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Die harmonische Form der Winglets – angepaßt an den optimalen Flügel- grundriß – steigern nicht nur das elegante Erscheinungsbild des DUO DISCUS sondern verbessern die Kreisflugeigenschaften, besonders bei großen Schräglagen muß deutlich weniger abgestützt werden. Der Rumpf (in GFK-Schalenbauweise mit Stahlrohr-Zentralgerüst) ist vom JANUS Ce abgeleitet, hat gleichfalls ein einziehbares Hauptrad (380×150) und wird mit einer einteiligen Kabinenhaube geliefert – seitlich klappbar und abwurfsicher. Das Cockpit wurde nochmals vollkommen neu überarbeitet und trägt nicht nur den letzten Sicherheitserkenntnissen Rechnung, sondern bietet auch dem "Hintermann" einen sehr bequemen Arbeitsplatz und viel Beinfreiheit. Bequeme Armauflagen, Kopfstützen und im Flug verstellbare Pedale sind Bestandteil der Serienausstattung. Falls erwünscht oder vorgeschrieben, kann zusätzlich eine Bugkupplung installiert werden, ferner ist wahlweise ein Wasserballast-Hecktank erhältlich. Schempp-Hirth Flugzeuge mit dem einmaligen "Turbo"- Antriebssystem (nach Prof. Oehler) sind die technologisch brillante Verwirklichung einer Konzeption, welche als Alternative zu selbststartenden Motorseglern schon von Wolf Hirth anerkannt worden war und sich längst in Hunderten anderer Modelle weltweit bewährt hat.
Schempp-Hirth Duo Discus Typ: Segelflugzeug der Doppelsitzerklasse Entwurfsland: BR Deutschland Hersteller: Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH Erstflug: 1993 Produktionszeit: 1993 bis heute Stückzahl: >600 Der Duo Discus ist ein zweisitziges Hochleistungssegelflugzeug der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH. Er hat eine Utility-Zulassung und ist inzwischen in der XL-Ausführung auch für den einfachen Kunstflug zugelassen. Ende März 2010 gab Schempp-Hirth die Auslieferung des 600. Exemplars der Baureihe bekannt. [1] Der Rumpf wurde leicht modifiziert für den Arcus übernommen. Als Ersatz für die Let TG-10D beschaffte die United States Air Force Academy 2006 unter der Bezeichnung TG-15A zwei Duo Discus X, um sie bei Segelflugwettbewerben einzusetzen. [2] Konstruktion/Versionen Der Duo Discus hat eine Spannweite von 20 Metern, eine Flügelfläche von 16, 4 m², ein einziehbares Fahrwerk und kann 200 Liter Wasser als Ballast mitführen. Die Leermasse beträgt 410 Kilogramm (reine Segelflugversion) bzw. 465 kg (mit Hilfstriebwerk), die Höchstmasse beläuft sich bei beiden Versionen auf 750 kg bei einem Segelflug-Index von 110.
In diesem Falle also 45 Kilometer. "Besonders attraktiv ist der, Duo Discus' wegen seiner angenehmen Flugeigenschaften", erklärt der Vorsitzende. Er nutze Aufwinde optimal aus und sei "einfach und harmonisch" zu fliegen, was ihn besonders in Vereinen beliebt mache. "Ein wichtiges Kriterium bei der Kaufentscheidung war, dass das Flugzeug von der Mehrheit unserer Mitglieder geflogen werden kann" – und nicht nur von gestandenen Vollprofis. Rund 77 000 Euro gab der LSV Thermik für den neuen Flieger im Alfelder Geschwader aus. Ein Großteil davon stammt aus der Versicherungssumme, die der Verein nach dem Absturz der "ASK 21" im vergangenen Sommer erhalten hatte. Den Rest habe der LSV durch Spenden finanziert. Auf den ersten Start von seinem neuen Heimatflughafen in Bad Gandersheim muss der "Duo Discus" mit seinen markant aufgeschwungenen Flügeln noch warten. Es fehlt noch eine neue Zulassung, denn bisher war das Flugzeug in der Schweiz für die Segelfluggruppe Thun angemeldet. Die Ummeldung erfolgt beim Luftfahrt Bundesamt (LBA) in Braunschweig.
