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EINSTELLUNGEN XII 143 144 145 146 VERFASSER TECO/ATL 68 EINSTELLUNGEN 15LD225, 15LD400 und 15LD440 Einstellung der unteren Leerlaufdrehzahl (Standard) Nach dem Einfüllen von Öl und Kraftstoff den Motor starten und 10 Minuten lang warmlaufen lassen. Die untere Leerlaufdrehzahl durch Drehen der Stellschraube 1 auf 1000 - 1250 U/min -1 einstellen. Die Kontermutter blockieren. Einstellung der oberen Leerlaufdrehzahl (Standard) Nach der Einstellung der unteren Leerlaufdrehzahl die obere Leerlaufdrehzahl durch Drehen der Schraube 2 auf 3800 U/min -1 einstellen (für Motoren, die bei Belastung auf 3600 U/min -1 eingestellt sind). Einspritzpumpe fördermenge einstellen. Einstellung der Fördermenge der Einspritzpumpe bei 15 LD 225- 315-350-400-440 Diese Einstellung sollte auf einem Motorprüfstand (Bremse) durchgeführt werden; ist dies nicht möglich, erfolgt die Einstellung nur annähernd; Mehrmengenschraube C um 5 Umdrehungen lösen. Den Motor auf maximale beschleunigen. Die Mehrmengenschraube C wieder eindrehen, bis die Mehrmengenschraube C nun um eineinhalb Umdrehungen lösen.
05 162 Kraftstoff/Einspritz Anlange Montage der Kraftstoffschläuche 1 Spezialzange (Zulauf) für 6 mm - Schläuche, Werkzeug Nr. 7104-1460-022 2 Spezialzange (Rücklaufl) für 8 mm - Schläuche, Werkzeug Nr. 7104-1460-023 Die Brennstoffschläuche sind aus Nylonmaterial sie werden mit Spezialzange und einem Kunststoffhammer auf die Stutzen der Einspritzpumpe aufgepreßt. Die Nylonschläuche sind nach der Demontage nicht wieder verwendbar. Die Schläuche nach jedem Ausbau ersetzen. Instrument für die Angleichung der Fördermengen der Einspritzpumpen, Werkzeug Nr. 7104-1460-090 Bestandteile: 1 Behälter 2 Kontrollglas 3 Halter 4 Umschalthebel 5 Absperrventil an der Rücklaufleitung der Einspritzpumpe 6 Absperrventil an der Vorbereitung zur Prüfung A Der Schlauch A ist mit dem Zulauf B Der Schlauch B mit dem Rücklauf einer jeden Einspritzpumpe zu verbinden. Den Zulaufschlauch A des Instruments an den Kraftstoffzulauf A der Pumpe und den Rücklaufschlauch B des Instruments an den Kraftstoffrücklaufs B der Pumpe anschließen.
#1 Hallo, nach lesen des Handbuches wollte ich mal eure Erfahrungen hören zum einstellen der Fördermenge und des Förderbeginns bei Einspritzpumpenwechsel. Gibt es eine andere Möglichkeit als mit dem Kapilarröhrschen den förderbeginn einzustellen und wo finde ich die Markierungen die im Buch beschrieben sind, muss ich da die Lichtmaschine abbauen? Muss man die Fördermenge wirklich einstellen? Eigentlich ist diese ja durch den Kolben in der Einspritzpumpe vorgegeben. #2 Hallo, ich hab den Förderbeginn bei mir ohne Röhrchen eingestellt. Ich hab einfach geschaut wann sich die Oberfläche des Diesels an dem Ausgang der Pumpe gegen Licht betrachtet verändert. 100% auf die Markierung konnte ich es nicht einstellen, weil man die Einstellung anhand der Dicke der unterzulegenden Metalldichtungen macht. Die Pumpe musste ich einige male raus und wieder einbauen um die passende Einstellung zu finden. Ich weis es nicht mehr genau, aber die Markierung war auf der Pumpenseite an der Schwungscheibe, durch ein Loch zu sehen, meine ich.
Im T3 Diesel kommt eine Verteilereinspritzpumpe von Bosch zum Einsatz. In diesem Artikel befinden sich einige Informationen zur grundlegenden Information und Wartung der ESP. Die Einspritzpumpe Im T3 mit Motorkennbuchstaben JX (1. 6TD) kommt eine über den Zahnriemen angetriebene Verteilerpumpe von Bosch zum Einsatz. Die Einstellung des Förderbeginnes geschieht über die Montageposition der Einspritzpumpe. Grundlegendes zur Einstellung der Einspritzpumpe Einstellung des Förderbeginnes Hinter dem Auto stehend und in Fahrtrichtung schauend: Das Drehen der ESP gegen den Uhrzeigersinn verschiebt den Förderbeginn - somit Einspritzzeitpunkt und Zündzeitpunkt - in Richtung früh. Das Drehen der ESP im Uhrzeigersinn verschiebt den Förderbeginn in Richtung spät. Einstellung der Fördermenge Die Fördermenge wird über Einstellschrauben an der ESP und der LDA eingestellt. Abdichten der Einspritzpumpe Abdichten der LDA-Welle Zum Abdichten der LDA-Welle muss die Schraube auf dem Hebel der LDA gelösr werden.
Da es da sehr eng zugeht ist normaler Schlüssel/Knarre sind zu lang. Gruß, Markus aus BS - 14. 2006, 15:23 #127364 Hallo Da wurde offentsichtlich an der Fördermenge geschraubt. Vernünpftig kann man das nur mit Pumpe ausbauen und einstellen lassen beheben. Neben dem hohen Verbrauch gefährdest Du auch Deinen Motor mit einer gänzlich falschen Einstellung. Gruß Thomas Der U416 ist das beste hochgeländegängige Fahrgestell in dieser Nutzklasse das je gebaut wurde - seit Erfindung des Eselkarrens. (Zitat G. Hindennach Sieger der Berlin Breslau 2000)
Die Kontermutter wieder festziehen. Hinweis: Wenn der Motor bei voller Belastung zuviel Rauch erzeugt, herausgeschraubt, Rauchentwicklung zeigt und der Motor es nicht schafft, seine maximale Leistung zu entwickeln. Mehrmengenschraube mit integrierter Drehmomentanpassung Die Mehrmengenschraube C hat die Aufgabe, die maximale Fördermenge der Einspritzpumpe zu begrenzen. Dieselbe Vorrichtung dient auch als Drehmomentanpassung, denn bei Abfall der Drehzahl unter Volllast überwindet die Feder N über den Hebel L den Widerstand der Feder M in der Mehrmengenschraube. Der Weg H des Hebels L in der Drehmomentanpassung beträgt 0, 20÷0, 25 mm. Durch diesen Weg erhöht sich die Fördermenge der Einspritzpumpe und das Drehmoment wird angehoben, sodass sich die Drehzahl wieder stabilisiert. Hinweis: Bei Motoren für Generatoren und Schweißaggregate ist die Drehmomentanpassung außer Funktion. BUCHNUMMER MODELLNUMMER 1-5302-469 50709 in diesem Fall Leerlaufdrehzahl, Motordrehzahl abzunehmen wird C eingeschraubt; wenn AUSGABEDATUM INSPEKTION 06-95 wie folgt vorgehen: d. h. 3800 U/min beginnt.
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