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Die ersten Hügel stellten überhaupt kein Problem dar und so begann ich schnell, mehr Höhenmeter zu sammeln, als ich ursprünglich vorhatte. Erstaunt hat mich, dass ich so gut wie nie in den ersten, also den einfachsten Gang schalten musste, um eine Steigung zu bezwingen. Insofern wurde schnell eine gewisse Schaltfreude hervorgerufen, die es bisher bei mir so nicht gab. Sram rival 1x11 erfahrungen 3. Durch die relativ großen Sprünge zwischen den Gängen machte es auf eine wunderliche Weise mehr Spaß zu schalten. Darüber hinaus war es wesentlich intuitiver als mit der doppelten Anzahl an Gängen. Der Gangwechsel wirkte auf einmal auf eine Art gezielter und zielsicherer. Wurde das Treten schwer, konnte es durch einen einzigen Vorgang erleichtert werden, ohne groß zu überlegen, wie diese Erleichterung am besten zu bewerkstelligen wäre. Besonders bei unerwarteten Situationen abseits der Straße war dieses einfache Schaltgefüge der SRAM Rival 1 wirklich befreiend. Nachdem ich auf der Straße selbst 15-prozentige Anstiege ohne Probleme bezwingen konnte, bog ich auf unbefestigte Wege ab.
Die Apex 1 besitzt einige Features von den höherwertigen Gruppen. Zum einen wäre da der Geräuschpegel. Es handelt sich um ein sogenanntes "Roller Bearing Clutch" Schaltwerk, was im Grunde genommen dafür sorgt, dass Schaltwerk und Kette in jedem noch so ruppigen Terrain keinen Ton von sich geben. Zum anderen gibt es die "X-Sync" Kettenblätter, die eine Kettenführung nahezu überflüssig machen und einen Abwurf der Kette effektiv verhindern sowie saubere Schaltvorgänge ermöglichen. Und zu guter Letzt wäre da noch ein nicht unwesentliches Feature, was ich bei Shimano-Schaltwerken vermisse: "Cage Lock". Im Test: SRAM Apex 1 - BIKE-B.de. Dabei wird das Schaltwerk nach vorne gedrückt, ein kleiner Knopf betätigt - und schon lässt sich das Hinterrad spielend leicht ausbauen. Auf dem Asphalt und abseits der Straße schaltet die Apex 1 zuverlässig auf und ab, ohne eine zu große Geräuschkulisse zu erzeugen. Die Double-Tap-Technologie ermöglicht es außerdem, mit kurzen Bewegungen und minimalen Aufwand zwischen den einzelnen Gängen zu wechseln.
#6 Ich habe an meinem Crosser/Commuter (London Road) auch die Apex, bin bisher zufrieden. Habe ca. 1100KM bisher damit zurückgelegt, die Schaltung läuft wie am ersten Tag. Auch mit der Bremsleistung bin ich zufrieden, würde die Gruppe weiterempfehlen #7 Besten Dank für den Tip, werde ich bald austesten #8 Danke erstmal für die ganzen Tipps. Leider hat sich gedanklich wieder eine Baustelle aufgetan, die eigentlich abgeschlossen war… Hydraulische oder mechanische Discs? Ich fahre am Crosser Avid BB7 (gab zu der Zeit nichts anderes). Bremsleistung ist okay, aber nicht überragend, dafür Null Service. Gibt es heute noch einen Grund KEINE hydraulischen Bremsen zu nehmen? Die Reparaturmöglichkeiten in allen Ecken der Welt sind für mich jetzt nicht so das Argument. Mir geht es eher um das "Sorglos-Paket", daher ja auch 1x11. TRP Spyre wurde mir vom Vertrieb des COTIC z. B. empfohlen. Wie ist Eure Meinung? GRAVELBIKE MIT SHIMANO GRX ODER SRAM APEX?. Danke. #9 Wenn Geld kein Argument ist, gibt es (IMHO) keinen Grund mechanische statt hydraulische Discs zu fahren.
Zunächst einmal sieht das Schalten bei den Produkten beider Firmen sehr unterschiedlich aus. Bei Shimano lässt der Schalthebel die Kette in die höheren Gänge umschalten, während das Drücken des gesamten Bremshebels die Kette in die niedrigeren Gänge bringt (max. 3, je nachdem, wie stark man drückt). Schaltgruppen Shimano, Sram, Komplettgruppen. SRAM hingegen nennt sein System DoubleTap - der Bremshebel ist starr, und der Schalthebel lässt die Kette bei leichtem Druck abfallen, bzw. bei "tieferem" Druck in die größeren Ritzel umschalten (ähnlich wie bei Shimano bis zu 3 Ritzel auf einmal). Es gibt hier keine Gewinner, und wenn Du mit beiden Systemen gefahren bist, hast Du wahrscheinlich Deinen Favoriten, wenn aber nicht, dann musst Du es einfach ausprobieren. Hinsichtlich der Form der Bremshebel selbst setzen wir aber auf ein Modell. Die ergonomisch breiten GRX-Bremshebel von Shimano sind einfach besser. Sie bieten einen sehr sicheren Halt für die Hände, die Schwenkachse ist hoch, was das Bremsen noch einfacher macht (wobei dies bei den fabelhaften hydraulischen Bremssätteln ohnehin kinderleicht ist).
#10 Die hydraulischen Apex laufen jedenfalls super. Man kann auch problemlos wenn man von oben an die Griffe greift die Reifen zum blockieren bringen, sprich es ist genug Kraft da. Wartungsfrei sind hydraulische Bremsen auch, kennt man ja vom MTB... Die mechanischen 105er beim Kumpel sind da deutlich anfälliger, er muss ständig nachjustieren und die Bremskraft ist auch schlechter. Meine Freundin besorgt sich bald auch ein Cyclocrosser und da schauen wir nur noch nach Bikes mit hydraulischen Bremsen, langfristig sehe ich da die Zukunft in dem Bereich. #11 Wartungsfrei sind hydraulische Bremsen auch, kennt man ja vom MTB... schauen wir nur noch nach Bikes mit hydraulischen Bremsen, langfristig sehe ich da die Zukunft in dem Bereich. Einmal im Jahr muss man die Bremsen schon entlüften, aber das ist eine machbare Aufgabe. Ansonsten stimme ich dir voll zu. #12 Hab noch keine hydraulische Bremse entlüften müssen, weder die Apex noch die Force. Sram rival 1x11 erfahrungen. Und ich fahr die jetzt schon recht lang. Die mechanische TRP Spyre am Crosser meiner Frau macht aber auch keinen Stress.