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Basic Instrument Rating BIR Berechtigt zum Instrumentenflug auf Strecke sowie für Instrumentenan- und –abflüge mit erhöhten Wetterminima (Mindestbodensicht 1. 500 Meter; Wolkenuntergrenze bei Starts mind. 600 Fuß; Entscheidungshöhe bei Anflügen: +200 Fuß über den veröffentlichten Minima für CB IR) Voraussetzungen: PPL(A), Sprechfunkzeugnis AZF und Englisch ICAO-Level 4 sowie eine Nachtflugberechtigung, falls Sie beabsichtigen, später auch Nacht-IFR zu fliegen Theorie via Fernlehrgang zzgl. 8h als Präsenzunterricht an einer "Complex-ATO". Die theoretische Prüfung wird beim Luftfahrt-Bundesamt abgelegt. Keine praktischen Mindest-IFR-Flugstunden erforderlich. Instrumentenflugberechtigung - Heli Transair. Es gilt drei Module (bei mehrmotorigen Flugzeugen vier Module) abzuschließen: 1. Grundlagen des Instrumentenflugs und Führen des Flugzeugs ohne Sicht nach außen, 2. Instrumenten-An- und Abflugverfahren, 3. IFR-Streckenflug, 4. IFR-Verfahren mit einem ausgefallenen Triebwerk (bei mehrmotorigen Flugzeugen) Am Abschluss der Ausbildung findet ein Prüfungsflug statt.
Hinweis: Am 13. März 2014 ist die neue Europäische Verordnung (EU) Nr. 245/2014 in Kraft getreten. Dadurch ist die Umschreibung des amerikanischen in ein europäisches Instrument Rating erheblich einfacher geworden. Am 18. Ifr ausbildung voraussetzungen in europe. 5. 2021 treten nun endlich die schon lange erwartete Durchführungsbestimmung zu einer bilateralen Vereinbarung ziwschen USA und Europa in Kraft. Die Umschreibung des PPL, des Instrument Ratings und des Multi Engine Rating wird dadurch wechselseitig nochmals vereinfacht. Adobe Acrobat Dokument 1. 3 MB Nach dem PPL ist die Instrumentenflugberechtigung die wichtigste Qualifikation und ein großer Schritt zum professionellen Fliegen. In Deutschland wurde sie oft als "" bezeichnet, da die Ausbildung nicht nur teuer sondern auch mit praxisfremdem, theoretischen Ballast überfrachtet war. Das hat sich durch die neuen EASA-Lizenzen zum Glück zum Besseren gewandelt. In den USA war das Instrument Rating schon immer eine sehr praxisorientierte Weiterbildung, die nach Meinung der amerikanischen Luftfahrtbehörde so viele Piloten wie möglich erhalten sollten.
Was anhand der Logbücher nicht nachgewiesen werden kann, muss nochmals neu geflogen bzw. geschult werden. Daher bringen Sie bitte nicht nur das aktuelle sondern auch ältere Logbücher mit. Es hat schon Fälle gegeben, in denen gestandene Airline-Kapitäne keine US-PPL-Prüfung abgenommen werden konnte, weil sie nicht nachweisen konnten, dass Sie jemals im Leben die für PPL-Piloten erforderliche Cross-Country Ausbildung erhalten haben. In der folgenden Tabelle sind wieder die Kosten auf Grundlage der gesetzlichen Mindestanforderungen und die realistischen Kosten dargestellt. Für die Beispielrechnung wurde eine PA 28 genommen. Minimalanforderungen nach Part 141 Mindestkosten [USD] Realistischer Ausbildungsum fang Realistische Kosten 35 Flugstunden 7. 035 45 Flugstunden 9. 045 35 Stunden Theorie 1. Ifr ausbildung voraussetzungen in de. 855 10 Stunden Theorie *) 530 Lehrmaterial 150 Lehrmaterial *) 325 Practical Exam 800 Knowledge Exam 165 TSA-Check 130 SEVIS-Fee 350 M1-Visum **) 170 M1-Visum Summe in USD 10. 700 Summe 11. 515 Summe in Euro ***) 9.