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Bis in die 1960er Jahre hinein prasentierte Zundapp zudem den Roller Bella, der in drei Hubraumklassen bis 200 ccm angeboten wurde. Zundapp-Motorrader der 50 ccm Hubraumklasse Ab den 1960er Jahren konzentrierte sich der Hersteller wieder auf Motorrader der kleineren Hubraumklassen. Als Einstiegsmodelle stellte das Unternehmen in der Klasse der 50 ccm Motorrader Mofas wie die Zundapp M 25 oder die Baureihen der Zundapp CS 25 Mofas vor, die es als Zundapp CX auch in einer Offroad-Variante im Endurostil gab. Bmw R75 - Motorräder und Roller kaufen & verkaufen - Quoka.de. Bis zur Einstellung der Produktion in Deutschland im Jahr 1984 liefen die Zundapp-Mofas der Z-Bauserien vom Band. Mit dem RS 50 brachte Zundapp zudem kurzzeitig wieder einen Roller auf den Markt. Weitere 50er Modelle des Herstellers waren die Zundapp KS 50 und die GTS 50. Zundapp-Motorrader der Hubraumklassen von 80 ccm bis 125 ccm Bekannt wurden ab den 1970er Jahren insbesondere die Zundapp-Mopeds in den Hubraumklassen von 80 ccm bis 125 ccm. In der Klasse der 125 ccm Motorrader war der Produzent mit seinen Zundapp KS 125 und KS 175 vertreten, die mit wenigen Veranderungen noch bis zum Anfang der 1980er Jahre im Programm blieb.
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Ja, die Probefahrt war gut! Aber wie lange bleibt es so? Ich kann aus Altteilen auch was zusammenstckeln was luft, aber nur eine begrenzte Zeit. Angebote lauten dann oft so: Und alles aus Top-Originalteilen gebaut. Die Aussage kannst du vergessen! Ich hab ein Menge originales Material, aber davon bekomme ich weder einen Motor noch ein Getriebe in Top Zustand zusammengebaut. Lasst Dir nachweisen welche Ersatzteilen verwendet wurden und wer sie herstellte. Zündapp wehrmachtsgespann kaufen ohne rezept. Das "alles Original" Angebot erweist sich zumeist nur als ein Gespann das wir als "Blender" bezeichnen. Optisch hui und innen pfui, sagt man bei uns im Rheinland. Wenn Du dann wirklich endgltig dein Traumgespann kaufen willst, dann nehme einmal die Ventildeckel herunter. Prfe die Kipphebel. Wenn die noch alt, eingelaufen und wackelig auf ihren Achsen sitzen, dann wird der Rest den Du nicht prfen kannst hnlich sein. Dann wurde das Gespann nur zum Laufen gebracht um einen Kufer zu finden. An den Kipphebeln wird immer gespart. Wer gut restauriert, restauriert auch den gesamten Ventiltrieb.