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Auto: VW T5 TDI 1. 9 mit 102 PS EZ: 2011 Laufleistung: 170000km Geleuchtet hat die Katalysator-Lampe und die Fehlermeldung lautet P040100 "Abgasrückführung Durchsatz zu klein". Der KFZ-Mechaniker tippt auf das AGR-Ventil, meinte aber das eine zweite Meinung nicht schlecht wäre. Der Fehler ist jetzt erstmal gelöscht. Ich habe beim Fahren selbst nichts gemerkt (bin sowohl noch ein Stück Autobahn gefahren mit max. 115km/h als auch in der Stadt). Der Motor läuft ruhig und ruckelt nicht. Ich habe den Wagen erst vor zwei Wochen bei einem Händler gekauft und er ist diesen Monat durch den TÜV. Der Händler ist kontaktiert und kümmert sich um mögliche Reparaturen, aber ich überlege eben, ob ich bis nach Hause und dann noch die 200km bis zum Händler noch fahren kann.
Geändert von Black_out (07. 05. 2011 um 08:50 Uhr) 25. 2011, 10:56 - 2 Gast könnte das bitte einer der Mods in de Werkstatt verschieben... xD 25. 2011, 11:23 - 3 Gesperrt Registriert seit: 20. 2008 Beiträge: 5. 148 Abgegebene Danke: 67 Erhielt 100 Danke für 88 Beiträge Aber das Ventil wurde wieder in Grundstellung gebracht? (Anpassung mit dem Tester) Metalspanartiges und Bruchstücke deuten auf einen Defekten Katalysator hin. Dieser sitzt vor dem MOtor. Die Späne könnten Bruchstücke sein davon die durchwandern und dann an deinem AGR-Ventil hängenbleiben, so dass das Ventil verklemmt und ständig offen bleibt. AUch gibt es ab und zu Späne die beim Fertigungsprozess übrigbleiben, sowie Schweissperlen, welchs sich dann irgendwann lösen und ins Ventil gelangen. Folgefehler daraus wären Startprobleme wie du sie beschreibst und ein Fehlerspeichereintrag" Durchsatz zu groß" da das Ventil ja ständig offen ist. Ich würde den Kat ausbauen und das innere auf Schäden pr üfen, du wärst einer von vielen mit dem Fehler.
Völliger Humbug dem TDI Abgas zuzuführen, wenn man nicht grad den "Rettet die Bäume"-Aufkleber hinten drauf hat... Gesendet von meinem HTC HD2 mit Tapatalk 2 #6 Würde das AGR-Ventil gängig machen und danach per VA-Platte den Anschluss verschliessen. Und wie geht dann die daraus folgende Warnmeldung weg? :nutkick: #7 Welche Warnmeldung sollte denn kommen??? Es wird lediglich die Position der AGR-Stellklappe überwacht aber nicht der Volumenstrom gemessen. Ergo merkt der Motor nichts davon! #8 Welche Warnmeldung sollte denn kommen??? Es wird lediglich die Position der AGR-Stellklappe überwacht aber nicht der Volumenstrom gemessen. Ergo merkt der Motor nichts davon! Falsch. Die Meldung "Abgas Werkstatt" kommt schon bei Euro3/D4 Motore! Die AGR ist ein AU Relevantes Teil und in den Readiness integriert. Somit verschließt oder klemmst Du SO schon mal gar nichts ab ohne Warnmeldung! :lool2: Zb deswegen Zitat 1 Fehler gefunden: 001025 - Abgasrückführungssystem P0401 - 006 - Durchsatz zu klein oder deswegen 19586 - Abgasrückführsystem P3130 - 35-10 - Regelgrenze überschritten - Sporadisch Nur Spezialisten hier.
Es kann daran liegen, weil: an der Stelle trifft die ölhaltige Ansaugluft (Ölhaltig durch die Kubelgehäuseentlüftung) auf die rußhaltigen Abgase. Dadurch "verklebt" der Ruß und setzt sich fest. Das passiert nicht sofort, aber über einen längeren Zeitraum und auch beeinflusst durch das Fahrverhalten geht es mal schneller, mal langsamer. Die Öffnung am Flansch zur Drosselklappe ist normalerweise etwas über nen cm im Durchmesser (glaube 12mm), wenn diese dann nur noch halb so groß ist, sind die Werte dann irgendwann in einem Bereich wo dann ein Fehler gesetzt wird. Es wird dann einfach zu wenig Abgas zurückgeführt. (Drosselklappe muss für die gewünschte Luftmasse (gemessen über den Drucksensor in der Ansaugbrücke) einfach weiter geöffnet werden) Alternativ kann eben ein Span, oder eine Schweißperle aus den Produktionsprozess das AGR Ventil verklemmen, so dass dieses nicht mehr richtig öffnet, oder klemmt. Dann könnte die AGR Rate auch zu gering sein. Die Abgasrückführung ist prinzipiell nur im Teillastbereich und teilweise auch im Leerlauf aktiv.
Was habe ich bisher gemacht: - Fehlerspeicher gelöscht, leuchte und Fehler nach >20km wieder akiv - Druckschläuche vom Differenzdrucksensor und Ventilen auf Beschädigungen und Verstopfungen geprüft. Leider nichts gefunden. - Differenzdrucksensor Offset geprüft 3hpa, Differenzdrucksensor Plausibilitätsprüfung bei fahrt geloggt. Meine Frage nun ist wie ich den Fehler weiter eingrenzen kann? Vielleicht hat jemand einen Tipp. Danke! 37, 3 KB · Aufrufe: 18 #2 AGR wohl im Eimer! Wie viele KM hat das 2. AGR bisher gearbeitet? LG Jann #3 Ich habe mir jetzt mal ein AGR aus dem Zubehör bestellt für 529€. PIERBURG AGR Ventil Wärmetauscher Kühler VW MULTIVAN TRANSPORTER T5 2. 0 BiTDI | eBay Nach Aussage des Verkäufers die Version D. Bin mal gespannt. Nicht das die die alten Bestände einfach umgelabelt haben... Gibt es irgendwelche Hürden beim Einbau wenn man Strickt nach ELSA vorgeht? Bin mir noch nicht sicher ob ich es einbaue oder lieber das alte abklemme um Schäden zu vermeiden. Bin allerdings der Meinung das die Motoren schon genug Dreck produzieren und man das nicht noch steigern sollte.