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Die habe ich aufbewahrt und mache damit jede Getriebe / Achsgetriebe Füllung. #10 Hallo Maddin, Danke für den Einwand. Woran war für dich ersichtlich, dass es eher ein Schaltgetriebeöl ist? Es steht für beides drin, wie beim Amsoil auch. Würde gerne dazulernen, vielleicht habe ich ja etwas Wichtiges übersehen. Das Castrol ist entsprechend nur als Achsgetriebeöl ausgeschrieben. Da ich es sowieso als meinen Plan B vorgesehen habe, nehme ich es dann wohl eher. Zum Amsoil gibts leider keine Analyse, aber per Datenblatt scheint das Castrol einen Hauch besser zu sein. Wird wahrscheinlich kein merkbarer Unterschied sein. Das AR9100 verwischt den Eindruck sowieso. Bmw f10 getriebeöl wechseln intervall training das. #11 Anders rum, es ist erkennbar dass es kein Schaltgetriebeöl ist, sondern ein EP Achsgetriebe Öl, wenn die Spezifikation GL4 oder GL4+ fehlt. Die Additive sind von Art und Menge auf extreme Druckbeanspruchung ausgelegt. Eignung für Schaltgetriebe ist damit aber herabgesetzt, Synchronringe können rutschen oder korrodieren durch diese Additive.
Amsoil hat auch nur die GL5 Spezifikation, und ist natürlich auch für Achsen geeignet, die nur GL4 benötigen (Screenshot). #12 Such dir ein reines GL-5 Öl. Das Ravenol würde ich nicht nehmen. Beispiel: Redline Synthetic Gear Oil 75w-90 GL5 #13 Kleines Update. Habe heute das Transmax von Castrol mit AR9100 eingefüllt. Beim abpumpen war das erst 25000km alte Febi Diff-Öl bereits gelbgrau und in der erst seit 10000km eingesetzten Magnetschraube war ordentlich was drin. Ist die Späne "normal" oder zu viel? Bmw f10 getriebeöl wechseln intervall 2020. #14 Ich fahre zwar einen E90 335i xDrive, kann aber sagen, dass ich auch bereits nach wenigen tausend KM wieder Abrieb im Difföl (sowohl VA, als auch HA) hatte. So wie ich das sehe, ist es normal (bei BMW? ). #15 Wenn hier wieder etwas Leben ist, Was sagt ihr zu meiner Magnetschraube? Horsty #16 Zum Abrieb meinste? Denke das ist mit der Laufleistung ok. Kannst ja sauber machen, also ausblasen und dann in 20tkm noch mal gucken. #17 Hatte es vorher nie in derart gesehen, da es vorher auch nie eine Magnetschraube gab.
Es fällt auf, dass im Ravenol DB ein Wert "CU-Korrosion" vorhanden ist. Muss also etwas mit Kupfer auf sich haben. Kann jemand dort Licht ins Dunkle bringen, ob die Cu-Korrosion am Diff etwas aussagt? Ansonsten kommt das Ravenol mit AR9100 nun dort hinein. Als Alternative zum VSG sehe ich das Castrol Transmax Axle LL. Mfg Lynch EDIT: Habe es mir selbst erklärt bzw. erlesen. 5er: Getriebeöl wechseln. Für alle anderen: Es sagt aus, wie korrosiv sich das Öl auf Buntmetalle wie Kupfer auswirkt. Das VSG ist als 1a kategorisiert und somit quasi "unschädlich". Ist also interessant, falls irgendwo Dichtungen aus Kupfer o. Ä. sind. #9 Cu Korrosion ist relevant für Schaltgetriebe. Also Synchronringe, die aus einer entsprechenden Kupfer Legierung sind. Das VSG ist ein gutes Schaltgetriebe Öl, im Achsgetriebe würde ich lieber ein reines GL 5 nehmen, das ausdrücklich für diesen Zweck additiviert ist. Syntrax Longlife / Transmax Axle Longlife ist ein solches Öl. Amsoil Severe Gear ist auch super, und in dieser tollen Verpackung Easy Pack zu haben.
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