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Wenn man die Anschlußschiene wieder einbaut muss man nur drauf achten, dass man den Stromstecker falsch herum einsteckt. Dort kann man entweder das + und - Zeichen wegkratzen und neu aufmalen oder kleine Aufkleber draufmachen. Da es mir um die originale Optik geht, werde ich die Kabel innen an den Stromkontakten der Enspeisung umlöten, dann kann man die Zeichen auf der Oberseite lassen und den Stromstecker wie gehabt einstecken. Dann hole ich mir einfach einen Adapter auf Bananenstecker und kann den RTR E-Brake (den ich noch bestellen muss) mit original Optik nutzen. Damit man nicht was falsch macht sollte man die Schiene mit " Positiv geregelt " beschriften. #2 Schreib noch irgendwo - trotz Originaloptik - " positiv geregelt! " auf die Anschlussbox, denn negativ geregelte Transistor- oder PWM -Regler kannst du nicht mehr benutzen. Nach dem Umbau funktionieren nur noch Widerstandsregler und positiv geregelte Transistor- oder PWM -Regler. #3 Danke schon mal im Voraus, Taxidriver! Carrera anschlussschiene umbau video. Gruss Jim #4 Wenn ich die Kabel nicht umlöte und die Stecker rumdrehe, muß ich dann am Netzteil + und - auch vertauschen?
Weit aus eleganter ist es jedoch, die Kabel unbeschädigt zu lassen. Dazu kann man den Stecker umtauschen. Die Evo-Stecker sind geschraubt, sodass sich diese sehr einfach öffnen lassen. Die Kabel werden anschließend von den Kontaktstiften abgelötet. Der GO-Reglerstecker ist geklebt, weshalb man diesen vorsichtig entlang der Naht mit einem Bastelmesser einritzt und dann vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher aufhebelt. Die Schemazeichnung zeigt den GO-Stecker in der Draufsicht von der Seite mit dem CE-Zeichen. Auch hier sind dann die Kontaktzungen vom Kabel abzulöten. Anschließend lötet man die Kotaktzungen des GO-Steckers wieder am Evo-Kabel an und beachtet dabei die gezeigte Steckerbelegung (Farbschema Carrera 1 der Anschlußtabelle auf der Übersichtsseite). Anschluss EVO-Regler an GO-Bahn – Joe's Carrera GO!!! Fanpage. Das schwarze Kabel (Trafo) kommt an die linke Kontaktzunge. Das blaue Kabel (Gas) an die mittlere Zunge. Hier liegt eigentlich die Turbofunktion, die mit dem Evo-Regler nicht nutzbar ist. Allerdings geht dieser Leiter direkt zu der Leiterbahn der Schiene, sodass nur der Widerstand des Reglers (70 Ohm) genutzt wird.
Umrüstung der Regler – Parma Regler Auch der Parma-Regler verfügt über eine Bremse, weitere Umbauten sind hier also ebenso unnötig. schwarzes Kabel an gelbe Buchse weißes Kabel an rote Buchse Beispiele Nachfolgend einige Bilder von Anschlußboxen / Anschlußterminals, die ich gebaut habe. Bild 1 Anschlußbox für einen Regler. Alle drei Buchsen werden zu einer zentralen Box weitergeführt (weißes Kabel), in der dann auch die Bahnstromabschaltung, Trafoanschluß und die Weiterleitung zu den Schienen erfolgt. Bild 2 Alternativs Anschlußfeld an meiner Bahn. Carrera Shop Krefeld - Umrüstung Analog-Digital. Damit man die Bahn mal aus einer anderen Perspektive erleben kann habe ich an der Stirnseite meiner Bahn ein weiteres Anschlußfeld installiert. So kann ein oder beide Fahrer den Standort wechseln. Bild 3 Hauptanschlußfeld meiner Bahn. Das Feld ist auf einem kleinen Brettchen unter der Platte montiert und beinhaltet neben den Regleranschlüssen noch Anschlüsse für den Weichenschalttaster und Kippschalter zum Ein- und Ausschalten der Bremsfunktion.
#9 Du solltest aber auch die albernen Spielzeugdrähtchen durch Erwachsenenkabel ersetzen. So ist und bleibt die Anschlussschiene fabrikneuer Sperrmüll!! Umpfi Das hab ich gleich mitgemacht als ich heute die Bananenbuchsen gesetzt hab. Nun ist alles mit gutem 1, 5qmm Boxenkabel verdrahtet. Jetzt kann ich mit original Netzteil oder LNT dran, evenso mit original Regler oder auch mit meinem E-Breake. Wobei ich die Buchsen für Strom nicht explizit für den Abstand gesetzt hab, passt aber. Erste Probefahrt mit Daumendrücker und dem Impreza meiner Tochter..... Carrera anschlussschiene umbau 1. Upps, der fährt ja nach rechts. Beide Spuren ausprobiert, wenigstens bei beifen gleich. Dann hab ich den Rtr ausprobiert, auch das geht. Als ich dann wieder aus der Garage kam fiel mir ein dass der Impreza ja ein alter Evo ist und man den umschalten kann. Also nochmal runter und einen Saleen ausprobiert, der fährt richtig rum. #10 Hallo! Vorweg, ich hab's vergeblich versucht... Ich habe die Forumsuche benutzt, und bin schlußendlich in diesem Thread hängengeblieben, da dieser eigentlich genau auf das abzielt, was ich möchte!
photomanHH Mar 26th 2020 Thread is marked as Resolved. #1 Wer hat schon den Standart Regler auf 100% ohne den blöden Turbo Knopf umgebaut? da drin sitzen hier zwei Spulenkörper und der Schalter DAS muß sich doch umbauen lassen cu, DerClaus #2 Lässt sich relativ einfach machen, ist durch die 35 Ohm dann aber recht giftig. #3 Hallo Claus... Go-Regler auf 100% umbauen - Tutorials and instructions - Carrera GO!!! Forum. der Umbau erfolgt im Anschlußstück. Im Regler mußt du nur den Turboknopf abklemmen.
Der Regler ist an jeder normalen, unveränderten Anschlußschiene nutzbar und bringt dort stets 100% regelbare Leistung. Der Steckerumbau wirkt im Prinzip genau wie der Umbau des Reglers, es kann nebenher die andere Spur weiterhin mit einem normalen Regler betrieben werden. Um den Stecker zu öffnen ist etwas "vorsichtige Gewalt" notwendig, da er verklebt ist. Man fährt mit einem Bastelmesser die Naht entlang und versucht ihn entlang der Klebefläche aufzuschneiden, bzw. dann mit einem flachen Schraubendreher aufzuhebeln. Mit Blick auf den Stecker aus sicht des CE-Zeichens müssen dann die blauen und roten Kabel vertauscht werden (Bild). Dann kann man den Stecker wieder zusammensetzten. Allerdings sollte man ihn nicht gleich verkleben, sondern erst mit Klebeband fixieren um die Funktion zu prüfen. Alternativ zum Regler kann man auch die Startschiene umbauen. Dies hat den Vorteil, dass jeder GO-Regler auf Anhieb mit 100% regelbar ist, aber daher auch den Nachteil, dass das normale Reglerverhalten nicht genutzt werden kann – es sei denn, man lötet statt einer Kabelbrücke (siehe unten) einen Schalter ein.
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