600 € Typisch 195. 000 € Hersteller Alexander Schleicher, D Spannweite 20 m Power max/3000 25 kW Gleitzahl 1:52 Erstflug 16. 6. 2016 Leergewicht 585 kg Kapazität 26 Ah geringstes Sinken 0, 6 m/s EASA (2017) MTOW 850 kg Batteriegewicht 70 kg Sinken bei 190 km/h -1, 49 m/s (850 kg/m 2) V ne 270 km/h Systemgewicht 90 kg Flächenbelastung 41, 7-54, 1 kg/m 2 Steigleistung 1, 3 m/s Laufzeit 20 min Flügelfläche 15, 7 m 2 Gewicht 1 Fläche 139 (110+19) kg
Flieger sortiert nach Kaufpreis. Alle Preise sind netto zzgl. MwSt und ohne Instrumente (Grundinstrumente Fahrt/Höhe/Vario sind meist inklusive). "Typisch" Preise sind einschließlich vieler "guten" Optionen (PU-Lackierung, Mückenputzer falls verfügbar, etc. ) und oft nicht allzu weit von einer Vollausstattung entfernt (aber immer noch ohne Wunschinstrumente, wofür man weitere 4. 000-10. 000€ hinzurechnen sollte). Leistungsdaten sind meist rechnerische Herstellerangaben. Alle Flieger, die aktuell oder sehr wahrscheinlich innerhalb der nächsten 12 Monate eine Zertifizierung für eine Zulassung in Deutschland haben werden, sind rechts mit einer deutschen Flagge markiert! Zu den Motor- und Batterieleistungsangaben: während des Betriebes sinkt i. d. R. die Spannung ab, und damit auch die Motorleistung. Deshalb wäre es interessant, z. B. die maximale Steigleistung sowohl bei voller Batterie als auch bei 30% Batteriekapazität zu kennen. Leider sind die Herstellerangaben hierzu meist unvollständig.
Und natürlich das Thema Allrad... Geboren wurde unser Sprinter 4x4 als Mercedes-Benz, wie jeder Sprinter-Kastenwagen im Werk Düsseldorf, mit einem Werksallrad-Antrieb direkt von Mercedes. Dieses Allradsystem wird von der Firma Oberaigner gebaut und nach Düsseldorf ans Band geliefert. Nach ca. einem Jahr, also im Sommer 2015, haben wir das Allradsystem von der Fa. Oberaigner umbauen lassen, auf das sogenannte ZG4 - ein permanenter Allrad mit zuschaltbarer Längs-Sperre, einer Quersperre an der Hinterachse und einer kürzeren Geländeuntersetzung, i= 2, 85 statt der werkseitig verbauten i=1, 4. Unterwegs - wirsehnunsunterwegss Webseite!. Mit diesem Umbau ist aus unserem Mercedes ein Oberaigner geworden, weiterhin mit voller Werksgarantie von Mercedes-Benz (außer natürlich die geänderten Komponenten), aber nun vom Oberaigner homologiert.
Hast du noch Platz auf dem Dach? Dann schau doch mal, ob du mehr Solarleistung unterbringst. Ich empfehle Dir in jedem Fall auf eine ausreichende Größe des Akkus zu achten, denn die Solaranlage ist immer vom Wetter abhängig, ein größerer Akku gewährleistet von vornherein eine längere frei stehende Zeit. Aber beachte auch, dass ein größerer Akku natürlich auch geladen werden muss, du also ein entsprechendes Ladegerät brauchst! Alle Angaben ohne Gewähr! Wie plant man eine Elektroinstallation für den Selbstausbau? Wie erstellt man einen Schaltplan für den Camper? Worauf muss man bei der Elektrik im Wohnmobil achten? Was steht in der DIN VDE zur Elektroinstallation im Caravan und Motorcaravan? Wir sehen uns unterwegs blind copy. Zu diesen Themen und zu Erfahrungen, welche ich bei unseren selbstgebauten Wohnmobilen gemacht habe, gibt es auf unserem YouTube-Kanal ein ausführliches Video: Wie du einen LiFeYPO4-Akku selbst bauen kannst, erfährst du in diesem Artikel Hat Dir der Text gefallen? Möchtest du mehr solcher Inhalte auf Dann kannst du uns mit einer kleinen Spende unterstützen:
Einstein Mitten in der Nacht, im November. Ein bisschen mulmig war mir und den anderen da schon, in dem großen rollenden Kasten mit den abgeklebten Fenstern. Auf einem Autobahn-Rastplatz bei Passau angekommen, stehe ich nun zwei Menschen gegenüber. Die Situation ist anders als letztes Jahr. Damals haben mich meine Menschen an solch einem Autobahnrastplatz zurückgelassen. Diese beiden aber wollen mich mitnehmen, bei ihnen soll ich nun wohnen. Ich zittere. Es war ein langer Tag und kalt ist es in Deutschland auch. Außerdem weiß ich nicht was ich von der ganzen Situation halten solle. Man muss unbedingt einen guten Eindruck machen, haben mir die Jungs im Tierheim in Kroatien erzählt. Sonst wird man nämlich nicht adoptiert. Naja, guter Eindruck. Wir seh'n uns unterwegs - wirsehnunsunterwegss Webseite!. Zu dem Zweck habe ich mir vor der großen Fahrt noch Parfüm ins Fell gerieben. Am Zaun, dort wo die gut riechenden Tonnen stehen, da gab es eine besonders aromatische Stelle. Kurzer Hand habe ich mich auf den Rücken gelegt und mich ausgiebig hin und her gerollt.