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Solltest vielleicht mal messen, aber bei höchstens 3, 80 ist der Bart ab... MfG Früher hatte ich Zeit und Geld. Jetzt habe ich Landwirtschaft...
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Ladekanten haben zwei Vorteile: Einerseits lassen sich die Ballen daran leichter von der Gabel abziehen, andererseits liegt die untere Lage hierdurch etwas sicherer. Beim Reisch-Aufbau haben wir uns zum Abziehen den Gurtträger als Gegenlager zunutze gemacht und kamen damit auch ohne Ladekante gut zurecht. Die Klemm-Kinematik von Pronar ist so aufgebaut: Das untere Rechteckrohr wird beim Öffnen über einen Seilzug nach oben gezogen. Geöffnet bietet das Fahrzeug 3, 44 m als Ladehöhe zwischen Plattform und Ladeeinrichtung, was für hohe Ladegabeln knapp bemessen ist. Beim Schließen der Kinematik fällt das untere Rohr mit Hilfe der Schwerkraft wieder nach unten. Bei zu breiter Ladung — was schon bei 1, 25-m-Rundballen der Fall ist — liegt das Rohr auf den Ballen auf und verkantet — schade! Zukünftig will Pronar nachbessern, um ähnlich flexibel wie Reisch und Kröger auf seitlichen Überstand reagieren zu können. Unterschiedliche Hydraulikkonzepte im Vergleich Zwei doppeltwirkende Steuergeräte zum Öffnen und Schließen einer Seite sind beim Pronar T028KM erforderlich — das ist zu aufwändig.
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Hallo Leute, wie Ihr ja wisst, habe ich meinen 8to Kipper auf Druckluftbremse umgebaut. Dieser bekommt jetzt noch Bordwanddichtungen und die 3te 50er Bordwand wird wieder aufgebaut. Jetzt ist er mir natürlich zu Schade zum Ballen fahren Also, logische Schlussfolgerung: Ein Ballenwagen muss her Dieser wird es werden. Dienstag wird er abgeholt. Steht ca. 60km entfernt. Preislich befindet er sich jetzt im oberen 3-stelligen Bereich. Meine Kriterien waren: 1. Es muss ein ehemaliger LKW-Anhänger sein, aufgrund der Stabilität, der Druckluftbremse und der Fahreigenschaften. 2. Die Ladehöhe sollte ziemlich niedrig sein, da ich evtl. auch Rampen kaufen und diesen dann zum Transport von Maschinen nutzen will (Fuchs301 und evtl. Drescher). 3. Wenn möglich sollte er recht einfach gebaut sein, kein Schnick-Schnack der mit der Zeit kaputt geht (z. B. keine Luftfederung usw. ). Der Anhänger hat jetzt eine Ladefläche von 6m Länge und ca. 2, 50m Breite. Ladehöhe ca. 1m. Federung besteht aus massiven Blattfederpaketen und die Bereifung ist Zwillingsbereifung in der Größe 7.
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Vor langer Zeit trugen die Hafenarbeiter in Genua Arbeitskleidung aus einem kräftigen, mit Indigo gefärbten Baumwollstoff. Da Genua zu jener Zeit zu Frankreich gehörte, hörte dieser auf den französischen Namen "Bleu de Gênes", was im englischsprachigen Ausland zu "Blue Jeans" verschliffen wurde. Vor dem Hintergrund dieser Historie startete 2010 im dänischen Kolding das Label Blue de Gênes. Doch Ole Madsen, der Kopf dahinter, beschränkt sich längst nicht nur auf Jeans. Masons Chino, 'Salz und Pfeffer'-Muster d.grau – Hirmer Herrenmode. Er fertigt authentische Bekleidung aus ausgesuchten Materialien, deren zeitloses Design buchstäblich die Jahre überdauert. Die Produktion erfolgt fast ausschließlich in Europa, wobei Blue de Gênes mit kleinen, familiengeführten Betrieben zusammenarbeitet, die jeweils Spezialisten in ihrem Bereich sind. So kommen die Jeans aus Norditalien, einige Hosen aus der Türkei und die Hemden aus Portugal.