben beseitigen. Wie gesagt: Suche rulez onkelaki wenn ich schreibe MOTORsteuergerät meine ich auch Motor... und nicht Getriebesteuergerät. Ich hatte ja auch geschrieben das ich gesucht habe und nichts gefunden habe!!!! C280 M272 Öl im Kabelbaum - Technik - Stern-Freunde. Also - nach telefonat mit meinem kollegen weil ich nun doch etwas verunsichert war liegt das problem bei den Nockenwellenverstellern, diese werden undicht und das Öl bahnt sich seinen weg über das Kabel bis hin zum Steuergerät.
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