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In "Crash: Herrscher Der Mutanten" erobert ein verjüngter Neo Cortex die Welt, Gehirn für Gehirn! Cortex und N. Brio lassen ein neues Übel auf die Welt los – ein Gerät, mit dem man simsen und auch alles andere kann, vor allem die Gedanken von Mutanten und Bandicoots kontrollieren. Ausgerüstet mit seiner Pfiffigkeit und blitzschnellen Gewandtheit muss Crash seine Freunde, die Titanen befreien und die Welt retten! Dieses Mal hat Crash nicht nur die Fähigkeit gewonnen, seine Feinde zu kontrollieren, wenn er sie aufs Korn nimmt – er kann jetzt auch seine Lieblingsmonster in seiner Hosentasche verstauen, sie noch besser machen und dann ihre Kräfte einsetzen, wenn es gerade am vorteilhaftesten ist. Die Wumpa-Insel wird ein freier Tummelplatz, auf dem Spieler sich überschneidende Welten bereisen und erforschen können. Außerdem stehen ihnen verschiedene Spieloptionen abhängig davon zur Verfügung, welche Kreatur sie auf diese Unternehmung mitgenommen haben. Crash zieht auch nicht einfach alleine los.
Hüpferei mit Kameraproblemen Was sich leider nicht geändert hat, ist die etwas träge und ungenaue Steuerung. Das ist umso ärgerlicher, als das generelle Leveldesign sehr stark auf das klassische Jump'n'Run-Genre ausgelegt ist. Die 3D-Levels sind sehr geradlinig und gespickt mit sich drehenden Plattformen, Kipp-Wegen, schmalen Pfaden, tiefen Abgründen, Sprungfeldern und vielem mehr, was zu einem anständigen Genre-Vertreter gehört. Fans solcher Hüpfereien kommen durchaus auf ihre Kosten, zumal auch in diesem Bereich Crash: Herrscher der Mutanten besser gefällt als der Vorgänger. Eine Ausgeburt an Hüpf-Spannung ist der Titel allerdings auch nicht. Der Schwierigkeitsgrad ist übrigens ziemlich happig, wenigstens sind die Checkpoints innerhalb der langen Levels meist fair verteilt. Crash Bandicoot: Herrscher der Mutanten - Comic-Con 08 Trailer Übernehmt die Kräfte der Mutanten. Ärgerlich ist allerdings die Perspektivenführung: Ihr dürft die Kamera nicht justieren. Trotzdem kommt es öfters vor, dass ihr gerne die Ansicht ändern würdet, um beispielsweise ein Level nach Extras abzusuchen oder um zu analysieren, wo ihr eigentlich hinmüsst.
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Cortex' Plan ist nicht von schlechten Eltern: Er will die Weltherrschaft ergreifen, indem er versucht, die Gehirne seiner Widersacher unter seine Kontrolle zu bringen. Eigens zu diesem Zweck hat er mit Bösewicht N. Brio eine Maschine entwickelt, die Crash und seinen Freunden noch einiges Kopfzerbrechen bereiten wird. Doch Crash wäre nicht Crash, wenn er nicht mit Witz und Einfallsreichtum dagegen halten würde. Viele neue Fähigkeiten unterstützen den Helden auf seinem Feldzug gegen das Böse. Bisher konnte Crash seine Feinde kontrollieren, indem er ihnen auf die Schulter hüpfte. Jetzt steckt er sie buchstäblich in die Tasche und kann ihre Fähigkeiten zu einem späteren Zeitpunkt einsetzen. Auch das Terrain, auf dem er seine neuen Abenteuer bestehen muss, verändert sich: In Wumpa Island können Crash und seine Freunde ab jetzt frei herumtollen. Je nachdem, welche Kreatur man als Reisebegleitung gewählt hat, stehen in unterschiedlichen Gebieten unterschiedliche Gameplay-Optionen zur Verfügung.
Besonders nützlich sind die Viecher auch im Kampf. Sie hauen ordentlich zu und ihre Spezialattacken sorgen etwa für eingefrorene Gegner, die man dann ganz einfach zerlegt. Sollte Crash mal ohne Mutant unterwegs sein, profitiert er vom neuen "Round-and-Counter"-Kampfsystem. Bei einer starken Attacke weicht Crash auf Knopfdruck mit einer Seitwärtsrolle aus und setzt mit einer weiteren Betätigung der gleichen Taste zum direkten Gegenangriff an. Nur einer der vielen Mutanten. Jeder erledigte Feind und sämtliche zerstörbaren Objekte in der Welt hinterlassen eine bestimmte Menge Mojo, die zum Levelaufstieg von Crash und seinen gezähmten Mutanten dient und ihre Fähigkeiten nach und nach verbessern. Um die Sammlerei möglichst effektiv gestalten, sollte man Treffer seiner Widersacher vermeiden, da diese den durch eigene Schläge gesteigerten Multiplikator wieder verschwinden lassen. Größere Mengen findet man zumeist, wenn sich Crash an speziellen Stellen in den Boden gräbt. Dort betrachtet er nicht nur die Radieschen von unten, sondern wühlt sich auf der Suche nach Schätzen durch die Erde.
