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Dadurch entsteht in der Kurve die Fliehkraft. Die Fliehkraft FZ (N) berechnet sich nach folgender Formel: V2FZ = m * —- r m = Masse der Ladung (kg)v = Geschwindigkeit (m/s)r = Kurvenradius (m)Der entscheidende Faktor ist die Geschwindigkeit, die sie selbst beeinflussen können. Bei einer Verdoppelung der Geschwindigkeit vervierfacht sich die obieren Sie es aus: je mehr Masse der Ladung m (kg) desto größer die Fliehkraft FZ 142 142FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 900 * —– = 17640 10 10 je höher die Geschwindigkeit v (m/s) desto größer die Fliehkraft FZv = 14 m/s ~ 50 km/h v = 27 m/s ~ 97 km/h 142 272FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 500 * —– = 36450 10 10 je kleiner der Kurvenradius r (m) desto größer die Fliehkraft FZ 142 142FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 500 * —– = 19600 10 5
Die Trägheitskraft wirkt auf die Ladung in Fahrtrichtung, also nach vorn. Außerdem neigt sich die Ladefläche in der Federung ein wenig nach vorn, was das Rutschen der Ladung nach vorn begünstigt. Wird der Bremsvorgang sehr schnell eingeleitet, so kommt es sofort zu Nickschwingungen der Ladefläche mit zusätzlichen Kraftspitzen nach vorn. Der ganze Vorgang wird begleitet von einem geringen Gewichtsverlust der Ladung infolge des Nickwinkels der Ladefläche. Abbildung 2. 6: Kräfte bei Vollbremsung [H. Kaps] Diese komplizierten Gegebenheiten werden in derzeitigen Richtlinien und Normen durch die einfache Beschleunigungsannahme von 0, 8 g nach vorn ersetzt. Das entspricht einer Kraft von 80% des Ladungsgewichts. Der gleichzeitige geringe Gewichtsverlust der Ladung wird vernachlässigt. 45 Theoriefragen zu Ladung (2.2.22). Wichtig ist hier noch der Hinweis, dass diese Beschleunigungsannahme unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit gilt. Also auch auf einem langsam fahrenden Fahrzeug muss die Ladung gegen eine Längskraft nach vorn von mindestens 80% ihres Gewichts gesichert werden.
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Hallo, ich hatte gestern eine Diskussion mit meiner Lehrerin. Thema: LKW - Ladungssicherung Sie meinte das beim Anfahren, Bremsen und in Kurven folgende Kräfte wirken: Fliehkraft, Beschleunigung und Verzögerung. Ich bin allerdings folgender Meinung: Anfahren: Gewichtskraft, Massenkraft bzw. Trägheitskraft und Reibungskraft. Bremsen: Gewichtskraft, Massenkraft bzw. Wann wirkt die fliehkraft auf die ladung eines lws.fr. Trägheitskraft und Reibungskraft. Kurven: Gewichtskraft, Fliehkraft bzw. Zentrifugalkraft und Reibungskraft. Was stimmt? Ich denke was deine Lehrerin meinte war die Kraft, welche zusätzlich auf die Ladung wirkt, aufgrund von der Bewegung des LKW. Das ist allerdings sehr umgangssprachlich, denn zum einen sind Beschleunigung und Verzögerung keine Kräfte, sondern Bewegungszustände und zum anderen ist die Fliehkraft physikalisch gesehen auch keine richtige Kraft im mechanischen Sinne. Beim Anfahren hast du, wie du richtig gesagt hast, natürlich zusätzlich zu der auch vorher schon vorhandenen Gewichtskraft, eine Trägheitskraft gemäß Dies bewirkt also eine Kraft auf die Ladung, wodurch tatsächlich auch Reibung zwischen der Unterseite des Objekts und dem Boden auftritt.
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