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LSM STARTER-SOFTWARE. In der LSM Starter Schließplan-Verwaltungssoftware gibt es eine Matrix-Ansicht, alle anderen Dialoge können mit einem Klick von dort aufgerufen werden. Für typische Standardaufgaben, wie das Anlegen eines neuen Transsponders oder das Konfigurieren einer neuen Tür, gibt es logisch geführte Assistenten oder eine einfache Ein-Klick-Lösung. Startseite - LUCCO GmbH- Ihr Ansprechpartner für mechanische, mechatronische und elektronische Schließ-, Zutrittskontroll - und Sicherheitssysteme. USB-PROGRAMMIERSTICK. Das kleine kompakte USB-Programmiergerät für Aktivkomponenten gibt den Betreibern von Klein- und Kleinstschließanlagen die Möglichkeit, kostengünstig die Hoheit über Ihre Schließanlage zu behalten. Sie können damit eine Schließanlage anlegen, Komponenten programmieren und Zutrittsberechtigungen verwalten. Das USB-Programmiergerät wird zusammen mit einer einfach zu bedienenden Verwaltungssoftware angeboten.
System-Partner: Der System-Partner hat das gleiche Know-how wie der Technologie- Partner und zusätzlich umfangreiche Softwarekenntnisse. Er ist spezialisiert auf Online-Vernetzung, Türüberwachung und Systemanbindungen. Standort abfragen SimonsVoss System-Partner SimonsVoss Technologie-Partner
Immer mehr Funktionalitäten kamen hinzu und zeitgleich fanden die Spezialisten von SimonsVoss einmalige Lösungen für die kostengünstige und schnelle Vernetzung von Schließkomponenten. Innovationen, die ausschließlich SimonsVoss anbot. Smartphones als digitale Schlüssel Das neue Jahrzehnt ab 2010 startete smart. Denn mit SmartHandle 3062 brachte SimonsVoss einen digitalen Türbeschlag auf den Markt, der mittels einer einzigen Schraube und ohne Bohren montiert wird. Zwei Jahre später folgte die Lösung zur Bedienung mit dem Smartphone. Ergänzt wurde das Sortiment mit speziellen Passivkomponenten zur Bedienung mit Smart Cards und SmartIntego, einer datenbankbasierten Integrationslösung. Damit erhielt das System 3060 eine maximale Integrationsfähigkeit zur Einbindung in andere Zutrittskontrollsysteme. Damit schuf SimonsVoss die Voraussetzung für die Nutzung verschiedener Zutrittskontrollsysteme bei der gleichzeitigen Verwaltung über eine einzige Benutzeroberfläche. Heute ist das Unternehmen ein wichtiger Teil der Unternehmensgruppe rund um Allegion und profitiert vom internationalen Netzwerk des renommierten Sicherheits-Pioniers.
Übrigens nicht nur beim Kalt- oder Warmstart, sondern auch unterwegs, beim Vor und Zurück auf dem Drehzahlband. Das endet beim BMW ziemlich abrupt bei rund 4. 200 Umdrehungen und entlarvt den kurz vor 5. 000 Touren beginnenden roten Bereich als unsinnige Übertreibung. Der Audi dagegen marschiert mit Macht geradezu freudig in Richtung 5. 000 und unterfüttert dieses Talent mit verlässlicher Kraft aus dem Keller. Die Anfahrschwäche, die lange zum Zweiliter-TDI gehörte, haben sie ihm wohl komplett ausgetrieben, und so verschafft sich der Antriebsstrang des A5 in den wichtigen Disziplinen Fahrspaß und Komfort einen Vorsprung gegenüber dem Konkurrenten aus München. Hans-Dieter Seufert Audi A5 Sportback 40 TDI quattro: 204 PS, 400 Nm, 210 km/h, ab 51. 300 Euro, Basispreis Baureihe 39. 600 Euro. Beim Verbrauch gibt sich der A5 dennoch keine Blöße: Wie der BMW reichen ihm im Testmittel sieben Liter für 100 Kilometer, nur auf der betont defensiv gefahrenen Eco-Runde liegt er 0, 2 Liter schlechter.
Audi A5 Shooting Brake 40 TDI Quattro 653 Punkte... Sportback das bessere Viertürer-Coupé für Sie. Ja, er ist hinten ein wenig enger geschnitten, doch er federt besser. Dazu hat er den harmonischeren und kräftigeren Antriebsstrang.
Der BMW verdankt sein leichtfüßiges Fahrverhalten dem tiefen Schwerpunkt, der breiten Spur und der straffen Abstimmung. Der A5 Sportback hingegen federt am Feinfühligsten. Allen drei gemeinsam ist: Der letzte Handling-Feinschliff kommt mit dem adaptiven Fahrwerk, für das alle drei Hersteller 1. 100 Euro verlangen. Fazit zum Dreigestirn Tradition hin oder her. Wer mit einem dieser drei viertürigen Coupés unterwegs war, der weiß, weshalb sie so beliebt sind. Funktionalität und Ästhetik bilden hier eine fast vollkommene Einheit. Damit gibt es letztlich auch nur einen unbestreitbaren Sieger: den Kunden. (nau) Wie gewohnt gibt es bei auf die drei Coupés hohe Neuwagen Rabatte. Das 4er Gran Coupé mit dem 190 PS starken 420d beginnt bei 32. 315 Euro, fast 8. 200 Euro bzw. 20, 5% unter dem UVP. Der Audi A5 Sportback 2. 0 TDI mit 190 PS startet ab 31. 457 Euro, ebenfalls rund 20, 5% bzw. 8. 000 Euro günstiger als im herkömmlichen Autohaus. Und der Jaguar XE 20d kostet ab 32. 135 Euro, das sind 15% bzw. rund 5.
Beiden ließe sich jedoch ankreiden, dass die Ladefläche so ganz und gar nicht eben ist. Da war der Sitzkomfort mitreisender Passagiere wichtiger. Was die Motorisierungen angeht, bietet BMW momentan noch ein klein wenig mehr Vielfalt: Für das 4er Gran Coupé sind drei verschiedene Benziner zwischen 164 und 326 PS sowie fünf Diesel zwischen 150 und 313 PS erhältlich. Die Hecktriebler lassen sich fast alle gegen Aufpreis mit Allradantrieb ausstatten, wobei dieser in den leistungsstärkeren Modellen gleichzeitig an die Achtstufenautomatik gebunden ist. Im Audi A5 stehen aktuell zwei TFSI- und drei TDI-Motorisierungen zwischen 190 und 286 PS zur Wahl, es sollen aber noch weitere Leistungsstufen folgen. Der hier fotografierte neue S5 mit Dreiliter-V6-Turbotriebwerk hat 354 PS. Außerdem bietet Audi für den Sportback einen bivalent ausgelegten 2. 0-Liter-TFSI-Motor an, der sich sowohl mit Erdgas als auch mit Benzin betreiben lässt. Preise für den "G-Tron" sind noch nicht bekannt. Der A5-Basisbenziner mit 190 PS und Frontantrieb startet bei 37.
Ohne einen technischen Fahrvergleich ist das "bessere" Modell also eine Sache des persönlichen Geschmacks – oder der Vorliebe für den Antrieb: Wer Frontantrieb für ein Coupé schwierig findet, muss die Einstiegsmodelle von Audi meiden, wer Heckantrieb möchte, muss zum BMW greifen. Allradantrieb gibt's bei beiden. Designtechnisch hat der A5 Sportback allerdings einen großen Schritt nach vorn gemacht und ist jetzt in Topform.