Mit dem neuen Fahrmodus-Schalter Mi-Drive (Mazda intelligent Drive Select; für Benziner mit Automatik und i-Activ Allradantrieb) lässt sich das Fahrverhalten des Mazda CX-5 2022 an persönliche Vorlieben und aktuelle Bedingungen anpassen. Einzug in den SUV-Bestseller, der weltweit für rund ein Drittel des gesamten Mazda Absatzes verantwortlich ist, hält außerdem die Skyactiv-Vehicle Architecture. Sie erhöht mit einer gezielten Weiterentwicklung von Karosserie, Radaufhängung und Sitzen den Insassenkomfort und trägt zu einem ermüdungsfreien Fahren bei. Den Komfort steigern auch die deutlich verringerten Fahrbahngeräusche, speziell auf rauen Oberflächen wie Schotter. Zu erkennen ist der modifizierte CX-5 an der neuen Frontpartie: Kühlergrill und das charakteristische Flügelmotiv wirken dreidimensionaler und damit kraftvoller, auch Frontscheinwerfer und Rückleuchten wurden neugestaltet. Der neue Farbton Zircon Sand Metallic ergänzt die Palette der Außenlackierungen. Das bestehende Angebot an Ausstattungslinien wird um drei neue Varianten erweitert, die mit dezenten Unterschieden ihren eigenständigen Charakter zum Ausdruck bringen.
Wer sich für eine etwas außergewöhnlichere Lackierung jenseits der "klassischen" Farbtöne begeistern kann, sollte sich außerdem die neue Variante "Zircon Sand Metallic" einmal genauer ansehen. Zwei Benziner und zwei Diesel Bei den Motoren des CX-5 überlässt Mazda Leasing-Interessenten die Wahl aus jeweils zwei Benzinern und zwei Dieseln. Die Skyactiv-G Benziner sind mit 2, 0 oder 2, 5 Liter Hubraum erhältlich, die Leistung liegt dabei bei 121 kW (165 PS) beziehungsweise 143 kW (194 PS). Beide Triebwerke sind wahlweise mit Front- oder Allradantrieb zu haben und verfügen zudem über eine Zylinderabschaltung, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt: Der Hersteller gibt für den Mazda CX-5 mit 2, 0 Liter Benziner einen Verbrauch von 7, 0 – 5, 8 Liter je 100 Kilometer (gemäß NEFZ) an. Der leistungsstärkere 2, 5 Liter Motor liegt hier bei 7, 4 – 7, 1 Liter. Eine Besonderheit gibt es bei den Benzinern in Kombination mit Automatik und Allradantrieb: Über den Mi-Drive Schalter lassen sich verschiedene Fahrmodi auswählen.
Für Dieselfreunde gibt es den neuen Mazda CX-5 mit den beiden Selbstzündern Skyactiv D 150 (110 kW/150 PS) und Skyactiv D 184 (135 kW/184 PS). Auch bei den Getrieben gibt es hier Auswahlmöglichkeiten. Beide Diesel sind mit einem Schaltgetriebe mit sechs Gängen oder einer Automatik zu haben. Drei spezielle Ausstattungsvarianten Mit drei speziellen Ausstattungslinien schafft Mazda beim CX-5 die Möglichkeit, sich je nach Geschmack für eine individuelle Variante zu entscheiden. So gibt es zum Beispiel das Modell "Newground", das mit einem angedeuteten Unterfahrschutz und einem wendbaren, auf einer Seite abwaschbaren Kofferraumboden robust auftritt. Gleichzeitig bietet der Mazda CX-5 Newground Merkmale wie 19 Zoll Felgen und Wildledersitzbezüge mit Kontrastnähten in der Farbe Hellgrün. Sport ist die Leidenschaft des Modells "Homura". Neben schwarz glänzenden Akzenten außen am Fahrzeug gibt es hier im Innenraum zum Beispiel rote Ziernähte, etwa am Lenkrad. Dynamisch und exklusiv tritt der Mazda CX-5 zudem als "Sports-Line Plus" auf.
Ein ganz spezielles Schmankerl hält Mazda mit dem neuen Fahrwerk namens Skyactiv-Vehicle Architecture bereit. Karosserie, Radaufhängung wie auch die Sitze wurden überarbeitet und gezielt auf die Vermeidung von Ermüdung bei langen Fahrten ausgerichtet. Außerdem sollen dank der neuen Architektur Fahrbahngeräusche vermindert werden. Mazda CX-5 2022: Preise und Verkaufsstart Hurra! Bestellungen für den neuen Mazda CX-5 nimmt Mazda tatsächlich jetzt schon entgegen, ausgeliefert wird das aufgefrischte Kompakt- SUV aber erst im nächsten Jahr. Mazda macht keine näheren Angaben zur preislichen Gestaltung des CX-5, aber da es sich "nur" um ein Facelift handelt, kann davon ausgegangen werden, dass es in etwa bei den Preisen ab 27. 690 Euro UVP bleibt.
Das weiterentwickelte Matrix-LED-Lichtsystem (Adaptive LED Headlights – ALH) bietet jetzt eine noch genauere Steuerung der Lichtverteilung.