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Hierbei ist der Edelstahl Radkranz mit Kleber auf dem Radstern befestigt – allerdings nicht unbedingt flächig. Vor allem bei unseren ausgedehnten winterlichen Ausfahrten, bei denen es schon einmal gut -10 – 12°C sein kann, hatten wir reihenweise Ausfälle an den Radsätzen. Offensichtlich scheinen sie mit niedrigen Temperaturen nicht so gut zurecht zu kommen. Außerdem muss man ihnen natürlich zu Gute halten, dass die Klebeverbindungen mit ihren mindestens 20 Jahren schon ein gutes Alter erreicht haben. Gut geklebt ist halb gerollt Die Suche nach einem geeigneten Kleber gestaltete sich aber schwierig und es wurde einiges ausprobiert. Einerseits, weil ich keine große Sauerei veranstalten wollte, zum anderen haben wir aber auch einige Eigenbau-Waggons mit mitunter starren Achsen, auf denen noch einmal ganz andere axiale Kräfte wirken als bei den Drehgestellwaggons von LGB. Die letztendliche Lösung für das Problem fand sich im Echtdampf-Bereich und heißt Loctite 270 (hochfest) – eigentlich ja ein Schraubensicherungslack.
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Im Echtdampf-Bereich setzen wir Loctite 270 schon länger so ein, da es sich auch hervorragend eignet den Radreifen gegen den Radstern elektrisch zu isolieren, was bedingt durch eine Edelstahlachse und einem Messing-Radstern (Erwärmung) die einzige praktikable Möglichkeit ist elektrisch zu isolieren und trotzdem Kräfte aufnehmen und weiterleiten zu können (Fahrwerk). Außerdem kann man mit Loctite (vielleicht nicht das 270er) auch wunderbar Gewinde abdichten. Warum überhaupt LGB Metall-Radsätze? Die Frage ist nicht ganz unberechtigt wenn man sich anschaut dass so ein Satz nicht unbedingt ein Pfennigsartikel ist und bei einem ganzen Zug schnell eine dreistellige Summe zusammen kommt. Als Echtdampfer, dem der Ruf des Gleisverschmutzers voraus eilt, muss ich es hier aber nochmal erwähnen: Der LGB Plastikradsatz ist der wahre Gleisverschmutzer. Es ist der Abrieb der Plastikradsätze, der für elektrische Probleme sorgt. Die Echtdampflok verschmutzt die Gleise weit weniger, als die Plastik-Radsätze von LGB.