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Sie befinden sich hier: Leistungen Bei Direkteinspritzer Motoren kommt es regelmäßig zu einer Verkokung der Einlasskanäle, des Saugrohrs und der Einspritzventile. Warum ist das so? Konstruktionsbedingt sind dafür die Abgasrückführung sowie die Rückführung der Kurbelgehäuseentlüftung verantwortlich, was auf Dauer zu Leistungseinbußen und unrundem Motorlauf führen kann. Obwohl Direkteinspritzer (TFSI, TSI, FSI, BMW 330i, 335i ect) Effizienz-Vorteile durch den direkt in den Brennraum eingespritzten Kraftstoff erzielen, so fehlt der Selbstreinigungseffekt konventioneller Einspritzmotoren. Der Kraftstoff wird nämlich direkt in den Brennraum und nicht wie früher, in das Saugrohr eingespritzt. Nussschalen strahlgerät kfz versicherung. So kann der Kraftstoff die Einlassventile und Ansaugwege nicht mehr "spülen". Die Folge: Die Ansaugwege und Ventile bekommen Ablagerungen und verkoken. Wir sind in der Lage, Ansaugwege, Brennräume, Ventile und Drosselklappenteile, sowie AGR/EGR-Ventile und Leerlaufsteller, zu reinigen. Dafür bieten wir zwei Arten der Reinigung an.
Mit Natriumbicarbonat lässt sich beispielsweise ein Graffiti von einer Fenster- oder Autoscheibe entfernen ohne die Scheibe zu mattieren. Bei einem beschichteten Bauteil bestimmt die Härte des Strahlmittels also, in welcher Schicht die Energie wirkt. Verwendet man sehr hartes Strahlmittel, wirkt dessen Energie nicht nur in der zu entfernenden (alten) Lackschicht sondern auch im oberflächennahen Bereich des Bauteilwerkstoffes. Wählt man das Strahlmittel so, dass es mit seiner Härte knapp unter der Oberflächenhärte des Bauteils liegt, aber über der Härte der zu entfernenden Schichten, werden alte Lackschichten entfernt ohne die Oberfläche das Bauteils anzugreifen. Plastische Verformung im Bauteil ja oder nein? Nach unserer Erfahrung entsteht eine Verformung des Bauteils durch Eigenspannung in der Regel dann, wenn das Strahlmittel in den Werkstoff eindringen kann. Die daraus resultierende Verformung nimmt mit abnehmender Wandstärke des Bauteils zu. SIGG Strahltechnik Mit Nussschalen strahlen. Um es mit anderen Worten zu sagen: Ein 0, 5 mm dickes Blech würde uns beim Strahlen mehr Sorgen bereiten als ein 10 mm starkes Blech.
Es findet im oberflächennahen Bereich eine plastische Verformung statt. Diese wirkt als Druckeigenspannung auf das gesamte Bauteil (siehe Rubrik Shotpeening). Die für das Strahlen von Karosserieblechen wichtigsten Strahlmittel und ihre Mohshärte Was ist bei Natriumbicarbonat anders? Natriumbicarbonat zerlegt sich an der härteren Bauteiloberfläche, ohne in diese einzudringen. Eine evtl. auf der Bauteiloberfläche vorhandene Lack- oder Schmutzschicht, welche weicher als das Bauteil selbst ist, aber auch weicher als das Strahlmittel, wird vom Strahlmittelkorn durchdrungen. Nussschalen strahlgerät kfc.fr. Eine Reinigungswirkung wird erreicht, jedoch bleiben harte Fremdstoffe, Rost oder Korrosionspuren nach dem Strahlen sichtbar. Natriumbicarbonat dringt nur in weichere Werkstoffe wie z. Aluminiumblech ein. Wann Sodastrahlen? Gründe für die Verwendung von Natriumbicarbonat Karosserieblech lässt sich mit Natriumbicarbonat ohne das Risiko einer plastischen Verformung strahlen. Allerdings wird Rost dabei nicht entfernt. Bei verzinktem Karosserieblech werden nur die Lack- und Füllerschichten entfernt, die Zinkschicht bleibt jedoch erhalten.
Es ist nicht unbekannt, dass die Verkokung der Einlassventile bei den Direkteinspritzern teilweise zu Problemen führen kann. Schon Motoren mit unter 100. 000 Kilometern sind teilweise völlig verkokt. Heute möchten wir euch zeigen wie die Einlassventile mithilfe des "Walnut Blasting" gereinigt werden können. Dabei werden die Ventile, wie der Name schon sagt, mit Walnuss Granulat in entsprechender Körnung beschossen und so schonend gesäubert. Basis ist in diesem Fall der 2. 0FSI Motor aus einem Audi A3 8P. Oberteil vom Saugrohr demontiert. Unterteil vom Saugrohr und Kraftstoffleitungen demontiert. Tunap: Reinigung verkokter Ventile ohne Zylinderkopfdemontage. Einlassventile vor der Reinigung. Die Ventile müssen bei der Reinigung natürlich geschlossen sein. Einfach zu überprüfen, indem man Bremsenreiniger in den Einlasskanal sprüht. Bleibt dieser dort und es entstehen keine Blasen, sind die Ventile zu 100% geschlossen. Nicht zu bearbeitende Kanäle und Einspritzventile abgeklebt. Walnussschalen Granulat in entsprechender Körnung. Strahlsonde inkl. Absaugung.
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Sie entstehen durch die Kombination von Abgasrückführung und Kurbelgehäuseentlüftung sowie durch die fehlende physikalische Spülwirkung des Kraftstoffs bei Direkteinspritzern. Ursachen Ungünstige Fahrprofile wie zum Beispiel häufige Kurzstrecken oder Stopp-and-Go-Verkehr in Verbindung mit zunehmenden Bioanteilen im Kraftstoff tragen zur Verschärfung der Probleme bei. Lösung Schnelle Reinigung der Ventile statt stundenlanger Demontage: Das TUNAP Valve Clean System beseitigt Ablagerungen und Verkokungen im Ventilbereich und spart Autofahrern dadurch vierstellige Euro-Beträge.
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